Z15A GTO 1998 vs JZA80 スープラ RZ 2001 性能比較

このページでは、三菱の4人乗りクーペ、初代GTO Twin-Turbo MR（1998年モデル・Z15A・3.0L・4WD/6MT）の主要諸元を基準に、トヨタの4人乗りクーペ、4代目スープラ RZ 17inch（2001年モデル・JZA80・3.0L・FR/6MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

Z15A GTO vs JZA80 スープラ RZ 費用比較

車両価格と年間維持費比較表
車両型式	GF-Z15A	GF-JZA80	増減
年式	1998/08	2001/09	-
車両価格	397.9万円	448.0万円	-50万円
グレード	Twin-Turbo MR	RZ 17inch	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	4WD/6MT	FR/6MT	-
乗車定員	4名・3ドア	4名・3ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	クーペ	クーペ	-
排気量区分自動車税額	3000cc以下 13年超過 58600円/年	3000cc以下 13年超過 58600円/年	0
車重区分重量税額	2トン以下 18年超過 25200円/年	2トン以下 18年超過 25200円/年	0
1万㎞走行燃料代	24.4万円/年	21.7万円/年	+2.7万円
年間維持費	48.5万円/年維持費内訳	45.3万円/年維持費内訳	+3.2万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

Z15A GTO vs JZA80 スープラ RZ 車体寸法比較

車体寸法比較表
車両型式	GF-Z15A	GF-JZA80	増減
全長	4600mm	4520mm	+80㎜
全幅	1840mm	1810mm	+30㎜
全高	1285mm	1275mm	+10㎜
延床面積	8.464㎡	8.181㎡	+3.5%
車両体積	10.876㎥	10.431㎥	+4.3%
車両重量	1670kg	1510kg	+160㎏
前トレッド	1560mm	1520mm	+40㎜
後トレッド	1580mm	1525mm	+55㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2470mm	2550mm	-80㎜
回転半径	5.9m	5.4m	+0.5m
最低地上高	145mm	130mm	+15㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
装着タイヤ外径	245/40R18 653mm	255/40R17 636mm	+17㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

Z15A GTO vs JZA80 スープラ RZ 車内広さ比較

車内快適性比較表
車両型式	GF-Z15A	GF-JZA80	増減
室内長	1570mm	1580mm	-10㎜
室内幅	1510mm	1480mm	+30㎜
室内高	1070mm	1065mm	+5㎜
室内面積	2.371㎡	2.338㎡	+1.4%
車内広さ	2537L	2490L	+1.9%
ドア厚さ	165mm	165mm	0

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.033㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は47L（1.5Lペットボトル31本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

Z15A GTO vs JZA80 スープラ RZ エンジン性能比較

エンジン性能比較表
車両型式	GF-Z15A	GF-JZA80	増減
原動機型式	6G72	2JZ-GTE	-
排気量	2972cc	2997cc	-25㏄
原動機種類	V型6気筒	直列6気筒	-
内径×行程	91.1×76.0	86.0×86.0	-
内径行程比	0.834	1.000	-16.6%
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	ターボ	ターボ	-
圧縮比	8.0	8.5	-5.9%
最高出力最高回転数	280PS 6000rpm	280PS 5600rpm	0
平均PS	15.20m/s	16.05m/s	-5.3%
最大トルク発生回転数	43.5kgm 2500rpm	46.0kgm 3600rpm	-2.5㎏m
パワーバンド	3500rpm 58.3%	2000rpm 35.7%	+22.6%
燃費	8.0km/L	9.0km/L	-1.0㎞L
燃料タンク	75L	70L	+5L
満タン価格	14700円	13700円	+1000円
航続距離	510.0km	535.5km	-26㎞
1km走行	24.38円/km	21.67円/km	+2.71円
換算馬力	94.21PS/L	93.43PS/L	+0.8PS
換算トルク	14.64kgm/L	15.35kgm/L	-0.7㎏m
単気筒容積	495.4cc	499.5cc	-4㏄
単気筒出力	46.7PS	46.7PS	0
単気筒ﾄﾙｸ	7.25kgm	7.67kgm	-0.4㎏m
馬力単価	14211円/PS	16000円/PS	-1789円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

Z15A GTO vs JZA80 スープラ RZ 運動性能比較

運動性能比較表
車両型式	GF-Z15A	GF-JZA80	増減
駆動系	4WD/6MT	FR/6MT	-
PWR	5.964kg/PS	5.393kg/PS	+10.6%
TWR	38.39kg/kgm	32.83kg/kgm	+16.9%
1速ギヤ TWR	0.924kg 2500rpm時	0.858kg 3600rpm時	+7.7%
1速ギヤ最高速度	54.4km/h 6000rpm時	55.2km/h 5600rpm時	-1㎞h
最高速度	301.7km/h 6速ギヤ時	251.3km/h 6速ギヤ時	+50㎞h
100km/h	1990rpm	2230rpm	-240rpm
WB/TR	1.573	1.674	-6.0%
前方面積	2.364m²	2.308m²	+2.4%
全高全幅比	0.698	0.704	-0.9%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

Z15A GTO vs JZA80 スープラ RZ ギヤ比比較

ギヤ比比較表
車両型式	GF-Z15A	GF-JZA80	増減
駆動系	4WD/6MT	FR/6MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	5.545	4.553	+21.8%
最大トルク	43.5kgm	46.0kgm	-5.4%
車両重量	1670kg	1510kg	+10.6%
最終減速比	4.155	3.266	+27.2%
装着タイヤ外径	245/40R18 653mm	255/40R17 636mm	+2.7%
タイヤ半径	0.3265m	0.3180m
円周長	0.002051km	0.001998km

総減速比
1速ギヤ	13.570 [3.266]	12.163 [3.724]	+11.6%
2速ギヤ	7.911 [1.904]	7.335 [2.246]	+7.9%
3速ギヤ	5.156 [1.241]	5.033 [1.541]	+2.4%
4速ギヤ	3.814 [0.918]	3.936 [1.205]	-3.1%
5速ギヤ	3.046 [0.733]	3.266 [1.000]	-6.7%
6速ギヤ	2.447 [0.589]	2.672 [0.818]	-8.4%

ステップ比シフトUP
最高回転数	6000rpm	5600rpm	-
最大トルク	2500rpm	3600rpm	-
1速→2速	0.583 6000→3500 -2500rpm	0.603 5600→3400 -2200rpm	-
2速→3速	0.652 6000→3900 -2100rpm	0.686 5600→3800 -1800rpm	-
3速→4速	0.740 6000→4400 -1600rpm	0.782 5600→4400 -1200rpm	-
4速→5速	0.798 6000→4800 -1200rpm	0.830 5600→4600 -1000rpm	-
5速→6速	0.804 6000→4800 -1200rpm	0.818 5600→4600 -1000rpm	-

最高速度
最高回転数	6000rpm	5600rpm	-
1速ギヤ	54km/h	55km/h	-1㎞h
2速ギヤ	93km/h	92km/h	+1㎞h
3速ギヤ	143km/h	133km/h	+10㎞h
4速ギヤ	194km/h	171km/h	+23㎞h
5速ギヤ	242km/h	206km/h	+36㎞h
6速ギヤ	302km/h	251km/h	+51㎞h

タイヤ最大駆動力
1速ギヤ	1808kgm	1759kgm	+2.8%
2速ギヤ	1054kgm	1061kgm	-0.7%
3速ギヤ	687kgm	728kgm	-5.6%
4速ギヤ	508kgm	569kgm	-10.7%
5速ギヤ	406kgm	472kgm	-14.0%
6速ギヤ	326kgm	386kgm	-15.5%

最小TWR
1速ギヤ	0.924kg/kgm	0.858kg/kgm	+7.7%
2速ギヤ	1.584kg/kgm	1.423kg/kgm	+11.3%
3速ギヤ	2.431kg/kgm	2.074kg/kgm	+17.2%
4速ギヤ	3.287kg/kgm	2.654kg/kgm	+23.9%
5速ギヤ	4.113kg/kgm	3.199kg/kgm	+28.6%
6速ギヤ	5.123kg/kgm	3.912kg/kgm	+31.0%

60km/h 回転数
1速ギヤ	6620rpm	6090rpm	+530rpm
2速ギヤ	3860rpm	3670rpm	+190rpm
3速ギヤ	2510rpm	2520rpm	-10rpm
4速ギヤ	1860rpm	1970rpm	-110rpm
5速ギヤ	1480rpm	1630rpm	-150rpm
6速ギヤ	1190rpm	1340rpm	-150rpm

100km/h 回転数
1速ギヤ	11030rpm	10150rpm	+880rpm
2速ギヤ	6430rpm	6120rpm	+310rpm
3速ギヤ	4190rpm	4200rpm	-10rpm
4速ギヤ	3100rpm	3280rpm	-180rpm
5速ギヤ	2470rpm	2720rpm	-250rpm
6速ギヤ	1990rpm	2230rpm	-240rpm
リンク	ギヤ比詳細	ギヤ比詳細	-

※総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比で大きく減速する（回転数を落とす）ほど大きな力を取り出せるが、代わりに速度が落ちてしまう。ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きくなるほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さくなるほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するのが小排気量車あるある。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。