CF25B カマロ クーペ 性能と維持費 FR/4AT 464万円 1991年式

このページでは、シボレーの3ドア・4人乗りクーペ、3代目のE-CF25B型カマロ クーペ Z28【1991/10モデル・245PS/47.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CF25B カマロ クーペ
販売期間：1982 - 1992/10

画像はシボレーより引用
http://www.chevrolet.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4885mm×全幅1860mm×全高1285mm、排気量は5727ccであることから、大雑把に分類すると5.8リットルクラス（5800cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：200PS～250PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4885mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

CF25B型 カマロ クーペ [5727cc/245PS FR/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目カマロ クーペの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
1991/10
 CF34A型
[Sport-Coupe]5.0L-NA・FR/4AT・348.0万円
170PS・35.2kgm・-		 170PS
35.2kgm
-
1991/10
 CF24AK型
[Sport-Convertible]5.0L-NA・FR/4AT・510.0万円
205PS・39.4kgm・-		 205PS
39.4kgm
-
カマロ クーペの新型モデル
4代目 CF45B型カマロ クーペ
CF45B型カマロ クーペは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Z28 F1」は全長4940mm、全幅1890mm、全高1320mmの車体に、289PS/44.9kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載。


CF25B カマロ クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー シボレー
車名＆
グレード		 カマロ クーペ
Z28
その他 IROC-Z
お値段 4640000円
車両型式 E-CF25B
駆動方式
変速機		 FR・後輪駆動（RWD,2WD）
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 3ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2565mm
トレッド 1545mm/1540mm
WB/TR比 1.662
最小半径 6.2m
タイヤ 前輪：245/50R16
後輪：245/50R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1570kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カマロ クーペと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
カマロ クーペ
車体寸法		 全長 4885mm -
全幅 1860mm -
全高 1285mm -
大きさ 11.68m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1485mm
全幅 1480mm以下 +380mm
全高平均 1640mm -355mm
大きさ平均 8.13m3 +3.55m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 +185mm
全幅 1700mm以下 +160mm
全高平均 1496mm -211mm
大きさ平均 10.47m3 +1.21m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm +242mm
全幅平均 1815mm +45mm
全高平均 1518mm -233mm
大きさ平均 12.84m3 -1.16m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


CF25B カマロ クーペの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

カマロ クーペの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
カマロ クーペ
室内広さ		 室内長 1615mm -
室内幅 1450mm -
室内高 1010mm -
車内広さ 2365L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -293mm
室内幅平均 1280mm +170mm
室内高平均 1283mm -273mm
車内広さ平均 3171L -806L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -298mm
室内幅平均 1403mm +47mm
室内高平均 1195mm -185mm
車内広さ平均 3251L -886L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -435mm
室内幅平均 1483mm -33mm
室内高平均 1195mm -185mm
車内広さ平均 3698L -1333L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 2.365m³
1人あたりのスペース 0.591m³
室内長/全長 33.1％
室内幅/全幅 78.0％
室内高/全高 78.6％
室内容積/車両体積 20.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.365m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.591m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は33.1％、同じく室内幅と全幅の比率は78.0％、同じく室内高と全高の比率は78.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


カマロ クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.710m
期待される荷室の幅 1.350m
対角線の長さ 2.179m
期待される荷室の面積 2.308m²

縦方向の長さが1.710m（対角線では2.179m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


CF25B カマロ クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1991/10モデルのカマロ クーペを34年落ちの中古で102.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    カマロ クーペの1991/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である92.8万円に諸経費として9.3万円を足した102.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1991年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税
1年分		 2.0トン以下 18年経過 25200円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷8.3㎞/L×195円/L 234940円
オイル交換
5000km毎		 1回9000円×2回 18000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額9500円		 月額9500円×12ヶ月 114000円
ローン完済後の年間維持費 511700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額42530円×12ヶ月 510360円
ローン返済中の年間維持費 1022100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 71100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うカマロ クーペともなれば、その維持費は月額でさえ42700円（ローン完済前は85200円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

カマロ クーペの維持費は高い？安い？

「カマロ クーペの年間維持費は511700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカマロ クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いセンチュリー391600円-120100円
↑IS446100円-65600円
↑LC コンバーチブル477600円-34100円
→カマロ クーペの維持費511700円
↑LX544400円+32700円
基準6000ccクラス平均561100円+49400円
↓グランドチェロキー566800円+55100円
↓レンジローバー635400円+123700円
↓レンジローバー ヴォーグ667400円+155700円
高い7シリーズ719600円+207900円

カマロ クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して120100円高く、最も高い7シリーズと比較して207900円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では49400円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カマロ クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

カマロ クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％670万円56万円44万円
15％440万円37万円29万円
20％330万円28万円22万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は670万円（総支給額56万円/月、手取り44万円/月）、ここから月額維持費4.3万円を支払うと残りは39.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、4.3万円を支払うと残りは24.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.3万円を引くと残りは17.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 174720円 -60220円
170円/L 204840円 -30100円
185円/L 222910円 -12030円
195円/L 234940円 -
205円/L 247010円 +12070円
220円/L 265080円 +30140円
245円/L 295210円 +60270円

燃費8.3km/LのCF25B型 カマロ クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は234940円になります。

参考までに、カマロ クーペの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11190円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをCF25B型 カマロ クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を511700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば451480円（88.2％）に、245円/Lに値上がりすれば571970円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 101100円
自動車重量税 1年分 25200円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 135125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 70480円 117470円 164460円
オイル交換 9000円 9000円 12600円
タイヤ交換 6400円 6400円 6400円
任意保険料 91200円 96960円 102600円
税金 自賠責 一律 135125円
合計 312300円 365000円 421200円
1万km差額 -199400円 -146700円 -90500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199400円安い312300円に、5000km走行では146700円安い365000円に、7000km走行では90500円安い421200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 234940円 352410円 469880円
オイル交換 18000円 27000円 36000円
タイヤ交換 9600円 11520円 15360円
任意保険料 114000円 125400円 136800円
税金 自賠責 一律 135125円
合計 511700円 651500円 793200円
1万km差額 - +139800円 +281500円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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カマロ クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 8.3km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80％燃費) 396.0km
満タンプライス 11700円
1km走行コスト 23.49円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11700円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは23.49円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

CF25B カマロ クーペのエンジン諸元とカタログデータ

5B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 5B
気筒配列 V型8気筒
排気量5727cc
圧縮比 9.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 245PS[180kW]/4400rpm
最大トルク 47.7kgm[468Nm]/3200rpm
パワーバンド 3200-4400rpm, 帯域27.3%
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3200rpm 213PS/47.7kgm
4400rpm 245PS/39.9kgm
※5B型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している5B型5727cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4400回転時に最高出力245馬力を、3200回転時に最大トルク47.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.408kg/PS（1570kg/245PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.408kg/PS
車体+1人6.633kg/PS
車体+4人7.306kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.653kg/PS
車体+70kg6.694kg/PS
車体+80kg6.735kg/PS
車体+90kg6.776kg/PS
車体+100kg6.816kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.633kg/PS（1625kg/245PS）となり、数値としては0.225kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.306kg/PS（1790kg/245PS）となり、数値としては0.898kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CF25B カマロ クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.633kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 カマロ クーペ
6.633kg/PS
245PS・5.8L-NA
車体のみPWR 6.408		 1625kg
+3.5%

車種詳細		 アコード
6.568kg/PS
220PS・2.0L-NA
車体のみPWR 6.318		 1445kg
+4.0%

車種詳細		 アルテッツァ
6.690kg/PS
210PS・2.0L-NA
車体のみPWR 6.429		 1405kg
+4.1%

車種詳細		 レジェンド
6.481kg/PS
314PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.306		 2035kg
+2.8%

車種詳細		 エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
300PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.533		 2015kg
+2.8%

車種詳細		 シビック SiR-II
6.500kg/PS
170PS・1.6L-NA
車体のみPWR 6.176		 1105kg
+5.2%


6.434kg/PSから6.832kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型 アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型 アルテッツァ、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型 エリシオン プレステージ、ホンダの4人乗りハッチバック・EG6型 シビック SiR-IIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CF25B型 カマロ クーペ [Z28]のライバル車種｜6.633kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は156.1PS/tとなっています。


カマロ クーペがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 バルカン1500 クラシックツアラー｜1470cc
6.623kg/PS
404kg/61.0PS/11.00kgm
[車体のみPWR：5.721]
1速ギヤ速度：57.6km/h
最小TWR：1.032
1991/10

-		 カマロ クーペ｜5727cc
6.633kg/PS
1625kg/245PS/47.7kgm
[車体のみPWR：6.408]
1速ギヤ速度：54.7km/h
最小TWR：1.085

車種詳細		 スカイウェイブ650LX｜638cc
6.640kg/PS
332kg/50.0PS/6.10kgm
[車体のみPWR：5.540]
1速ギヤ速度：48.3km/h
最小TWR：0.831

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカマロ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VNT50G バルカン1500 クラシックツアラーと競争してみる

まずカマロ クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン1500 クラシックツアラーが挙げられます。PWRの6.623kg/PSは車両重量349kgにライダーの体重55kgを加えた404kgを、最高出力61.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン1500 クラシックツアラーに2.9km/h劣り、1速TWRは0.053kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.640kg/PSは車両重量277kg+55kgの332kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.4km/h勝り、1速TWRは0.254kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.662
平均ピストンスピード 12.95m/s
トルクウェイトレシオ 32.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18939円
排気量1Lあたり馬力 42.78PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.33kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.6PS
1気筒あたりのトルク 6.0kgm
パワーバンド比率 27.3％
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは32.91kg/kgm（1570kg/47.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4640000円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18939円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97275円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は42.78PS/L、トルクは8.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.6馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが245馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである5B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.662になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

CF25B カマロ クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 245/50R16｜タイヤ直径 65.1cm｜円周長 204.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 4900rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.058 9.88 - - 61km/h 8050rpm 1447.5kgm
2速 1.625 5.25 0.531 1-2/
2600rpm		 115km/h 4280rpm 769.2kgm
3速 1.000 3.23 0.615 2-3/
3010rpm		 186km/h 2630rpm 473.3kgm
4速 0.696 2.25 0.696 3-4/
3410rpm		 267km/h 1830rpm 329.4kgm
Final3.230レシオカバレッジ（変速比幅）4.394
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.230)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(47.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.230)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの267km（4400rpmでは240.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク47.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.408kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1447.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1447.5kgm)で割ってみると1.085kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(39.9kgm)からTWRを算出すると1.297kg/kgmとなり、3200-4400回転の回転域では1.085-1.297kg/kgmの間で推移することがわかります。


4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CF25B型カマロ クーペに搭載された5B型5727ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h-
2速ギヤ103km/h2340rpm
3速ギヤ167km/h2710rpm
4速ギヤ240km/h3060rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2340rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+48km/h）になります。

3速ギヤでは2710rpmまで落ちて4400rpmで167km/h（+64km/h）に、4速ギヤでは3060rpmまで落ちて4400rpmで240km/h（+73km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 3220 4830 6440 8050 9660 11270 14490
2速 1710 2570 3420 4280 5130 5990 7700
3速 1050 1580 2110 2630 3160 3690 4740
4速 730 1100 1470 1830 2200 2570 3300
※赤い数字は暫定レブリミット(4900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると1830回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1280回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1830回転、制限速度が120km/hになると2200回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3300回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 12 25 37 50 62 75 87 99
2速 23 47 70 94 117 140 164 187
3速 38 76 114 152 190 228 266 304
4速 55 109 164 218 273 327 382 437

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R16 ｜ 直径 651mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
45 225/45R16
37.4km/h
径 609mm
差 -42mm		 235/45R16
38.0km/h
径 618mm
差 -33mm		 245/45R16
38.5km/h
径 627mm
差 -24mm		 255/45R16
39.1km/h
径 636mm
差 -15mm		 265/45R16
39.6km/h
径 645mm
差 -6mm
50 225/50R16
38.8km/h
径 631mm
差 -20mm		 235/50R16
39.4km/h
径 641mm
差 -10mm		 245/50R16
40.0km/h
651mm
0mm		 255/50R16
40.6km/h
径 661mm
差 +10mm		 265/50R16
41.2km/h
径 671mm
差 +20mm
55 225/55R16
40.2km/h
径 654mm
差 +3mm		 235/55R16
40.9km/h
径 665mm
差 +14mm		 245/55R16
41.5km/h
径 676mm
差 +25mm		 255/55R16
42.2km/h
径 687mm
差 +36mm		 265/55R16
42.9km/h
径 698mm
差 +47mm
60 225/60R16
41.5km/h
径 676mm
差 +25mm		 235/60R16
42.3km/h
径 688mm
差 +37mm		 245/60R16
43.0km/h
径 700mm
差 +49mm		 255/60R16
43.7km/h
径 712mm
差 +61mm		 265/60R16
44.5km/h
径 724mm
差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R16 、235/50R16 、245/45R16 、255/45R16 、265/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R16のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R16の適応サイズと性能の変化 [CF25B型カマロ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/50R16のタイヤ銘柄と通販価格

CF25B型 カマロ クーペ 5.8L-NA FR/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS6.41㎏/PS59.2ptB
最高回転数5880rpm4400rpm31.8ptE
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.08㎏/㎏m60.4ptB
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h54.7㎞/h53.3ptC
1リットル
換算馬力		73.10PS/L42.78PS/L26.1ptF
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L8.33㎏m/L36.1ptE
WB/TR比1.7731.66261.3ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.69164.6ptA
前面の面積2.631m22.390m256.7ptB
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点477.8pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円511700円35.1ptE
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数		2489rpm1830rpm58.7ptB
航続距離644.1km-46.3ptC
車の大きさ11.468m311.676m349.2ptC
車内の広さ3431.7L2365.2L39.6ptD
乗車定員4.8人4人43.3ptD
1人あたり
車内広さ		691.9L591.3L41.5ptD
車内床面積2.793m22.342m243.6ptD
最小回転
半径		5.18m6.2m29.2ptF
ユーティリティ部門の得点430.7pt
総合評価E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10716車種中 RANK
運動性能 477.8pt 7272位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 430.7pt 10195位 E
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 908.5pt 9765位 E
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は477.8点で全10716車種中の7272位、ユーティリティ部門は430.7点で10195位、総合得点は908.5点で9765位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCF25B型 カマロ クーペ(FR/4AT) の各種スペックを、クーペ・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カマロ クーペの歴代モデル

6代目 謎型 カマロ クーペ
謎 カマロ クーペは2017/11に登場した6代目モデル。参考車両の「LT-RS」は全長4780mm、全幅1900mm、全高1340mmの車体に、275PS/40.8kgmを発生する5B型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

5代目 謎型 カマロ クーペ
謎 カマロ クーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

4代目 CF43FK型 カマロ コンバーチブル
CF43FK カマロ コンバーチブルは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4910mm、全幅1890mm、全高1330mmの車体に、160PS/27.6kgmを発生する3F型3350ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

3代目 CF24AK型 カマロ コンバーチブル
CF24AK カマロ コンバーチブルは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、205PS/39.4kgmを発生する4A型4986ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。


人気があるクーペの車種比較


 AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較
初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較
7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、6代目 セリカ SS-III（1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り）を比較。

Z15A GTO 1998 vs JZA80 スープラ RZ 2001 性能比較
初代 GTO Twin-Turbo MR（1998年式 Z15A・4WD/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/43.5kgm・4人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較
初代 FTO GPX（1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較
2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較
初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

DC5 インテグラ タイプR 2004 vs DC5 インテグラ タイプS 2004 性能比較
4代目 インテグラ タイプR type-R（2004年式 DC5・FF/6MT・2.0L・220PS/21.0kgm・4人乗り）と、4代目 インテグラ タイプS type-S（2004年式 DC5・FF/5MT・2.0L・160PS/19.5kgm・4人乗り）を比較。