ZH32 クロスファイア 性能と維持費 FR/5AT 515万円 2004年式

このページでは、クライスラーの2ドア・2人乗りクーペ、初代のGH-ZH32型クロスファイア Coupe【2004/09モデル・218PS/31.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZH32 クロスファイア
販売期間:2003/12 - 2008/05

画像はクライスラーより引用
http://www.chrysler.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4060mm×全幅1765mm×全高1305mm、排気量は3199ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス(3200cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:200PS~250PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4060mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

ZH32型 クロスファイア [3199cc/218PS FR/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代クロスファイアの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2004/09
ZH32C型
[Roadster]
3.2L-NA・FR/5AT・540.8万円
218PS・31.6kgm・8.6km/L
218PS
31.6kgm
8.6km/L

ZH32 クロスファイアの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー クライスラー
車名&
グレード
クロスファイア
Coupe
その他 クーペプラス
お値段 5145000円
車両型式 GH-ZH32
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 2ドア・2名乗車
ホイールベース 2400mm
トレッド 1495mm/1500mm
WB/TR比 1.602
タイヤ 前輪:225/40R18
後輪:255/35R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1400kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

クロスファイアと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
クロスファイア
車体寸法
全長 4060mm -
全幅 1765mm -
全高 1305mm -
大きさ 9.35m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +660mm
全幅 1480mm以下 +285mm
全高平均 1640mm -335mm
大きさ平均 8.13m3 +1.22m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -640mm
全幅 1700mm以下 +65mm
全高平均 1496mm -191mm
大きさ平均 10.47m3 -1.12m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -583mm
全幅平均 1815mm -50mm
全高平均 1518mm -213mm
大きさ平均 12.84m3 -3.49m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



ZH32 クロスファイアの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/09モデルのクロスファイアを21年落ちの中古で113.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    クロスファイアの2004/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である102.9万円に諸経費として10.3万円を足した113.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 3500cc以下 13年経過 66700円
自動車重量税
1年分
1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷7.2㎞/L×195円/L 270830円
オイル交換
5000km毎
1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料
月額7000円
月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 478100円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額47160円×12ヶ月 565920円
ローン返済中の年間維持費 1044000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん!フーッ!フーッ!」と目を白黒させることになりかねません。

さて、クロスファイア【Coupe】の場合、維持費の月額は39900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

クロスファイアの維持費は高い?安い?

「クロスファイアの年間維持費は478100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてクロスファイアの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いCX-60 ハイブリッド278700円-199400円
ディグニティ310600円-167500円
Eクラス セダン351800円-126300円
IS387200円-90900円
基準3500ccクラス平均443800円-34300円
クロスファイアの維持費478100円
911 クーペ502500円+24400円
カマロ クーペ553300円+75200円
高い5シリーズ セダン782900円+304800円

クロスファイアの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して199400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して304800円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では34300円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クロスファイアの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

クロスファイアを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%620万円52万円40万円
15%410万円35万円27万円
20%310万円26万円20万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は620万円(総支給額52万円/月、手取り40万円/月)、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は410万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円(総支給額26万円/月、手取り20万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 201400円 -69430円
170円/L 236120円 -34710円
185円/L 256950円 -13880円
195円/L 270830円 -
205円/L 284730円 +13900円
220円/L 305560円 +34730円
245円/L 340290円 +69460円

燃費7.2km/LのZH32型 クロスファイアで10000km走行するのに必要な燃料は1388.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は270830円になります。

参考までに、クロスファイアの燃料タンクは60リットルですので、1388.9Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約11290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13900円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると34730円、50円も違ってくると69460円にもなります。

これをZH32型 クロスファイアの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を478100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば408670円(85.5%)に、245円/Lに値上がりすれば547560円(114.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66700円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 66700円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 94425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 81250円 135420円 189580円
オイル交換 6000円 6000円 8400円
タイヤ交換 11200円 11200円 11200円
任意保険料 67200円 71400円 75600円
税金 自賠責 一律 94425円
合計 260100円 318500円 379300円
1万km差額 -218000円 -159600円 -98800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて218000円安い260100円に、5000km走行では159600円安い318500円に、7000km走行では98800円安い379300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 270830円 406250円 541660円
オイル交換 12000円 18000円 24000円
タイヤ交換 16800円 20160円 26880円
任意保険料 84000円 92400円 100800円
税金 自賠責 一律 94425円
合計 478100円 631300円 787800円
1万km差額 - +153200円 +309700円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
3500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
2ドア・クーペ編

クロスファイアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 8.5km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 510.0km
航続距離(80%燃費) 408.0km
満タンプライス 11700円
1km走行コスト 22.94円/km
1万円でどこまで行ける? 435.9km
東京から510.0kmの範囲

10・15モード燃費が8.5km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は510.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.7km/L)とすると航続距離は462.0km、80%(6.8km/L)だと408.0km、70%(5.9km/L)では354.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11700円、上で計算した航続距離を踏まえると510.0km(80%燃費時408.0km)を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を7.2km/Lとしたときの1km走行コストは22.94円、10万km走行したときの燃料代は229.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら22.9万円/年、7年10万kmなら32.8万円/年、5年10万kmなら45.9万円/年、3年10万kmなら76.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば435.9km(往復なら片道217.9km)、カタログ値の80%なら348.7km(片道174.4km)離れたところまで行くことができます。

ZH32 クロスファイアのエンジン諸元とカタログデータ

M112型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 M112
気筒配列 V型6気筒
排気量3199cc
圧縮比 -
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 218PS[160kW]/5700rpm
最大トルク 31.6kgm[310Nm]/3000-4600rpm
パワーバンド 3000-5700rpm, 帯域47.4%
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費8.5km/L(20.0mpg)
100km燃費11.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm 132PS/31.6kgm
4600rpm203PS/31.6kgm
5700rpm 218PS/27.4kgm
M112型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM112型3199cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力218馬力を、3000-4600回転時に最大トルク31.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の2700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.4%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.422kg/PS(1400kg/218PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.422kg/PS
車体+1人6.674kg/PS
車体+2人6.927kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.697kg/PS
車体+70kg6.743kg/PS
車体+80kg6.789kg/PS
車体+90kg6.835kg/PS
車体+100kg6.881kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.674kg/PS(1455kg/218PS)となり、数値としては0.252kg、比率にすると3.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.927kg/PS(1510kg/218PS)となり、数値としては0.505kg、比率にすると7.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZH32 クロスファイアのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.674kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
クロスファイア
6.674kg/PS
218PS・3.2L-NA
車体のみPWR 6.422
1455kg
+3.9%

車種詳細
アコード
6.568kg/PS
220PS・2.0L-NA
車体のみPWR 6.318
1445kg
+4.0%

車種詳細
シビック タイプR ユーロ
6.841kg/PS
201PS・2.0L-NA
車体のみPWR 6.567
1375kg
+4.2%

車種詳細
アルテッツァ
6.690kg/PS
210PS・2.0L-NA
車体のみPWR 6.429
1405kg
+4.1%

車種詳細
レジェンド
6.481kg/PS
314PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.306
2035kg
+2.8%

車種詳細
エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
300PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.533
2015kg
+2.8%


6.474kg/PSから6.874kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型 アコード、ホンダの4人乗りハッチバック・FN2型 シビック タイプR ユーロ、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型 アルテッツァ、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型 エリシオン プレステージという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

ZH32型 クロスファイア [Coupe]のライバル車種|6.674kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は155.7PS/tとなっています。


クロスファイアがバイクと競争するなら…?


車種詳細
GB250 クラブマン|249cc
6.667kg/PS
200kg/29.9PS/2.40kgm
[車体のみPWR:4.833]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:0.883
2004/09

-
クロスファイア|3199cc
6.674kg/PS
1455kg/218PS/31.6kgm
[車体のみPWR:6.422]
1速ギヤ速度:54.9km/h
最小TWR:1.133

車種詳細
VT1300CR|1312cc
6.741kg/PS
364kg/54.4PS/10.50kgm
[車体のみPWR:5.722]
1速ギヤ速度:58.9km/h
最小TWR:1.082

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクロスファイアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC10 GB250 クラブマンと競争してみる

まずクロスファイアより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB250 クラブマンが挙げられます。PWRの6.667kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB250 クラブマンに2.6km/h勝り、1速TWRは0.250kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SC66 VT1300CRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT1300CRが挙げられます。PWRの6.741kg/PSは車両重量309kg+55kgの364kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.0km/h劣り、1速TWRは0.051kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.602
平均ピストンスピード 15.96m/s
トルクウェイトレシオ 44.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23601円
排気量1Lあたり馬力 68.15PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.88kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.3PS
1気筒あたりのトルク 5.3kgm
パワーバンド比率 47.4%
燃費×馬力 1574.0pt
各種ランキング
クーペのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.30kg/kgm(1400kg/31.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5145000円、最高出力が218馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23601円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162816円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.15PS/L、トルクは9.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.3馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが218馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmであるM112型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.602になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.22km/L、最高出力が218PSであるこの車の獲得ポイントは1574.0ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は112.43ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


ZH32 クロスファイアのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm|タイヤサイズ 255/35R19|タイヤ直径 66.1cm|円周長 207.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6200rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.951 12.93 - - 60km/h 10370rpm 1236.0kgm
2速 2.423 7.93 0.613 1-2/
3800rpm
97km/h 6360rpm 758.0kgm
3速 1.486 4.86 0.613 2-3/
3800rpm
159km/h 3900rpm 464.9kgm
4速 1.000 3.27 0.673 3-4/
4170rpm
236km/h 2630rpm 312.8kgm
5速 0.833 2.73 0.833 4-5/
5160rpm
283km/h 2190rpm 260.6kgm
Final3.272レシオカバレッジ(変速比幅)4.743
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000-4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.272)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.272)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの283km(5700rpmでは260.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4600回転で最大トルク31.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.422kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1236.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(1236.0kgm)で割ってみると1.133kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(27.4kgm)からTWRを算出すると1.306kg/kgmとなり、3000-5700回転の回転域では1.133-1.306kg/kgmの間で推移することがわかります。


5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ZH32型クロスファイアに搭載されたM112型3199ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h-
2速ギヤ90km/h3490rpm
3速ギヤ146km/h3490rpm
4速ギヤ217km/h3840rpm
5速ギヤ261km/h4750rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3490rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は90km/h(+35km/h)になります。

3速ギヤでは3490rpmまで落ちて5700rpmで146km/h(+56km/h)に、4速ギヤでは3840rpmまで落ちて5700rpmで217km/h(+71km/h)に、5速ギヤでは4750rpmまで落ちて5700rpmで261km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4150 6220 8300 10370 12450 14520 18670
2速 2540 3820 5090 6360 7630 8910 11450
3速 1560 2340 3120 3900 4680 5460 7020
4速 1050 1580 2100 2630 3150 3680 4730
5速 870 1310 1750 2190 2620 3060 3940
※赤い数字は暫定レブリミット(6200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.833)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1530回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2620回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3940回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 39 48 58 67 77
2速 16 31 47 63 79 94 110 126
3速 26 51 77 103 128 154 179 205
4速 38 76 114 152 190 229 267 305
5速 46 91 137 183 229 274 320 366

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R19 | 直径 661mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
30 235/30R19
37.8km/h
径 624mm
差 -37mm
245/30R19
38.1km/h
径 630mm
差 -31mm
255/30R19
38.5km/h
径 636mm
差 -25mm
265/30R19
38.9km/h
径 642mm
差 -19mm
275/30R19
39.2km/h
径 648mm
差 -13mm
35 235/35R19
39.2km/h
径 648mm
差 -13mm
245/35R19
39.6km/h
径 655mm
差 -6mm
255/35R19
40.0km/h
661mm
0mm
265/35R19
40.5km/h
径 669mm
差 +8mm
275/35R19
40.9km/h
径 676mm
差 +15mm
40 235/40R19
40.6km/h
径 671mm
差 +10mm
245/40R19
41.1km/h
径 679mm
差 +18mm
255/40R19
41.6km/h
径 687mm
差 +26mm
265/40R19
42.1km/h
径 695mm
差 +34mm
275/40R19
42.5km/h
径 703mm
差 +42mm
45 235/45R19
42.1km/h
径 695mm
差 +34mm
245/45R19
42.6km/h
径 704mm
差 +43mm
255/45R19
43.1km/h
径 713mm
差 +52mm
265/45R19
43.7km/h
径 722mm
差 +61mm
275/45R19
44.2km/h
径 731mm
差 +70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R19 、245/30R19、245/35R19 、255/30R19 、265/30R19 、275/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R19の適応サイズと性能の変化 [ZH32型クロスファイア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

ZH32型 クロスファイア 3.2L-NA FR/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS6.42㎏/PS59.1ptB
最高回転数5880rpm5700rpm47.8ptC
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.13㎏/㎏m59.3ptB
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h54.9㎞/h53.5ptC
1リットル
換算馬力
73.10PS/L68.15PS/L46.1ptC
1リットル
換算トルク
9.47㎏m/L9.88㎏m/L55.0ptB
WB/TR比1.7731.60267.4ptA
ワイド&
ロー指数
0.8940.73961.1ptB
前面の面積2.631m22.303m259.2ptB
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点549.5pt
総合評価B

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円478100円38.0ptD
10-15燃費13.0km/L8.5km/L40.1ptD
100km/h
回転数
2489rpm2190rpm54.0ptB
航続距離644.1km433.5km37.9ptE
車の大きさ11.468m39.351m358.4ptB
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人2人26.7ptF
1人あたり
車内広さ
691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.18m-45.5ptD
ユーティリティ部門の得点437.4pt
総合評価E

※10-15燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10713車種中 RANK
運動性能 549.5pt 1255位 B
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 437.4pt 9935位 E
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 986.9pt 6118位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は549.5点で全10713車種中の1255位、ユーティリティ部門は437.4点で9935位、総合得点は986.9点で6118位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したZH32型 クロスファイア(FR/5AT) の各種スペックを、クーペ3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるクーペの車種比較


ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較
7代目 セリカ SS-II(2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り)と、7代目 セリカ SS-I(2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り)を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較
7代目 セリカ SS-II(2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り)と、6代目 セリカ SS-III(1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り)を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較
5代目 スープラ RZ(2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り)と、4代目 スープラ RZ 17inch(2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り)を比較。

Z15A GTO 1998 vs JZA80 スープラ RZ 2001 性能比較
初代 GTO Twin-Turbo MR(1998年式 Z15A・4WD/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/43.5kgm・4人乗り)と、4代目 スープラ RZ 17inch(2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り)を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較
2代目 MR2 G(1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り)と、初代 MR2 1600G(1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り)を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
初代 MR2 1600G SC(1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り)と、初代 MR2 1600G(1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 G(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り)を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較
11代目 シビック タイプR type-R(2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り)と、初代 BRZ R Customize(2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り)を比較。