X245S コルベット コンバーチブルの性能と維持費 FR/6AT 899万円

このページでは、シボレーの2ドア・2人乗りオープンカー、6代目のABA-X245S型コルベット コンバーチブル Gran-Sport Convertible C6【2012/01モデル・436PS/58.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

X245S型 コルベット コンバーチブル [6156cc/436PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目コルベット コンバーチブルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/01	X245S型 [Gran-Sport Coupe C6]6.2L-NA・FR/6AT・799.0万円 436PS・58.6kgm・7.1km/L	436PS 58.6kgm 7.1km/L
2012/08	X245A型 [Z06 C6]7.0L-NA・FR/6MT・985.0万円 511PS・64.9kgm・6.1km/L	511PS 64.9kgm 6.1km/L
2012/08	型式不明 [ZR1 C6]6.2L-SC・FR/6MT・1490.0万円 647PS・83.5kgm・-	647PS 83.5kgm -
6代目コルベット コンバーチブルの車両型式・グレード一覧【全7車種】

コルベット コンバーチブルの新型モデル
	7代目 C7型コルベット コンバーチブル
	C7型コルベット コンバーチブルは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Z06 Convertible」は全長4515mm、全幅1970mm、全高1230mmの車体に、659PS/89.8kgmを発生する6153ccエンジンを搭載。

コルベット コンバーチブルの旧型モデル
	5代目 CY25E型コルベット コンバーチブル
	CY25E型コルベット コンバーチブルは1997/06に登場した5代目モデル。参考車両の「Convertible C5」は全長4555mm、全幅1870mm、全高1230mmの車体に、355PS/49.8kgmを発生する5E型5665ccエンジンを搭載。

• シボレー車のまとめページ
• 2005年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆ グレード	コルベット コンバーチブル Gran-Sport Convertible C6
その他	グランスポーツ コンバーチブル
お値段	8990000円
車両型式	ABA-X245S
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4465×幅1935×高1250mm
室内寸法	長805×幅1300×高1050mm
軸距＆ 輪距	2685mm 前1605mm/後1580mm
最小半径	6.1m
タイヤ	前輪：275/35R18 後輪：325/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1520kg

エンジン諸元
原動機型式	6F
気筒配列	V型8気筒
排気量	6156cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	436PS[320kW]/5900rpm
最大トルク	58.6kgm[575Nm]/4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.5km/L（15.3mpg）
100km燃費	15.4L/100km
※6F型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税111000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/01モデルのコルベット コンバーチブルを12年落ちの中古で445.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  コルベット コンバーチブルの2012/01モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である404.55万円に諸経費として40.5万円を足した445.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc超	13年未満	111000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.5km/L×185円/L		336360円
オイル交換(5000km毎)	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額10000円)	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			629400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額74170円×12ヶ月		890040円
ローン返済中の年間維持費			1519500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	111000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	336360円 (235450円) (168180円) (100910円)
オイル交換(5000km毎)	20000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額10000円)	120000円
ローン完済後の年間維持費	629400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	890040円
ローン返済中の年間維持費	1519500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から12年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は111000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ52500円（ローン完済前は126700円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をコルベット コンバーチブルに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

コルベット コンバーチブルの維持費は高い？安い？

「コルベット コンバーチブルの年間維持費は629400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてコルベット コンバーチブルの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	コルベット クーペ	512300円	-117100円
↑	7シリーズ	559100円	-70300円
↑	Cクラス ステーションワゴン AMG	586400円	-43000円
→	コルベット コンバーチブルの維持費	629400円
基準	6000cc超クラス平均	633800円	+4400円
↓	Eクラス セダン	659800円	+30400円
↓	グランドチェロキー	666900円	+37500円
↓	Sクラス セダン AMG	713100円	+83700円
高い	SLクラス	766100円	+136700円

コルベット コンバーチブルの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベット クーペと比較して117100円高く、最も高いSLクラスと比較して136700円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では4400円安くなっています。

最低額のコルベット クーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、コルベット コンバーチブルの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000cc超クラスの車 ランキング

コルベット コンバーチブルを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	820万円	69万円	54万円
15％	550万円	46万円	36万円
20％	410万円	35万円	27万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は820万円（総支給額69万円/月、手取り54万円/月）、ここから月額維持費5.2万円を支払うと残りは48.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は550万円（総支給額46万円/月、手取り36万円/月）、5.2万円を支払うと残りは30.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.2万円を引くと残りは21.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	245460円 [-90900円]
-25円 160円/L	290920円 [-45440円]
-10円 175円/L	318190円 [-18170円]
185円/L	336360円 [0円]
+10円 195円/L	354550円 [+18190円]
+25円 210円/L	381830円 [+45470円]
+50円 235円/L	427280円 [+90920円]

燃費5.5km/LのX245S型 コルベット コンバーチブルで10000km走行するのに必要な燃料は1818.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は336360円になります。

参考までに、コルベット コンバーチブルの燃料タンクは68リットルですので、1818.2Lの給油回数は27回、1回あたりの燃料代は約12460円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18190円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると45470円、50円も違ってくると90920円にもなります。

これをX245S型 コルベット コンバーチブルの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を629400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば538500円（85.6％）に、235円/Lに値上がりすれば720320円（114.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（111000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	31%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 3000km分	100910円	28%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 80%	96000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	354400円 -275000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	168180円	39%
オイル交換 年1回	10000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	102000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	427700円 -201700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	235450円	47%
オイル交換 年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	2%
任意保険料 90%	108000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	504900円 -124500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて275000円安い354400円に、5000km走行では201700円安い427700円に、7000km走行では124500円安い504900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	504540円	60%
オイル交換 年3回	60000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	120000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	846000円 +216600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	672720円	65%
オイル交換 年4回	80000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	3%
任意保険料 100%	120000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	1042600円 +413200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

コルベット コンバーチブルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.5km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	442.0km
航続距離(80％燃費)	353.6km
満タンプライス	12580円
1km走行コスト	28.46円
1万円でどこまで行ける？	351.4km

10・15モード燃費が6.5km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は442.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.9km/L）とすると航続距離は401.2km、80％（5.2km/L）だと353.6km、70％（4.5km/L）では306.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12580円、上で計算した航続距離を踏まえると442.0km（80％燃費時353.6km）を走行するのに12580円かかる計算です。

燃費を5.5km/Lとしたときの1km走行コストは28.46円、10万km走行したときの燃料代は284.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら28.5万円/年、7年10万kmなら40.7万円/年、5年10万kmなら56.9万円/年、3年10万kmなら94.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば351.4km（往復なら片道175.7km）、カタログ値の80％なら281.1km（片道140.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

6F型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4600回転時の馬力	376PS
5900回転時の馬力	436PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク	58.6kgm
5900回転時のトルク	52.9kgm
6F型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している6F型6156cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5900回転時に最高出力436馬力を、4600回転時に最大トルク58.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する5900rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.486kg/PS（1520kg/436PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.486kg/PS
車体+1人	3.612kg/PS
車体+2人	3.739kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.624kg/PS
車体+70kg	3.647kg/PS
車体+80kg	3.670kg/PS
車体+90kg	3.693kg/PS
車体+100kg	3.716kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.612kg/PS（1575kg/436PS）となり、数値としては0.126kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.739kg/PS（1630kg/436PS）となり、数値としては0.253kg、比率にすると7.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X245S コルベット コンバーチブルのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/01 -	コルベット コンバーチブル 3.612kg/PS 1575kg/436PS｜6.2L-NA [車体のみPWR：3.486]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2014/06 車種詳細	Sクラス セダン AMG 3.722kg/PS 2345kg/630PS｜6.0L-TT 車体のみPWR：3.635

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.612kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.251kg/PSから3.973kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●X245S型 コルベット コンバーチブル [Gran-Sport Convertible C6]のライバル車種｜3.612kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は286.8PS/tとなっています。

コルベット コンバーチブルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	テネレ700｜688cc 3.611kg/PS 260kg/72.0PS/6.80kgm [車体のみPWR：2.847] 1速ギヤ速度：67.4km/h 最小TWR：0.599
2012/01 -	コルベット コンバーチブル｜6156cc 3.612kg/PS 1575kg/436PS/58.6kgm [車体のみPWR：3.486] 1速ギヤ速度：68.5km/h 最小TWR：0.799
車種詳細	GSF750｜749cc 3.623kg/PS 279kg/77.0PS/6.50kgm [車体のみPWR：2.909] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.718

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではコルベット コンバーチブルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DM09J テネレ700と競争してみる

まずコルベット コンバーチブルより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのテネレ700が挙げられます。PWRの3.611kg/PSは車両重量205kgにライダーの体重55kgを加えた260kgを、最高出力72.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はテネレ700に1.1km/h勝り、1速TWRは0.200kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GR7EA GSF750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSF750が挙げられます。PWRの3.623kg/PSは車両重量224kg+55kgの279kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.2km/h劣り、1速TWRは0.081kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.685
平均ピストンスピード	18.09m/s
トルクウェイトレシオ	25.94kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20619円
排気量1Lあたり馬力	70.83PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	54.5PS
1気筒あたりのトルク	7.3kgm
パワーバンド比率	22.0％
燃費×馬力	2406.7pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは25.94kg/kgm（1520kg/58.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8990000円、最高出力が436馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20619円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は153413円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.83PS/L、トルクは9.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は54.5馬力、トルクは7.3kgmとなり、このエンジンが436馬力を5900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmである6F型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.685になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.52km/L、最高出力が436PSであるこの車の獲得ポイントは2406.7ptになります。
戯れに車両重量1520kgを100kg単位にした15.2で割ってみたところ、その数値は158.34ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.099m³
1人あたりのスペース	0.549m³
室内長/全長	18.0％
室内幅/全幅	67.2％
室内高/全高	84.0％
室内容積/車両体積	10.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.099m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.549m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は18.0％、同じく室内幅と全幅の比率は67.2％、同じく室内高と全高の比率は84.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は10.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6400rpm｜タイヤサイズ 325/30R19｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.027	11.01	-	-	74km/h	8610rpm	1902.5kgm
2速	2.364	6.46	0.587	1-2/ 3760rpm	127km/h	5060rpm	1116.8kgm
3速	1.532	4.19	0.648	2-3/ 4150rpm	195km/h	3280rpm	723.8kgm
4速	1.152	3.15	0.752	3-4/ 4810rpm	260km/h	2460rpm	544.2kgm
5速	0.852	2.33	0.740	4-5/ 4740rpm	351km/h	1820rpm	402.5kgm
6速	0.667	1.82	0.783	5-6/ 5010rpm	449km/h	1430rpm	315.1kgm
Final	2.733	レシオカバレッジ（変速比幅）6.037

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.733)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(58.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.733)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの449km（5900rpmでは413.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク58.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.486kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1902.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(1902.5kgm)で割ってみると0.799kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5900回転でのトルク(52.9kgm)からTWRを算出すると0.885kg/kgmとなり、4600-5900回転の回転域では0.799-0.885kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

おまけ：5900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

X245S型コルベット コンバーチブルに搭載された6F型6156ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5900rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	69km/h	-
2速ギヤ	117km/h	3460rpm
3速ギヤ	180km/h	3820rpm
4速ギヤ	239km/h	4440rpm
5速ギヤ	324km/h	4370rpm
6速ギヤ	414km/h	4620rpm

まず1速ギヤで5900rpmまで引っ張ると69km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5900rpmから3460rpmまで落ち、そこから5900rpmまで加速を続けると速度は117km/h（+48km/h）になります。

3速ギヤでは3820rpmまで落ちて5900rpmで180km/h（+63km/h）に、4速ギヤでは4440rpmまで落ちて5900rpmで239km/h（+59km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4370rpmまで落ちて5900rpmで324km/h（+85km/h）に、6速ギヤでは4620rpmまで落ちて5900rpmで414km/h（+90km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3440	5170	6890	8610	10330	12060	15500
2速	2020	3030	4040	5060	6070	7080	9100
3速	1310	1970	2620	3280	3930	4590	5900
4速	990	1480	1970	2460	2960	3450	4430
5速	730	1090	1460	1820	2190	2550	3280
6速	570	860	1140	1430	1710	2000	2570

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2570回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	23	35	46	58	70	81	93
2速	20	40	59	79	99	119	138	158
3速	31	61	92	122	153	183	214	244
4速	41	81	122	162	203	244	284	325
5速	55	110	165	220	274	329	384	439
6速	70	140	210	280	351	421	491	561

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの325/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 325/30R19 ｜ 直径 678mm
	-20mm 幅305mm	-10mm 幅315mm	変更なし 幅325mm	+10mm 幅335mm	+20mm 幅345mm
-5% 25 扁平	305/25R19 37.5km/h 直径636mm 径差-42mm	315/25R19 37.8km/h 直径641mm 径差-37mm	325/25R19 38.1km/h 直径646mm 径差-32mm	335/25R19 38.4km/h 直径651mm 径差-27mm	345/25R19 38.7km/h 直径656mm 径差-22mm
0% 30 扁平	305/30R19 39.3km/h 直径666mm 径差-12mm	315/30R19 39.6km/h 直径672mm 径差-6mm	325/30R19 40.0km/h 678mm 0mm	335/30R19 40.4km/h 直径684mm 径差+6mm	345/30R19 40.7km/h 直径690mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	305/35R19 41.1km/h 直径697mm 径差+19mm	315/35R19 41.5km/h 直径704mm 径差+26mm	325/35R19 41.9km/h 直径711mm 径差+33mm	335/35R19 42.4km/h 直径718mm 径差+40mm	345/35R19 42.8km/h 直径725mm 径差+47mm
+10% 40 扁平	305/40R19 42.9km/h 直径727mm 径差+49mm	315/40R19 43.4km/h 直径735mm 径差+57mm	325/40R19 43.8km/h 直径743mm 径差+65mm	335/40R19 44.3km/h 直径751mm 径差+73mm	345/40R19 44.8km/h 直径759mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、305/30R19 、315/30R19 、325/25R19 、335/25R19 、345/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

325/30R19のタイヤ幅を305mmから355mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、325/30R19の適応サイズと性能の変化 [X245S型コルベット コンバーチブル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】325/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

X245S型コルベット コンバーチブル[6.2L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.486kg/ps	67.19
1速ギヤ加速性能	0.799kg/kgm	66.60
1L換算馬力	70.83ps/L	48.22
1L換算トルク	9.52kgm/L	50.61
WB/TR比	1.685	59.07
ワイド＆ロー指数	0.646	67.89
前面の面積	2.419m²	55.83
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		459.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.5km/L	35.71
年間維持費	629400円	22.26
100kmh回転数	1430rpm	64.04
航続距離	442.0km	34.27
車の大きさ	10.800m³	47.41
室内の広さ	1.099m³	27.93
最小回転半径	6.1m	31.02
馬力単価	20619円	51.24
ユーティリティ部門の得点		313.88

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した X245S型コルベット コンバーチブル[6.2L-NA FR/6AT] の総合得点は 773.01 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• X245S型コルベット コンバーチブルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したX245S型コルベット コンバーチブル(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「5000cc超のオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

コルベット コンバーチブルの歴代モデル

	8代目 Y2XC型 コルベット クーペ
	Y2XC コルベット クーペは2020/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Coupe 2LT」は全長4630mm、全幅1940mm、全高1225mmの車体に、502PS/65.0kgmを発生するLT2型6156ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	7代目 C7型 コルベット コンバーチブル
	C7 コルベット コンバーチブルは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Convertible Z51」は全長4510mm、全幅1880mm、全高1230mmの車体に、466PS/64.2kgmを発生するLT1型6153ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	6代目 X245型 コルベット クーペ
	X245 コルベット クーペは2005/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Coupe C6」は全長4455mm、全幅1860mm、全高1250mmの車体に、404PS/55.6kgmを発生する5G型5967ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	5代目 CY25E型 コルベット クーペ
	CY25E コルベット クーペは1997/06に登場した5代目モデル。参考車両の「Z51 C5」は全長4555mm、全幅1870mm、全高1230mmの車体に、355PS/51.8kgmを発生する5E型5665ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	4代目 CY15BK型 コルベット コンバーチブル
	CY15BK コルベット コンバーチブルは1983に登場した4代目モデル。参考車両の「Convertible C4」は全長4535mm、全幅1840mm、全高1240mmの車体に、300PS/47.0kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。