B787AH01 グランドC4 ピカソの性能と維持費 FF/6AT 380万円

このページでは、シトロエンの5ドア・7人乗りミニバン、2代目のLDA-B787AH01型グランドC4 ピカソ Shine Blue-HDi【2017/03モデル・150PS/37.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

B787AH01 グランドC4 ピカソ
販売期間:2014/10 - 2018/09

画像はシトロエンより引用
http://www.citroen.jp/
投稿:2017/03/01|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4605mm×全幅1825mm×全高1670mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4605mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


B787AH01型 グランドC4 ピカソ [1997cc/150PS FF/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目グランドC4 ピカソの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/05
B787AH01型
[Shine BlueHDi]
2.0L-TB | FF/8AT
| 425.0万円
163PS
40.8kgm
16.7km/L
2019/03
B787AH01型
[Shine BlueHDi]
2.0L-TB | FF/8AT
| 390.0万円
163PS
40.8kgm
16.3km/L
2019/03
B7875G06型
[Shine]
1.6L-TB | FF/8AT
| 377.0万円
181PS
25.5kgm
13.0km/L
2代目グランドC4 ピカソの車両型式・グレード一覧【全9車種】
グランドC4 ピカソの旧型モデル
初代 B585F02P型C4 ピカソ
B585F02P型C4 ピカソは2007/06に登場した初代モデル。参考車両の「1.6T-Excrusive」は全長4590mm、全幅1830mm、全高1685mmの車体に、156PS/24.5kgmを発生する5F02型1598ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー CITROEN
車名&
グレード
グランドC4 ピカソ
Shine Blue-HDi
その他 シャイン ブルーHDi
お値段 3800000円
車両型式 LDA-B787AH01
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長4605×幅1825×高1670mm
軸距&
輪距
2840mm
前1575mm/後1585mm
最小半径 5.5m
最低高 135mm
タイヤ 前輪:205/55R17
後輪:205/55R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1640kg
エンジン諸元
原動機型式 AH01
気筒配列 直列4気筒
排気量1997cc
圧縮比16.7
吸気方式 ターボ
最高出力 150PS[110kW]/4000rpm
最大トルク 37.7kgm[370Nm]/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 18.0km/L(42.3mpg)
100km燃費 5.6L/100km
AH01型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2017/03モデルのグランドC4 ピカソを7年落ちの中古で292.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    グランドC4 ピカソの2017/03モデルの場合、2024年現在では7年が経過しているため、新車価格の70%である266万円に諸経費として26.6万円を足した292.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2017年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷16.7×150円/L
7000km÷16.7km/L×150円/L
5000km÷16.7km/L×150円/L
3000km÷16.7km/L×150円/L
89820円
(62870円)
(44910円)
(26950円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 243600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額48770円×12ヶ月 585240円
ローン返済中の年間維持費 828800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
89820円
(62870円)
(44910円)
(26950円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 243600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 585240円
ローン返済中の年間維持費 828800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から7年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。グランドC4 ピカソ【Shine Blue-HDi】の場合、維持費の月額は20300円(ローン完済前は69100円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
59890円
[-29930円]
-25円
125円/L
74870円
[-14950円]
-10円
140円/L
83850円
[-5970円]
150円/L89820円
[0円]
+10円
160円/L
95830円
[+6010円]
+25円
175円/L
104810円
[+14990円]
+50円
200円/L
119780円
[+29960円]

燃費16.7km/LのB787AH01型 グランドC4 ピカソで10000km走行するのに必要な燃料は598.9L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は89820円になります。

参考までに、グランドC4 ピカソの燃料タンクは55リットルですので、598.9Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約8170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6010円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14990円、50円も違ってくると29960円にもなります。

これをB787AH01型 グランドC4 ピカソの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を243600円としたとき、100円/Lに値下がりすれば213670円(87.7%)に、200円/Lに値上がりすれば273560円(112.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 25%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 26950円 17%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 52800円 34%
合計
[1万kmとの差額]
158000円
-85600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 44910円 25%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 56160円 32%
合計
[1万kmとの差額]
179300円
-64300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 62870円 31%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 59400円 30%
合計
[1万kmとの差額]
202700円
-40900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて85600円安い158000円に、5000km走行では64300円安い179300円に、7000km走行では40900円安い202700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 134730円 43%
オイル交換 年3回 33000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 6%
任意保険料 100% 66000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
316500円
+72900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 179640円 47%
オイル交換 年4回 44000円 12%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 66000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
378400円
+134800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



グランドC4 ピカソの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 18.0km/L
燃料タンク容量 55L
航続距離(カタログ燃費) 990.0km
航続距離(80%燃費) 792.0km
満タンプライス 8250円
1km走行コスト 8.33円
1万円でどこまで行ける? 1200.0km
車両価格/航続距離 3838円/km

JC08モード燃費が18.0km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は990.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.2km/L)とすると891.0km、80%(14.4km/L)だと792.0km、70%(12.6km/L)では693.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で55リットルの給油をすると8250円、上で計算した航続距離を踏まえると990.0km(80%燃費時792.0km)を走行するのに8250円かかる計算です。

燃費を16.7km/Lとしたときの1km走行コストは8.33円、10万km走行したときの燃料代は83.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら8.3万円/年、7年10万kmなら11.9万円/年、5年10万kmなら16.7万円/年、3年10万kmなら27.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1200.0km(往復なら片道600.0km)、カタログ値の80%なら960.0km(片道480.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で990.0kmの距離を移動できるB787AH01型 グランドC4 ピカソ [Shine Blue-HDi]という乗り物を、380.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3838円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

AH01型エンジン簡易性能曲線図
AH01型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 105PS
4000回転時の馬力 150PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 37.7kgm
4000回転時のトルク 26.9kgm
AH01型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているAH01型1997cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力150馬力を、2000回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.933kg/PS(1640kg/150PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.933kg/PS
車体+1人11.300kg/PS
車体+7人13.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.333kg/PS
車体+70kg11.400kg/PS
車体+80kg11.467kg/PS
車体+90kg11.533kg/PS
車体+100kg11.600kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.300kg/PS(1695kg/150PS)となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.500kg/PS(2025kg/150PS)となり、数値としては2.567kg、比率にすると23.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


B787AH01 グランドC4 ピカソのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/03

-
グランドC4 ピカソ
11.300kg/PS
1695kg/150PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:10.933]
2015/05

車種詳細
シャトル
11.318kg/PS
1245kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.818
2012/11

車種詳細
スイフト
11.264kg/PS
1025kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.659
2014/09

車種詳細
デミオ
11.286kg/PS
1185kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.762
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.233kg/PS
1685kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.867
2010/11

車種詳細
キューブ
11.239kg/PS
1225kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.734

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.300kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.187kg/PSから11.413kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

B787AH01型 グランドC4 ピカソ [Shine Blue-HDi]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.300kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は91.5PS/tとなっています。


グランドC4 ピカソがバイクと競争するなら…?


車種詳細
バンバン200|199cc
11.250kg/PS
180kg/16.0PS/1.50kgm
[車体のみPWR:7.812]
1速ギヤ速度:33.4km/h
最小TWR:0.924
2017/03

-
グランドC4 ピカソ|1997cc
11.300kg/PS
1695kg/150PS/37.7kgm
[車体のみPWR:10.933]
1速ギヤ速度:37.6km/h
最小TWR:1.086

車種詳細
TLM200R|193cc
11.308kg/PS
147kg/13.1PS/1.90kgm
[車体のみPWR:7.077]
1速ギヤ速度:18.9km/h
最小TWR:0.484

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドC4 ピカソとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NH41A バンバン200と競争してみる

まずグランドC4 ピカソより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kgにライダーの体重55kgを加えた180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンバン200に4.2km/h勝り、1速TWRは0.162kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD15 TLM200Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのTLM200Rが挙げられます。PWRの11.308kg/PSは車両重量92kg+55kgの147kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.7km/h勝り、1速TWRは0.602kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.797
平均ピストンスピード 11.73m/s
トルクウェイトレシオ 43.50kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25333円
排気量1Lあたり馬力 75.11PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.88kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.5PS
1気筒あたりのトルク 9.4kgm
パワーバンド比率 50.0%
燃費×馬力 2511.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.50kg/kgm(1640kg/37.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3800000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25333円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100796円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.11PS/L、トルクは18.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.797になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.74km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2511.0ptになります。
戯れに車両重量1640kgを100kg単位にした16.4で割ってみたところ、その数値は153.11ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



グランドC4 ピカソでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.61m
期待される荷室の幅 1.43m
対角線の長さ 2.15m
期待される荷室の面積 2.30m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.61m(対角線では2.15m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 205/55R17|タイヤ直径 65.7cm|円周長 206.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.458 13.16 -
-
42km/h 10630rpm 1510.8kgm
2速 2.508 7.41 0.563 1-2/
2530rpm
75km/h 5980rpm 850.0kgm
3速 1.555 4.59 0.620 2-3/
2790rpm
121km/h 3710rpm 527.0kgm
4速 1.142 3.37 0.734 3-4/
3300rpm
165km/h 2720rpm 387.0kgm
5速 0.851 2.51 0.745 4-5/
3350rpm
222km/h 2030rpm 288.4kgm
6速 0.671 1.98 0.788 5-6/
3550rpm
281km/h 1600rpm 227.4kgm
Final 2.953 レシオカバレッジ(変速比幅)6.644

ギヤの繋がりイメージ
B787AH01型グランドC4 ピカソ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.953)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.953)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの281km(4000rpmでは250.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ38km/h-
2速ギヤ67km/h2250rpm
3速ギヤ108km/h2480rpm
4速ギヤ147km/h2940rpm
5速ギヤ197km/h2980rpm
6速ギヤ250km/h3150rpm

B787AH01型グランドC4 ピカソに搭載されたAH01型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2250rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は67km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは2480rpmまで落ちて4000rpmで108km/h(+41km/h)に、4速ギヤでは2940rpmまで落ちて4000rpmで147km/h(+39km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2980rpmまで落ちて4000rpmで197km/h(+50km/h)に、6速ギヤでは3150rpmまで落ちて4000rpmで250km/h(+53km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.50kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.933kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1510.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1510.8kgm)で割ってみると1.086kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.52kg/kgmとなり、2000-4000回転の回転域では1.086-1.52kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4250 6380 8500 10630 12760 14880 19130
2速 2390 3590 4780 5980 7180 8370 10760
3速 1480 2220 2970 3710 4450 5190 6670
4速 1090 1630 2180 2720 3270 3810 4900
5速 810 1220 1620 2030 2440 2840 3650
6速 640 960 1280 1600 1920 2240 2880
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると1600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1600回転、制限速度が120km/hになると1920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2880回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 56 66 75
2速 17 33 50 67 84 100 117 134
3速 27 54 81 108 135 162 189 216
4速 37 73 110 147 184 220 257 294
5速 49 99 148 197 246 296 345 394
6速 62 125 187 250 312 375 437 500

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 | 直径 657mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
50
扁平
185/50R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
195/50R17
38.2km/h
直径627mm
径差-30mm
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
直径657mm
径差0mm
0%
55
扁平
185/55R17
38.7km/h
直径636mm
径差-21mm
195/55R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
205/55R17
40.0km/h
657mm
0mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
185/60R17
39.8km/h
直径654mm
径差-3mm
195/60R17
40.5km/h
直径666mm
径差+9mm
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
65
扁平
185/65R17
41.0km/h
直径673mm
径差+16mm
195/65R17
41.8km/h
直径686mm
径差+29mm
205/65R17
42.6km/h
直径699mm
径差+42mm
215/65R17
43.3km/h
直径712mm
径差+55mm
225/65R17
44.1km/h
直径725mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [B787AH01型グランドC4 ピカソ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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B787AH01型グランドC4 ピカソ[2.0Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.933kg/ps46.80
1速ギヤ加速性能1.086kg/kgm60.45
1L換算馬力75.11ps/L39.85
1L換算トルク18.88kgm/L59.34
WB/TR比1.79747.53
ワイド&ロー指数0.91548.38
前面の面積3.048m²38.09
最低地上高135mm57.89
スポーツ性能部門の得点398.33

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費18.0km/L50.59
年間維持費243600円57.67
100kmh回転数1600rpm61.81
航続距離990.0km66.13
車の大きさ14.035m³60.33
室内の広さ(仮) 2.545m³41.72
最小回転半径5.5m43.33
馬力単価25333円44.90
ユーティリティ部門の得点426.48

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した B787AH01型グランドC4 ピカソ[2.0Lターボ FF/6AT] の総合得点は 824.81 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したB787AH01型グランドC4 ピカソ(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2000ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドC4 ピカソの歴代モデル

2代目 B785G01型 C4 ピカソ
B785G01 C4 ピカソは2014/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Exclusive」は全長4430mm、全幅1825mm、全高1630mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する5G01型1598ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

初代 B585FTP型 C4 ピカソ
B585FTP C4 ピカソは2007/06に登場した初代モデル。参考車両の「1.6T-Excrusive」は全長4590mm、全幅1830mm、全高1685mmの車体に、140PS/24.5kgmを発生する5FT型1598ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。