5U20:D5 リムジンの性能と維持費 4WD/8AT 1288万円 2017年式

このページでは、BMWアルピナの4ドア・5人乗りセダン、7代目のFDA-5U20型D5 リムジン S Limousine Allrad【2017/12モデル・326PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

5U20 D5 リムジン
販売期間:2017/12 -

画像はBMWアルピナより引用
http://www.alpina.co.jp/
投稿:2022/01/15|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4960mm×全幅1870mm×全高1485mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:300PS~350PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4960mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


5U20型 D5 リムジン [2992cc/326PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目D5 リムジンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/10
5U40型
[S Limousine Allrad]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1378.0万円
347PS
74.4kgm
-
D5 リムジンの旧型モデル
6代目 MP20型D5 リムジン
MP20型D5 リムジンは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine F10」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、280PS/61.2kgmを発生する2992ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW_ALPINA
車名&
グレード
D5 リムジン
S Limousine Allrad
その他 リムジン オールラッド | D5としては2代目
お値段 12880000円
車両型式 FDA-5U20
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4960×幅1870×高1485mm
軸距&
輪距
2975mm
前1610mm/後1595mm
タイヤ 前輪:255/35R20
後輪:295/30R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1940kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列6気筒
排気量2992cc
圧縮比16.5
吸気方式 ツインターボ
最高出力 326PS[240kW]/4000-4600rpm
最大トルク 71.4kgm[700Nm]/1750-2500rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 14.7km/L(34.6mpg)
100km燃費 6.8L/100km

直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、D5 リムジンの新車を1481.2万円(諸費用として193.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷13.7×150円/L
7000km÷13.7km/L×150円/L
5000km÷13.7km/L×150円/L
3000km÷13.7km/L×150円/L
109490円
(76640円)
(54750円)
(32850円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 296000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額246870円×12ヶ月 2962440円
ローン返済中の年間維持費 3258400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
109490円
(76640円)
(54750円)
(32850円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 296000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2962440円
ローン返済中の年間維持費 3258400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から7年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。D5 リムジン【S Limousine Allrad】の場合、維持費の月額は24700円(ローン完済前は271600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
73000円
[-36490円]
-25円
125円/L
91250円
[-18240円]
-10円
140円/L
102200円
[-7290円]
150円/L109490円
[0円]
+10円
160円/L
116800円
[+7310円]
+25円
175円/L
127750円
[+18260円]
+50円
200円/L
146000円
[+36510円]

燃費13.7km/Lの5U20型 D5 リムジンで10000km走行するのに必要な燃料は730L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は109490円になります。

参考までに、D5 リムジンの燃料タンクは66リットルですので、730Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約9130円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7310円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18260円、50円も違ってくると36510円にもなります。

これを5U20型 D5 リムジンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を296000円としたとき、100円/Lに値下がりすれば259510円(87.7%)に、200円/Lに値上がりすれば332510円(112.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 27%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 32850円 17%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 7%
任意保険料 80% 62400円 32%
合計
[1万kmとの差額]
190800円
-105200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 54750円 25%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 6%
任意保険料 85% 66360円 30%
合計
[1万kmとの差額]
216700円
-79300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 21%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 76640円 31%
オイル交換 年1回 9100円 4%
タイヤ交換 6年毎 12800円 5%
任意保険料 90% 70200円 28%
合計
[1万kmとの差額]
245000円
-51000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて105200円安い190800円に、5000km走行では79300円安い216700円に、7000km走行では51000円安い245000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 164240円 43%
オイル交換 年3回 39000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 7%
任意保険料 100% 78000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
386300円
+90300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 218980円 47%
オイル交換 年4回 52000円 11%
タイヤ交換 2年毎 38400円 8%
任意保険料 100% 78000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
463700円
+167700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



D5 リムジンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 14.7km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 970.2km
航続距離(80%燃費) 778.8km
満タンプライス 9900円
1km走行コスト 10.20円
1万円でどこまで行ける? 980.0km
車両価格/航続距離 13276円/km

JC08モード燃費が14.7km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は970.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.2km/L)とすると871.2km、80%(11.8km/L)だと778.8km、70%(10.3km/L)では679.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で66リットルの給油をすると9900円、上で計算した航続距離を踏まえると970.2km(80%燃費時778.8km)を走行するのに9900円かかる計算です。

燃費を13.7km/Lとしたときの1km走行コストは10.20円、10万km走行したときの燃料代は102.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.2万円/年、7年10万kmなら14.6万円/年、5年10万kmなら20.4万円/年、3年10万kmなら34.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば980.0km(往復なら片道490.0km)、カタログ値の80%なら784.0km(片道392.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で970.2kmの距離を移動できる5U20型 D5 リムジン [S Limousine Allrad]という乗り物を、1288.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13276円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 174.4PS
2500回転時の馬力 249.2PS
4000回転時の馬力 326PS
4600回転時の馬力 326PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 71.4kgm
2500回転時のトルク 71.4kgm
4000回転時のトルク 58.4kgm
4600回転時のトルク 50.8kgm

まずおさらいとして、搭載している直列6気筒、2992ccのツインターボエンジンは4000-4600回転時に最高出力326馬力を、1750-2500回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の2850rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.951kg/PS(1940kg/326PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.951kg/PS
車体+1人6.120kg/PS
車体+5人6.794kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.135kg/PS
車体+70kg6.166kg/PS
車体+80kg6.196kg/PS
車体+90kg6.227kg/PS
車体+100kg6.258kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.120kg/PS(1995kg/326PS)となり、数値としては0.169kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.794kg/PS(2215kg/326PS)となり、数値としては0.843kg、比率にすると14.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


5U20 D5 リムジンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/12

-
D5 リムジン
6.120kg/PS
1995kg/326PS|3.0L-TT
[車体のみPWR:5.951]
2005/06

車種詳細
マツダスピード アテンザ
5.938kg/PS
1615kg/272PS|2.3L-TB
車体のみPWR:5.735
2005/12

車種詳細
セリカ
6.184kg/PS
1175kg/190PS|1.8L-NA
車体のみPWR:5.895
1998/09

車種詳細
シビック タイプR
6.081kg/PS
1125kg/185PS|1.6L-NA
車体のみPWR:5.784
2009/05

車種詳細
RX-8
5.979kg/PS
1405kg/235PS|1.4L-NA
車体のみPWR:5.745
2001/05

車種詳細
アコード
6.295kg/PS
1385kg/220PS|2.2L-NA
車体のみPWR:6.045

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.120kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.936kg/PSから6.304kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、トヨタの4人乗りクーペ「ZZT231型 セリカ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

5U20型 D5 リムジン [S Limousine Allrad]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.120kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は168.0PS/tとなっています。


D5 リムジンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
MT-25|249cc
6.111kg/PS
220kg/36.0PS/2.30kgm
[車体のみPWR:4.583]
1速ギヤ速度:57.0km/h
最小TWR:0.904
2017/12

-
D5 リムジン|2992cc
6.120kg/PS
1995kg/326PS/71.4kgm
[車体のみPWR:5.951]
1速ギヤ速度:46.4km/h
最小TWR:0.727

車種詳細
YZF-R25|249cc
6.139kg/PS
221kg/36.0PS/2.30kgm
[車体のみPWR:4.611]
1速ギヤ速度:57.0km/h
最小TWR:0.910

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではD5 リムジンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RG10J MT-25と競争してみる

まずD5 リムジンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのMT-25が挙げられます。PWRの6.111kg/PSは車両重量165kgにライダーの体重55kgを加えた220kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はMT-25に10.6km/h劣り、1速TWRは0.177kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

RG10J YZF-R25と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R25が挙げられます。PWRの6.139kg/PSは車両重量166kg+55kgの221kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.6km/h劣り、1速TWRは0.183kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.856
平均ピストンスピード 13.80m/s
トルクウェイトレシオ 27.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段 39509円
排気量1Lあたり馬力 108.96PS/L
排気量1Lあたりトルク 23.86kgm/L
1気筒あたりの馬力 54.3PS
1気筒あたりのトルク 11.9kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 4456.4pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは27.17kg/kgm(1940kg/71.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12880000円、最高出力が326馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39509円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は180392円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は108.96PS/L、トルクは23.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は54.3馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが326馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.67km/L、最高出力が326PSであるこの車の獲得ポイントは4456.4ptになります。
戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は229.71ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



D5 リムジンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.74m
期待される荷室の幅 1.47m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.56m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000-4600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5100rpm|タイヤサイズ 295/30R20|タイヤ直径 68.5cm|円周長 215.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 12.80 -
-
51km/h 9910rpm 2668.4kgm
2速 3.200 8.19 0.640 1-2/
3260rpm
80km/h 6340rpm 1707.8kgm
3速 2.140 5.48 0.669 2-3/
3410rpm
120km/h 4240rpm 1142.1kgm
4速 1.720 4.40 0.804 3-4/
4100rpm
150km/h 3410rpm 917.9kgm
5速 1.310 3.35 0.762 4-5/
3890rpm
196km/h 2600rpm 699.1kgm
6速 1.000 2.56 0.763 5-6/
3890rpm
257km/h 1980rpm 533.7kgm
7速 0.820 2.10 0.820 6-7/
4180rpm
314km/h 1630rpm 437.6kgm
8速 0.640 1.64 0.780 7-8/
3980rpm
402km/h 1270rpm 341.6kgm
Final 2.560 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの402km(4600rpmでは362.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ46km/h-
2速ギヤ73km/h2940rpm
3速ギヤ108km/h3080rpm
4速ギヤ135km/h3700rpm
5速ギヤ177km/h3510rpm
6速ギヤ232km/h3510rpm
7速ギヤ283km/h3770rpm
8速ギヤ363km/h3590rpm

5U20型D5 リムジンに搭載された2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4600rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4600rpmから2940rpmまで落ち、そこから4600rpmまで加速を続けると速度は73km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは3080rpmまで落ちて4600rpmで108km/h(+35km/h)に、4速ギヤでは3700rpmまで落ちて4600rpmで135km/h(+27km/h)に、5速ギヤでは3510rpmまで落ちて4600rpmで177km/h(+42km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3510rpmまで落ちて4600rpmで232km/h(+55km/h)に、7速ギヤでは3770rpmまで落ちて4600rpmで283km/h(+51km/h)に、8速ギヤでは3590rpmまで落ちて4600rpmで363km/h(+80km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば27.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.951kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2668.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(2668.4kgm)で割ってみると0.727kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4600回転でのトルク(50.8kgm)からTWRを算出すると1.02kg/kgmとなり、1750-4600回転の回転域では0.727-1.02kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3970 5950 7930 9910 11900 13880 17840
2速 2540 3810 5080 6340 7610 8880 11420
3速 1700 2550 3390 4240 5090 5940 7640
4速 1360 2050 2730 3410 4090 4770 6140
5速 1040 1560 2080 2600 3120 3640 4680
6速 790 1190 1590 1980 2380 2780 3570
7速 650 980 1300 1630 1950 2280 2930
8速 510 760 1020 1270 1520 1780 2280
※赤い数字は暫定レブリミット(5100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1270回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは760回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは890回転、一般的な高速道路の80km/hでは1010回転、100km/hでは1270回転、制限速度が120km/hになると1520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2280回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 30 40 50 61 71 81
2速 16 32 47 63 79 95 110 126
3速 24 47 71 94 118 141 165 189
4速 29 59 88 117 147 176 205 235
5速 39 77 116 154 193 231 270 308
6速 50 101 151 202 252 303 353 404
7速 62 123 185 246 308 369 431 492
8速 79 158 236 315 394 473 552 630

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの295/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R20 | 直径 685mm

-20mm
幅275mm
-10mm
幅285mm
変更なし
幅295mm
+10mm
幅305mm
+20mm
幅315mm
-5%
25
扁平
275/25R20
37.7km/h
直径646mm
径差-39mm
285/25R20
38.0km/h
直径651mm
径差-34mm
295/25R20
38.3km/h
直径656mm
径差-29mm
305/25R20
38.6km/h
直径661mm
径差-24mm
315/25R20
38.9km/h
直径666mm
径差-19mm
0%
30
扁平
275/30R20
39.3km/h
直径673mm
径差-12mm
285/30R20
39.6km/h
直径679mm
径差-6mm
295/30R20
40.0km/h
685mm
0mm
305/30R20
40.4km/h
直径691mm
径差+6mm
315/30R20
40.7km/h
直径697mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
275/35R20
40.9km/h
直径701mm
径差+16mm
285/35R20
41.3km/h
直径708mm
径差+23mm
295/35R20
41.8km/h
直径715mm
径差+30mm
305/35R20
42.2km/h
直径722mm
径差+37mm
315/35R20
42.6km/h
直径729mm
径差+44mm
+10%
40
扁平
275/40R20
42.5km/h
直径728mm
径差+43mm
285/40R20
43.0km/h
直径736mm
径差+51mm
295/40R20
43.4km/h
直径744mm
径差+59mm
305/40R20
43.9km/h
直径752mm
径差+67mm
315/40R20
44.4km/h
直径760mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、275/30R20 、285/25R20、285/30R20 、295/25R20 、305/25R20 、315/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R20の適応サイズと性能の変化 [5U20型D5 リムジン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


5U20型D5 リムジン[3.0L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.951kg/ps60.44
1速ギヤ加速性能0.727kg/kgm68.14
1L換算馬力108.96ps/L52.25
1L換算トルク23.86kgm/L74.98
WB/TR比1.85641.44
ワイド&ロー指数0.79457.16
前面の面積2.777m²45.79
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点443.92

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費14.7km/L45.47
年間維持費296000円52.83
100kmh回転数1270rpm66.20
航続距離970.2km64.90
車の大きさ13.774m³59.19
室内の広さ(仮) 2.498m³41.26
最小回転半径-39.21
馬力単価39509円26.17
ユーティリティ部門の得点395.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 5U20型D5 リムジン[3.0L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 839.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した5U20型D5 リムジン(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

D5 リムジンの歴代モデル

7代目 5U20型 D5 リムジン
5U20 D5 リムジンは2017/12に登場した7代目モデル。参考車両の「S Limousine Allrad」は全長4960mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、326PS/71.4kgmを発生する2992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 MP20型 D5 リムジン
MP20 D5 リムジンは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine F10」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、280PS/61.2kgmを発生する2992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。