LE57T：300C ツーリングの性能と維持費 FR/5AT 658万円 2008年式

このページでは、クライスラーの5ドア・5人乗りワゴン、初代のABA-LE57T型300C ツーリング 5.7HEMI【2008/04モデル・340PS/53.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LE57T型 300C ツーリング [5654cc/340PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代300C ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/01	LX35型 [3.5]3.5L-NA | FR/5AT | 398.0万円	249PS 34.7kgm 8.3km/L
2010/06	LX57型 [5.7HEMI]5.7L-NA | FR/5AT | 582.8万円	360PS 53.8kgm 7.1km/L
2008/04	LE35T型 [3.5]3.5L-NA | FR/5AT | 548.1万円	249PS 34.7kgm 6.9km/L
初代300C ツーリングの車両型式・グレード一覧【全6車種】

300C ツーリングの新型モデル
	2代目 LX36型300
	LX36型300は2012/12に登場した2代目モデル。参考車両の「SRT8」は全長5090mm、全幅1905mm、全高1485mmの車体に、476PS/65.0kgmを発生する6.4L型6416ccエンジンを搭載。

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• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CHRYSLER
車名＆ グレード	300C ツーリング 5.7HEMI
その他	-
お値段	6573000円
車両型式	ABA-LE57T
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長5000×幅1895×高1515mm
軸距＆ 輪距	3050mm 前1600mm/後1605mm
タイヤ	前輪：225/60R18 後輪：225/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1940kg

エンジン諸元
原動機型式	7
気筒配列	V型8気筒
排気量	5654cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	340PS[250kW]/5000rpm
最大トルク	53.5kgm[525Nm]/4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	5.8km/L（13.6mpg）
100km燃費	17.2L/100km
※7型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/04モデルの300C ツーリングを15年落ちの中古で216.9万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  300C ツーリングの2008/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である197.2万円に諸経費として19.7万円を足した216.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2008年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷4.9km/L×200円/L 7000km÷4.9km/L×200円/L 5000km÷4.9km/L×200円/L 3000km÷4.9km/L×200円/L		408160円 (285710円) (204080円) (122450円)
オイル交換(5000km毎)	1回9000円×2回		18000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額9500円)	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			688500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45190円×12ヶ月		542280円
ローン返済中の年間維持費			1230800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			68700円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	408160円 (285710円) (204080円) (122450円)
オイル交換(5000km毎)	18000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額9500円)	114000円
ローン完済後の年間維持費	688500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	542280円
ローン返済中の年間維持費	1230800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	68700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした68700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ57400円（ローン完済前は102600円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半を300C ツーリングに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 3000km分	122450円	33%
オイル交換 年1回	9000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	91200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	366200円 -322300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	22%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 5000km分	204080円	45%
オイル交換 年1回	9000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 85%	96960円	22%
合計 [1万kmとの差額]	453600円 -234900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	19%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 7000km分	285710円	52%
オイル交換 年1回	12600円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	102600円	19%
合計 [1万kmとの差額]	544500円 -144000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて322300円安い366200円に、5000km走行では234900円安い453600円に、7000km走行では144000円安い544500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 15000km分	612240円	65%
オイル交換 年3回	54000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	2%
任意保険料 100%	114000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	935800円 +247300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	816320円	70%
オイル交換 年4回	72000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	2%
任意保険料 100%	114000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	1165100円 +476600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	340円	7500円	8.8万円
20km	690円	15200円	17.9万円
30km	1030円	22700円	26.8万円
50km	1720円	37800円	44.7万円
100km	3450円	75900円	89.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を5.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは34.48円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は340円/日となり、20km走行なら690円/日、30km走行なら1030円/日、50km走行なら1720円/日、100km走行なら3450円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は22700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は26.8万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

7型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	299PS
5000回転時の馬力	340PS
5000回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	53.5kgm
5000回転時のトルク	48.7kgm
5000回転時のトルク	48.7kgm
7型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している7型5654cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5000回転時に最高出力340馬力を、4000回転時に最大トルク53.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.706kg/PS（1940kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.706kg/PS
車体+1人	5.868kg/PS
車体+5人	6.515kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.882kg/PS
車体+70kg	5.912kg/PS
車体+80kg	5.941kg/PS
車体+90kg	5.971kg/PS
車体+100kg	6.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.868kg/PS（1995kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.515kg/PS（2215kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると14.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LE57T 300C ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/04 -	300C ツーリング 5.868kg/PS 1995kg/340PS｜5.7L-NA [車体のみPWR：5.706]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.868kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.633kg/PSから6.103kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LE57T型 300C ツーリング [5.7HEMI]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.868kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は175.3PS/tとなっています。

300C ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 400R｜399cc 5.864kg/PS 258kg/44.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.614] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：0.865
2008/04 -	300C ツーリング｜5654cc 5.868kg/PS 1995kg/340PS/53.5kgm [車体のみPWR：5.706] 1速ギヤ速度：67.6km/h 最小TWR：1.300
車種詳細	TMAX530｜530cc 5.870kg/PS 270kg/46.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：4.674] 1速ギヤ速度：59.2km/h 最小TWR：0.926

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは300C ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER400B Ninja 400Rと競争してみる

まず300C ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 400Rが挙げられます。PWRの5.864kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 400Rに9.6km/h勝り、1速TWRは0.435kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ15J TMAX530と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTMAX530が挙げられます。PWRの5.870kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.4km/h勝り、1速TWRは0.374kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.903
平均ピストンスピード	15.15m/s
トルクウェイトレシオ	36.26kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19332円
排気量1Lあたり馬力	60.13PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.46kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5PS
1気筒あたりのトルク	6.7kgm
パワーバンド比率	20.0％
燃費×馬力	1676.2pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは36.26kg/kgm（1940kg/53.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6573000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19332円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は122860円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は60.13PS/L、トルクは9.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは6.7kgmとなり、このエンジンが340馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.9mmである7型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6600回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.903になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.93km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは1676.2ptになります。
戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は86.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

300C ツーリングでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.75m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.30m
期待される荷室の面積	2.62m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.75m(対角線では2.30m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

300C ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	5.8km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	394.4km
航続距離(80％燃費)	312.8km
満タンプライス	13600円
1万円でどこまで行ける？	290.0km
車両価格/航続距離	16666円/km

10・15モード燃費が5.8km/Lですので、燃料タンクの容量が68リットルですと航続可能距離は394.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.2km/L）とすると353.6km、80％（4.6km/L）だと312.8km、70％（4.1km/L）では278.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン68リットルの給油で13600円、上で計算した航続距離を踏まえると394.4km（80％燃費時312.8km）を走行するのに13600円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば290.0km（往復なら片道145.0km）、カタログ値の80％なら232.0km（片道116.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で394.4kmの距離を移動できるLE57T型 300C ツーリング [5.7HEMI]という乗り物を、657.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「16666円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 225/60R18｜タイヤ直径 72.7cm｜円周長 228.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.595	10.14	-	-	74km/h	7400rpm	1492.1kgm
2速	2.186	6.16	0.608	1-2/ 3340rpm	122km/h	4500rpm	907.3kgm
3速	1.405	3.96	0.643	2-3/ 3540rpm	190km/h	2890rpm	583.1kgm
4速	1.000	2.82	0.712	3-4/ 3920rpm	267km/h	2060rpm	415.0kgm
5速	0.831	2.34	0.831	4-5/ 4570rpm	322km/h	1710rpm	344.9kgm
Final	2.820	レシオカバレッジ（変速比幅）4.326

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.820)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(53.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.820)÷タイヤの有効半径(0.3635m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの322km（5000rpmでは292.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	-
2速ギヤ	111km/h	3040rpm
3速ギヤ	173km/h	3220rpm
4速ギヤ	243km/h	3560rpm
5速ギヤ	292km/h	4160rpm

LE57T型300C ツーリングに搭載された7型5654ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3040rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは3220rpmまで落ちて5000rpmで173km/h（+62km/h）に、4速ギヤでは3560rpmまで落ちて5000rpmで243km/h（+70km/h）に、5速ギヤでは4160rpmまで落ちて5000rpmで292km/h（+49km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク53.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.26kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.706kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1492.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(1492.1kgm)で割ってみると1.300kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(48.7kgm)からTWRを算出すると1.43kg/kgmとなり、4000-5000回転の回転域では1.300-1.43kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2960	4440	5920	7400	8880	10360	13320
2速	1800	2700	3600	4500	5400	6300	8100
3速	1160	1730	2310	2890	3470	4050	5200
4速	820	1230	1650	2060	2470	2880	3700
5速	680	1030	1370	1710	2050	2390	3080

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.831)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1710回転、制限速度が120km/hになると2050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3080回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	14	27	41	54	68	81	95	108
2速	22	44	67	89	111	133	156	178
3速	35	69	104	138	173	208	242	277
4速	49	97	146	194	243	292	340	389
5速	58	117	175	234	292	351	409	468

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R18 ｜ 直径 727mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 55 扁平	205/55R18 37.6km/h 直径683mm 径差-44mm	215/55R18 38.2km/h 直径694mm 径差-33mm	225/55R18 38.8km/h 直径705mm 径差-22mm	235/55R18 39.4km/h 直径716mm 径差-11mm	245/55R18 40.0km/h 直径727mm 径差0mm
0% 60 扁平	205/60R18 38.7km/h 直径703mm 径差-24mm	215/60R18 39.3km/h 直径715mm 径差-12mm	225/60R18 40.0km/h 727mm 0mm	235/60R18 40.7km/h 直径739mm 径差+12mm	245/60R18 41.3km/h 直径751mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	205/65R18 39.8km/h 直径724mm 径差-3mm	215/65R18 40.6km/h 直径737mm 径差+10mm	225/65R18 41.3km/h 直径750mm 径差+23mm	235/65R18 42.0km/h 直径763mm 径差+36mm	245/65R18 42.7km/h 直径776mm 径差+49mm
+10% 70 扁平	205/70R18 40.9km/h 直径744mm 径差+17mm	215/70R18 41.7km/h 直径758mm 径差+31mm	225/70R18 42.5km/h 直径772mm 径差+45mm	235/70R18 43.2km/h 直径786mm 径差+59mm	245/70R18 44.0km/h 直径800mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R18、205/65R18 、215/55R18、215/60R18 、225/55R18 、235/55R18 、245/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R18の適応サイズと性能の変化 [LE57T型300C ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

LE57T型300C ツーリング[5.7L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.706kg/ps	61.09
1速ギヤ加速性能	1.300kg/kgm	55.94
1L換算馬力	60.13ps/L	39.71
1L換算トルク	9.46kgm/L	49.88
WB/TR比	1.903	36.60
ワイド＆ロー指数	0.799	56.73
前面の面積	2.871m²	42.62
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		386.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	5.8km/L	34.18
年間維持費	688500円	20.03
100kmh回転数	1710rpm	60.45
航続距離	394.4km	31.56
車の大きさ	14.355m³	62.04
室内の広さ	(仮) 2.603m³	42.29
最小回転半径	-	39.23
馬力単価	19332円	52.68
ユーティリティ部門の得点		342.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LE57T型300C ツーリング[5.7L-NA FR/5AT] の総合得点は 728.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LE57T型300C ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLE57T型300C ツーリング(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「5000cc超のワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

300C ツーリングの歴代モデル

	2代目 LX36型 300
	LX36 300は2012/12に登場した2代目モデル。参考車両の「SRT8」は全長5090mm、全幅1905mm、全高1485mmの車体に、476PS/65.0kgmを発生する6.4L型6416ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 LR35型 300M
	LR35 300Mは2000/06に登場した初代モデル。参考車両の「3.5L」は全長5015mm、全幅1910mm、全高1420mmの車体に、252PS/34.7kgmを発生する6.4L型3517ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。