A1XCE カマロ クーペの性能と維持費 FR/10AT 729万円 2021年式

このページでは、シボレーの2ドア・4人乗りクーペ、6代目の7BA-A1XCE型カマロ クーペ Coupe-SS【2021/12モデル・453PS/62.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

A1XCE型 カマロ クーペ [6168cc/453PS FR/10AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目カマロ クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/12	A1XC型 [Coupe LT-RS]2.0L-TB・FR/8AT・569.0万円 275PS・40.8kgm・-	275PS 40.8kgm -
2021/12	A1XC型 [Convertible]2.0L-TB・FR/8AT・659.0万円 275PS・40.8kgm・-	275PS 40.8kgm -
2017/11	型式不明 [LT-RS]2.0L-TB・FR/8AT・516.2万円 275PS・40.8kgm・-	275PS 40.8kgm -
6代目カマロ クーペの車両型式・グレード一覧【全6車種】

カマロ クーペの旧型モデル
	5代目 謎型カマロ クーペ
	謎型カマロ クーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆ グレード	カマロ クーペ Coupe-SS
その他	-
お値段	7290000円
車両型式	7BA-A1XCE
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 10速AT・10速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4785×幅1900×高1345mm
軸距	2810mm
タイヤ	前輪：245/40R20 後輪：275/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

エンジン諸元
原動機型式	6J
気筒配列	V型8気筒
排気量	6168cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	453PS[333kW]/5700rpm
最大トルク	62.9kgm[617Nm]/4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※6J型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税110000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、カマロ クーペの新車を838.3万円(諸費用として109.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc超	13年未満	110000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.9km/L×185円/L		268120円
オイル交換(5000km毎)	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額10000円)	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			562600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額139730円×12ヶ月		1676760円
ローン返済中の年間維持費			2239400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	110000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	268120円 (187680円) (134060円) (80440円)
オイル交換(5000km毎)	20000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額10000円)	120000円
ローン完済後の年間維持費	562600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1676760円
ローン返済中の年間維持費	2239400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は110000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ46900円（ローン完済前は186700円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をカマロ クーペに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

カマロ クーペの維持費は高い？安い？

「カマロ クーペの年間維持費は562600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカマロ クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	コルベット クーペ	512300円	-50300円
↑	7シリーズ	559100円	-3500円
→	カマロ クーペの維持費	562600円
↑	Cクラス ステーションワゴン AMG	586400円	+23800円
↑	コルベット コンバーチブル	620300円	+57700円
基準	6000cc超クラス平均	633800円	+71200円
↓	Eクラス セダン	659800円	+97200円
↓	グランドチェロキー	666900円	+104300円
↓	Sクラス セダン AMG	713100円	+150500円
高い	SLクラス	766100円	+203500円

カマロ クーペの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベット クーペと比較して50300円高く、最も高いSLクラスと比較して203500円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では71200円安くなっています。

最低額のコルベット クーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カマロ クーペの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000cc超クラスの車 ランキング

カマロ クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	730万円	61万円	47万円
15％	490万円	41万円	32万円
20％	370万円	31万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は730万円（総支給額61万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは42.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、4.7万円を支払うと残りは27.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	195660円 [-72460円]
-25円 160円/L	231890円 [-36230円]
-10円 175円/L	253630円 [-14490円]
185円/L	268120円 [0円]
+10円 195円/L	282620円 [+14500円]
+25円 210円/L	304360円 [+36240円]
+50円 235円/L	340590円 [+72470円]

燃費6.9km/LのA1XCE型 カマロ クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1449.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は268120円になります。

参考までに、カマロ クーペの燃料タンクは72リットルですので、1449.3Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12770円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14500円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36240円、50円も違ってくると72470円にもなります。

これをA1XCE型 カマロ クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を562600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば490140円（87.1％）に、235円/Lに値上がりすれば635070円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（110000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	33%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	80440円	24%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	96000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	334500円 -228100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	134060円	34%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	102000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	394100円 -168500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	187680円	41%
オイル交換 年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	108000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	457800円 -104800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて228100円安い334500円に、5000km走行では168500円安い394100円に、7000km走行では104800円安い457800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	402180円	54%
オイル交換 年3回	60000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	120000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	746300円 +183700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	536240円	59%
オイル交換 年4回	80000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	120000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	909900円 +347300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

カマロ クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.9km/L
燃料タンク容量	72L
航続距離(カタログ燃費)	496.8km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	13320円
1km走行コスト	26.81円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量72リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.2km/L）とすると航続距離は446.4km、80％（5.5km/L）だと396.0km、70％（4.8km/L）では345.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から72リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では13320円、上で計算した航続距離を踏まえると496.8km（80％燃費時396.0km）を走行するのに13320円かかる計算です。

燃費を6.9km/Lとしたときの1km走行コストは26.81円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

6J型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4600回転時の馬力	404PS
5700回転時の馬力	453PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク	62.9kgm
5700回転時のトルク	56.9kgm
6J型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している6J型6168cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力453馬力を、4600回転時に最大トルク62.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は19.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.775kg/PS（1710kg/453PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.775kg/PS
車体+1人	3.896kg/PS
車体+4人	4.260kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.907kg/PS
車体+70kg	3.929kg/PS
車体+80kg	3.951kg/PS
車体+90kg	3.974kg/PS
車体+100kg	3.996kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.896kg/PS（1765kg/453PS）となり、数値としては0.121kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.260kg/PS（1930kg/453PS）となり、数値としては0.485kg、比率にすると12.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

A1XCE カマロ クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/12 -	カマロ クーペ 3.896kg/PS 1765kg/453PS｜6.2L-NA [車体のみPWR：3.775]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.896kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.506kg/PSから4.286kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●A1XCE型 カマロ クーペ [Coupe-SS]のライバル車種｜3.896kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は264.9PS/tとなっています。

カマロ クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NR｜747cc 3.883kg/PS 299kg/77.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.169] 1速ギヤ速度：105.8km/h 最小TWR：1.103
2021/12 -	カマロ クーペ｜6168cc 3.896kg/PS 1765kg/453PS/62.9kgm [車体のみPWR：3.775] 1速ギヤ速度：57.9km/h 最小TWR：0.733
車種詳細	VTX｜1794cc 3.902kg/PS 398kg/102.0PS/16.21kgm [車体のみPWR：3.363] 1速ギヤ速度：57.5km/h 最小TWR：0.646

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカマロ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC40 NRと競争してみる

まずカマロ クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNRが挙げられます。PWRの3.883kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNRに47.9km/h劣り、1速TWRは0.370kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC46 VTXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTXが挙げられます。PWRの3.902kg/PSは車両重量343kg+55kgの398kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.4km/h勝り、1速TWRは0.087kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	No data
平均ピストンスピード	17.48m/s
トルクウェイトレシオ	27.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16093円
排気量1Lあたり馬力	73.44PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.6PS
1気筒あたりのトルク	7.9kgm
パワーバンド比率	19.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは27.19kg/kgm（1710kg/62.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7290000円、最高出力が453馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16093円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115898円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.44PS/L、トルクは10.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.6馬力、トルクは7.9kgmとなり、このエンジンが453馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.48m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmである6J型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

カマロ クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.675m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.248m
期待される荷室の面積	2.513m²

縦方向の長さが1.675m（対角線では2.248m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 275/35R20｜タイヤ直径 70.1cm｜円周長 220.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.696	13.01	-	-	63km/h	9850rpm	2334.4kgm
2速	2.985	8.27	0.636	1-2/ 3940rpm	99km/h	6260rpm	1483.8kgm
3速	2.156	5.97	0.722	2-3/ 4480rpm	137km/h	4520rpm	1071.7kgm
4速	1.779	4.93	0.825	3-4/ 5120rpm	166km/h	3730rpm	884.3kgm
5速	1.526	4.23	0.858	4-5/ 5320rpm	194km/h	3200rpm	758.6kgm
6速	1.278	3.54	0.837	5-6/ 5190rpm	231km/h	2680rpm	635.3kgm
7速	1.000	2.77	0.782	6-7/ 4850rpm	296km/h	2100rpm	497.1kgm
8速	0.854	2.37	0.854	7-8/ 5290rpm	346km/h	1790rpm	424.5kgm
9速	0.689	1.91	0.807	8-9/ 5000rpm	429km/h	1440rpm	342.5kgm
10速	0.636	1.76	0.923	9-10/ 5720rpm	465km/h	1330rpm	316.2kgm
Final	2.770	レシオカバレッジ（変速比幅）7.384

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.770)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(62.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.770)÷タイヤの有効半径(0.3505m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの465km（5700rpmでは427.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク62.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば27.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.775kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2334.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(2334.4kgm)で割ってみると0.733kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(56.9kgm)からTWRを算出すると0.810kg/kgmとなり、4600-5700回転の回転域では0.733-0.810kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
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おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

A1XCE型カマロ クーペに搭載された6J型6168ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3630rpm
3速ギヤ	126km/h	4120rpm
4速ギヤ	153km/h	4700rpm
5速ギヤ	178km/h	4890rpm
6速ギヤ	213km/h	4770rpm
7速ギヤ	272km/h	4460rpm
8速ギヤ	318km/h	4870rpm
9速ギヤ	395km/h	4600rpm
10速ギヤ	427km/h	5260rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3630rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4120rpmまで落ちて5700rpmで126km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは4700rpmまで落ちて5700rpmで153km/h（+27km/h）に、5速ギヤでは4890rpmまで落ちて5700rpmで178km/h（+25km/h）になります。

6速ギヤでは4770rpmまで落ちて5700rpmで213km/h（+35km/h）に、7速ギヤでは4460rpmまで落ちて5700rpmで272km/h（+59km/h）に、8速ギヤでは4870rpmまで落ちて5700rpmで318km/h（+46km/h）と続きます。

さらに9速ギヤでは4600rpmまで落ちて5700rpmで395km/h（+77km/h）に、10速ギヤでは5260rpmまで落ちて5700rpmで427km/h（+32km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3940	5910	7880	9850	11810	13780	17720
2速	2500	3750	5010	6260	7510	8760	11260
3速	1810	2710	3620	4520	5420	6330	8140
4速	1490	2240	2980	3730	4480	5220	6710
5速	1280	1920	2560	3200	3840	4480	5760
6速	1070	1610	2140	2680	3220	3750	4820
7速	840	1260	1680	2100	2520	2940	3770
8速	720	1070	1430	1790	2150	2510	3220
9速	580	870	1160	1440	1730	2020	2600
10速	530	800	1070	1330	1600	1870	2400

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.636)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2400回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	41	51	61	71	81
2速	16	32	48	64	80	96	112	128
3速	22	44	66	88	111	133	155	177
4速	27	54	80	107	134	161	188	214
5速	31	63	94	125	156	188	219	250
6速	37	75	112	149	187	224	261	299
7速	48	95	143	191	238	286	334	382
8速	56	112	168	223	279	335	391	447
9速	69	138	208	277	346	415	485	554
10速	75	150	225	300	375	450	525	600

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R20 ｜ 直径 701mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R20 37.7km/h 直径661mm 径差-40mm	265/30R20 38.1km/h 直径667mm 径差-34mm	275/30R20 38.4km/h 直径673mm 径差-28mm	285/30R20 38.7km/h 直径679mm 径差-22mm	295/30R20 39.1km/h 直径685mm 径差-16mm
0% 35 扁平	255/35R20 39.2km/h 直径687mm 径差-14mm	265/35R20 39.6km/h 直径694mm 径差-7mm	275/35R20 40.0km/h 701mm 0mm	285/35R20 40.4km/h 直径708mm 径差+7mm	295/35R20 40.8km/h 直径715mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	255/40R20 40.6km/h 直径712mm 径差+11mm	265/40R20 41.1km/h 直径720mm 径差+19mm	275/40R20 41.5km/h 直径728mm 径差+27mm	285/40R20 42.0km/h 直径736mm 径差+35mm	295/40R20 42.5km/h 直径744mm 径差+43mm
+10% 45 扁平	255/45R20 42.1km/h 直径738mm 径差+37mm	265/45R20 42.6km/h 直径747mm 径差+46mm	275/45R20 43.1km/h 直径756mm 径差+55mm	285/45R20 43.7km/h 直径765mm 径差+64mm	295/45R20 44.2km/h 直径774mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R20 、265/30R20、265/35R20 、275/30R20 、285/30R20 、295/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R20の適応サイズと性能の変化 [A1XCE型カマロ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

A1XCE型カマロ クーペ[6.2L-NA FR/10AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.775kg/ps	66.40
1速ギヤ加速性能	0.733kg/kgm	68.01
1L換算馬力	73.44ps/L	50.28
1L換算トルク	10.20kgm/L	58.90
WB/TR比	-	31.72
ワイド＆ロー指数	0.708	63.39
前面の面積	2.555m²	52.02
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		434.44

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	562600円	28.38
100kmh回転数	1330rpm	65.36
航続距離	-	26.05
車の大きさ	12.228m³	53.06
室内の広さ	(仮) 2.217m³	38.58
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	16093円	57.19
ユーティリティ部門の得点		349.47

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した A1XCE型カマロ クーペ[6.2L-NA FR/10AT] の総合得点は 783.91 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• A1XCE型カマロ クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したA1XCE型カマロ クーペ(FR/10AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カマロ クーペの歴代モデル

	6代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2017/11に登場した6代目モデル。参考車両の「LT-RS」は全長4780mm、全幅1900mm、全高1340mmの車体に、275PS/40.8kgmを発生する1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 CF43FK型 カマロ コンバーチブル
	CF43FK カマロ コンバーチブルは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4910mm、全幅1890mm、全高1330mmの車体に、160PS/27.6kgmを発生する3F型3350ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	3代目 CF25B型 カマロ クーペ
	CF25B カマロ クーペは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Z28」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、245PS/47.7kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。