CF25B カマロ クーペの性能と維持費 FR/4AT 464万円 1991年式

このページでは、シボレーの3ドア・4人乗りクーペ、3代目のE-CF25B型カマロ クーペ Z28【1991/10モデル・245PS/47.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CF25B型 カマロ クーペ [5727cc/245PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目カマロ クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1991/10	CF34A型 [Sport-Coupe]5.0L-NA | FR/4AT | 348.0万円	170PS 35.2kgm -
1991/10	CF24AK型 [Sport-Convertible]5.0L-NA | FR/4AT | 510.0万円	205PS 39.4kgm -

カマロ クーペの新型モデル
	4代目 CF45B型カマロ クーペ
	CF45B型カマロ クーペは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Z28 F1」は全長4940mm、全幅1890mm、全高1320mmの車体に、289PS/44.9kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CHEVROLET
車名＆ グレード	カマロ クーペ Z28
その他	IROC-Z
お値段	4640000円
車両型式	E-CF25B
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4人
車体寸法	長4885×幅1860×高1285mm
軸距＆ 輪距	2565mm 前1545mm/後1540mm
最小半径	6.2m
タイヤ	前輪：245/50R16 後輪：245/50R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1570kg

エンジン諸元
原動機型式	5B
気筒配列	V型8気筒
排気量	5727cc
圧縮比	9.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	245PS[180kW]/4400rpm
最大トルク	47.7kgm[468Nm]/3200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※5B型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1991/10モデルのカマロ クーペを32年落ちの中古で102.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カマロ クーペの1991/10モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である92.8万円に諸経費として9.3万円を足した102.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1991年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷8.3km/L×200円/L 7000km÷8.3km/L×200円/L 5000km÷8.3km/L×200円/L 3000km÷8.3km/L×200円/L		240960円 (168670円) (120480円) (72290円)
オイル交換(5000km毎)	1回9000円×2回		18000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額9500円)	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			518900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42530円×12ヶ月		510360円
ローン返済中の年間維持費			1029300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			73500円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	240960円 (168670円) (120480円) (72290円)
オイル交換(5000km毎)	18000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額9500円)	114000円
ローン完済後の年間維持費	518900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	510360円
ローン返済中の年間維持費	1029300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	73500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした73500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うカマロ クーペともなると、維持費は月額でさえ43300円（ローン完済前は85800円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	32%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 3000km分	72290円	23%
オイル交換 年1回	9000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	91200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	315200円 -203700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	27%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	120480円	33%
オイル交換 年1回	9000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	96960円	26%
合計 [1万kmとの差額]	369200円 -149700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 7000km分	168670円	40%
オイル交換 年1回	12600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	102600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	426600円 -92300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて203700円安い315200円に、5000km走行では149700円安い369200円に、7000km走行では92300円安い426600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	15%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 15000km分	361440円	53%
オイル交換 年3回	54000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	114000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	680200円 +161300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	481920円	59%
オイル交換 年4回	72000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	2%
任意保険料 100%	114000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	823500円 +304600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	240円	5300円	6.2万円
20km	480円	10600円	12.5万円
30km	720円	15800円	18.7万円
50km	1210円	26600円	31.5万円
100km	2410円	53000円	62.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは24.10円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は240円/日となり、20km走行なら480円/日、30km走行なら720円/日、50km走行なら1210円/日、100km走行なら2410円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は15800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は18.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

5B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	213PS
4400回転時の馬力	245PS
4400回転時の馬力	245PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	47.7kgm
4400回転時のトルク	39.9kgm
4400回転時のトルク	39.9kgm
5B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している5B型5727cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4400回転時に最高出力245馬力を、3200回転時に最大トルク47.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.408kg/PS（1570kg/245PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.408kg/PS
車体+1人	6.633kg/PS
車体+4人	7.306kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.653kg/PS
車体+70kg	6.694kg/PS
車体+80kg	6.735kg/PS
車体+90kg	6.776kg/PS
車体+100kg	6.816kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.633kg/PS（1625kg/245PS）となり、数値としては0.225kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.306kg/PS（1790kg/245PS）となり、数値としては0.898kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CF25B カマロ クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1991/10 -	カマロ クーペ 6.633kg/PS 1625kg/245PS｜5.8L-NA [車体のみPWR：6.408]
2006/10 車種詳細	アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.318
2004/04 車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.429
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2010/11 車種詳細	エリシオン プレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533
1993/09 車種詳細	シビック 6.500kg/PS 1105kg/170PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：6.176

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.633kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.434kg/PSから6.832kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EG6型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CF25B型 カマロ クーペ [Z28]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.633kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は156.1PS/tとなっています。

カマロ クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バルカン1500 クラシックツアラー｜1470cc 6.623kg/PS 404kg/61.0PS/11.00kgm [車体のみPWR：5.721] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.032
1991/10 -	カマロ クーペ｜5727cc 6.633kg/PS 1625kg/245PS/47.7kgm [車体のみPWR：6.408] 1速ギヤ速度：54.7km/h 最小TWR：1.085
車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.640kg/PS 332kg/50.0PS/6.10kgm [車体のみPWR：5.540] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.831

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカマロ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VNT50G バルカン1500 クラシックツアラーと競争してみる

まずカマロ クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン1500 クラシックツアラーが挙げられます。PWRの6.623kg/PSは車両重量349kgにライダーの体重55kgを加えた404kgを、最高出力61.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン1500 クラシックツアラーに2.9km/h劣り、1速TWRは0.053kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.640kg/PSは車両重量277kg+55kgの332kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.4km/h勝り、1速TWRは0.254kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.662
平均ピストンスピード	12.95m/s
トルクウェイトレシオ	32.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18939円
排気量1Lあたり馬力	42.78PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.33kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.6PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	27.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは32.91kg/kgm（1570kg/47.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4640000円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18939円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97275円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は42.78PS/L、トルクは8.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.6馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが245馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである5B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.662になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.37m³
1人あたりのスペース	約0.59m³
室内長/全長	33.1％
室内幅/全幅	78.0％
室内高/全高	78.6％
室内容積/車両体積	20.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.37m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.59m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は33.1％、同じく室内幅と全幅の比率は78.0％、同じく室内高と全高の比率は78.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カマロ クーペでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.71m
期待される荷室の幅	1.35m
対角線の長さ	2.18m
期待される荷室の面積	2.31m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.18m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

カマロ クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	12000円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で12000円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに12000円かかる計算です。

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 245/50R16｜タイヤ直径 65.1cm｜円周長 204.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.058	9.88	-	-	61km/h	8050rpm	1447.5kgm
2速	1.625	5.25	0.531	1-2/ 2600rpm	115km/h	4280rpm	769.2kgm
3速	1.000	3.23	0.615	2-3/ 3010rpm	186km/h	2630rpm	473.3kgm
4速	0.696	2.25	0.696	3-4/ 3410rpm	267km/h	1830rpm	329.4kgm
Final	3.230	レシオカバレッジ（変速比幅）4.394

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.230)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(47.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.230)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの267km（4400rpmでは240.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	103km/h	2340rpm
3速ギヤ	167km/h	2710rpm
4速ギヤ	240km/h	3060rpm

CF25B型カマロ クーペに搭載された5B型5727ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2340rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+48km/h）になります。

3速ギヤでは2710rpmまで落ちて4400rpmで167km/h（+64km/h）に、4速ギヤでは3060rpmまで落ちて4400rpmで240km/h（+73km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク47.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.408kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1447.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1447.5kgm)で割ってみると1.085kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(39.9kgm)からTWRを算出すると1.30kg/kgmとなり、3200-4400回転の回転域では1.085-1.30kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3220	4830	6440	8050	9660	11270	14490
2速	1710	2570	3420	4280	5130	5990	7700
3速	1050	1580	2110	2630	3160	3690	4740
4速	730	1100	1470	1830	2200	2570	3300

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると1830回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1280回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1830回転、制限速度が120km/hになると2200回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3300回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	25	37	50	62	75	87	99
2速	23	47	70	94	117	140	164	187
3速	38	76	114	152	190	228	266	304
4速	55	109	164	218	273	327	382	437

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R16 ｜ 直径 651mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 45 扁平	225/45R16 37.4km/h 直径609mm 径差-42mm	235/45R16 38.0km/h 直径618mm 径差-33mm	245/45R16 38.5km/h 直径627mm 径差-24mm	255/45R16 39.1km/h 直径636mm 径差-15mm	265/45R16 39.6km/h 直径645mm 径差-6mm
0% 50 扁平	225/50R16 38.8km/h 直径631mm 径差-20mm	235/50R16 39.4km/h 直径641mm 径差-10mm	245/50R16 40.0km/h 651mm 0mm	255/50R16 40.6km/h 直径661mm 径差+10mm	265/50R16 41.2km/h 直径671mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	225/55R16 40.2km/h 直径654mm 径差+3mm	235/55R16 40.9km/h 直径665mm 径差+14mm	245/55R16 41.5km/h 直径676mm 径差+25mm	255/55R16 42.2km/h 直径687mm 径差+36mm	265/55R16 42.9km/h 直径698mm 径差+47mm
+10% 60 扁平	225/60R16 41.5km/h 直径676mm 径差+25mm	235/60R16 42.3km/h 直径688mm 径差+37mm	245/60R16 43.0km/h 直径700mm 径差+49mm	255/60R16 43.7km/h 直径712mm 径差+61mm	265/60R16 44.5km/h 直径724mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R16 、235/50R16 、245/45R16 、255/45R16 、265/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R16のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R16の適応サイズと性能の変化 [CF25B型カマロ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

CF25B型カマロ クーペ[5.8L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.408kg/ps	59.15
1速ギヤ加速性能	1.085kg/kgm	60.56
1L換算馬力	42.78ps/L	25.98
1L換算トルク	8.33kgm/L	36.10
WB/TR比	1.662	61.44
ワイド＆ロー指数	0.691	64.70
前面の面積	2.390m²	56.50
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		408.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	518900円	34.79
100kmh回転数	1830rpm	58.85
航続距離	-	26.06
車の大きさ	11.676m³	51.16
室内の広さ	2.365m³	39.98
最小回転半径	6.2m	28.54
馬力単価	18939円	53.21
ユーティリティ部門の得点		333.99

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CF25B型カマロ クーペ[5.8L-NA FR/4AT] の総合得点は 742.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CF25B型カマロ クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCF25B型カマロ クーペ(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カマロ クーペの歴代モデル

	6代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2017/11に登場した6代目モデル。参考車両の「LT-RS」は全長4780mm、全幅1900mm、全高1340mmの車体に、275PS/40.8kgmを発生する5B型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 CF43FK型 カマロ コンバーチブル
	CF43FK カマロ コンバーチブルは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4910mm、全幅1890mm、全高1330mmの車体に、160PS/27.6kgmを発生する3F型3350ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	3代目 CF25B型 カマロ クーペ
	CF25B カマロ クーペは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Z28」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、245PS/47.7kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。