5U40 D5 リムジン 性能と維持費 4WD/8AT 1378万円 2021年

このページでは、BMWアルピナの4ドア・5人乗りセダン、7代目の7CA-5U40型D5 リムジン S Limousine Allrad【2021/10モデル・347PS/74.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

5U40型 D5 リムジン [2992cc/347PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目D5 リムジンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2017/12	5U20型 [S Limousine Allrad]3.0L-TB・4WD/8AT・1288.0万円 326PS・71.4kgm・14.7km/L	326PS 71.4kgm 14.7km/L

D5 リムジンの旧型モデル
	6代目 MP20型D5 リムジン
	MP20型D5 リムジンは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine F10」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、280PS/61.2kgmを発生する2992ccエンジンを搭載。

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5U40 D5 リムジンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆ グレード	D5 リムジン S Limousine Allrad
その他	リムジン オールラッド | D5としては2代目
お値段	13780000円
車両型式	7CA-5U40
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2975mm
トレッド	1610mm/1595mm
WB/TR比	1.856
タイヤ	前輪：255/35R20 後輪：295/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1960kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

D5 リムジンと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
D5 リムジン 車体寸法	全長 4980mm	-
	全幅 1870mm	-
	全高 1480mm	-
	大きさ 13.78m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1580mm
	全幅 1480mm以下	+390mm
	全高平均 1640mm	-160mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.65m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+280mm
	全幅 1700mm以下	+170mm
	全高平均 1496mm	-16mm
	大きさ平均 10.47m3	+3.31m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+337mm
	全幅平均 1815mm	+55mm
	全高平均 1518mm	-38mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.94m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

D5 リムジンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.743m
期待される荷室の幅	1.470m
対角線の長さ	2.280m
期待される荷室の面積	2.562m²

縦方向の長さが1.743m（対角線では2.280m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

5U40 D5 リムジンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、D5 リムジンの新車を1584.7万円(諸費用として206.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷7.6㎞/L×165円/L		217110円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料 月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			402600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額264120円×12ヶ月		3169440円
ローン返済中の年間維持費			3572000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、D5 リムジン【S Limousine Allrad】の場合、維持費の月額は33600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

D5 リムジンの維持費は高い？安い？

「D5 リムジンの年間維持費は402600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてD5 リムジンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	274670円	-127930円
↑	スープラ	343900円	-58700円
↑	スカイライン	379100円	-23500円
↑	ハイエース ワゴン	387600円	-15000円
→	D5 リムジンの維持費	402600円
基準	3000ccクラス平均	414000円	+11400円
↓	アリスト	453300円	+50700円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+78100円
↓	X5	519600円	+117000円
高い	XM ワゴン	623000円	+220400円

D5 リムジンの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して127930円高く、最も高いXM ワゴンと比較して220400円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では11400円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、D5 リムジンの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

D5 リムジンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	520万円	44万円	34万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは30.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	151320円	-65790円
140円/L	184220円	-32890円
155円/L	203950円	-13160円
165円/L	217110円	-
175円/L	230270円	+13160円
190円/L	250010円	+32900円
215円/L	282900円	+65790円

燃費7.6km/Lの5U40型 D5 リムジンで10000km走行するのに必要な燃料は1315.8L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は217110円になります。

参考までに、D5 リムジンの燃料タンクは66リットルですので、1315.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10860円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13160円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32900円、50円も違ってくると65790円にもなります。

これを5U40型 D5 リムジンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を402600円としたとき、115円/Lに値下がりすれば336810円（83.7％）に、215円/Lに値上がりすれば468390円（116.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	50000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	75225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	65130円	108560円	151980円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金 自賠責	一律 75225円
合計	222100円	269500円	319400円
1万km差額	-180500円	-133100円	-83200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて180500円安い222100円に、5000km走行では133100円安い269500円に、7000km走行では83200円安い319400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	217110円	325670円	434220円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金 自賠責	一律 75225円
合計	402600円	529300円	659800円
1万km差額	-	+126700円	+257200円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

D5 リムジンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.6km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	501.6km
航続距離(80％燃費)	402.6km
満タンプライス	10890円
1km走行コスト	21.71円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から501.6kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は501.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.8km/L）とすると航続距離は448.8km、80％（6.1km/L）だと402.6km、70％（5.3km/L）では349.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では10890円、上で計算した航続距離を踏まえると501.6km（80％燃費時402.6km）を走行するのに10890円かかる計算です。

燃費を7.6km/Lとしたときの1km走行コストは21.71円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

5U40 D5 リムジンのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列6気筒+モーター
排気量	2992cc
圧縮比	16.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	347PS[255kW]/4000-4200rpm
最大トルク	74.4kgm[730Nm]/1750-2750rpm
パワーバンド	1750-4200rpm, 帯域58.3%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1750rpm	182PS/74.4kgm
2750rpm	286PS/74.4kgm
4000rpm	347PS/62.1kgm
4200rpm	347PS/59.2kgm
※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している直列6気筒+モーター、2992ccのツインターボエンジンは4000-4200回転時に最高出力347馬力を、1750-2750回転時に最大トルク74.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の2450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は58.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.648kg/PS（1960kg/347PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.648kg/PS
車体+1人	5.807kg/PS
車体+5人	6.441kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.821kg/PS
車体+70kg	5.850kg/PS
車体+80kg	5.879kg/PS
車体+90kg	5.908kg/PS
車体+100kg	5.937kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.807kg/PS（2015kg/347PS）となり、数値としては0.159kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.441kg/PS（2235kg/347PS）となり、数値としては0.793kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5U40 D5 リムジンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.807kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	D5 リムジン 5.807kg/PS 347PS・3.0L-TT 車体のみPWR 5.648	2015kg +2.8%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	インテグラ タイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%
車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.440	1415kg +4.0%
車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 235PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.745	1405kg +4.1%

5.575kg/PSから6.039kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型 フォレスター、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型 インテグラ タイプR、マツダの5人乗りセダン・GG3P型 マツダスピード アテンザ、スバルの5人乗りハッチバック・GH8型 インプレッサ、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●5U40型 D5 リムジン [S Limousine Allrad]のライバル車種｜5.807kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は177.0PS/tとなっています。

D5 リムジンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	DR250R｜249cc 5.806kg/PS 180kg/31.0PS/2.80kgm [車体のみPWR：4.032] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：0.667
2021/10 -	D5 リムジン｜2992cc 5.807kg/PS 2015kg/347PS/74.4kgm [車体のみPWR：5.648] 1速ギヤ速度：39.9km/h 最小TWR：0.664
車種詳細	ボルト｜941cc 5.808kg/PS 302kg/52.0PS/8.20kgm [車体のみPWR：4.750] 1速ギヤ速度：55.9km/h 最小TWR：0.812

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではD5 リムジンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ45A DR250Rと競争してみる

まずD5 リムジンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのDR250Rが挙げられます。PWRの5.806kg/PSは車両重量125kgにライダーの体重55kgを加えた180kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDR250Rに8.0km/h劣り、1速TWRは0.003kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VN04J ボルトと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのボルトが挙げられます。PWRの5.808kg/PSは車両重量247kg+55kgの302kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.0km/h劣り、1速TWRは0.148kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.856
平均ピストンスピード	12.60m/s
トルクウェイトレシオ	26.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39712円
排気量1Lあたり馬力	115.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	24.87kgm/L
1気筒あたりの馬力	57.8PS
1気筒あたりのトルク	12.4kgm
パワーバンド比率	58.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは26.34kg/kgm（1960kg/74.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13780000円、最高出力が347馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39712円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は185215円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は115.98PS/L、トルクは24.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.8馬力、トルクは12.4kgmとなり、このエンジンが347馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

5U40 D5 リムジンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000-4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm｜タイヤサイズ 295/30R20｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.500	13.59	-	-	45km/h	10520rpm	2951.0kgm
2速	3.520	8.69	0.640	1-2/ 3010rpm	70km/h	6730rpm	1888.7kgm
3速	2.200	5.43	0.625	2-3/ 2940rpm	112km/h	4210rpm	1180.4kgm
4速	1.720	4.25	0.782	3-4/ 3680rpm	143km/h	3290rpm	922.9kgm
5速	1.320	3.26	0.767	4-5/ 3600rpm	186km/h	2530rpm	708.2kgm
6速	1.000	2.47	0.758	5-6/ 3560rpm	246km/h	1910rpm	536.5kgm
7速	0.820	2.03	0.820	6-7/ 3850rpm	300km/h	1570rpm	440.0kgm
8速	0.640	1.58	0.780	7-8/ 3670rpm	384km/h	1220rpm	343.4kgm
Final	2.470	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.470)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(74.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.470)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの384km（4200rpmでは343.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2750回転で最大トルク74.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.648kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2951.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1960kg)を1速ギヤの最大駆動力(2951.0kgm)で割ってみると0.664kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(59.2kgm)からTWRを算出すると0.835kg/kgmとなり、1750-4200回転の回転域では0.664-0.835kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5U40型D5 リムジンに搭載された2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	62km/h	2690rpm
3速ギヤ	100km/h	2630rpm
4速ギヤ	128km/h	3280rpm
5速ギヤ	166km/h	3220rpm
6速ギヤ	220km/h	3180rpm
7速ギヤ	268km/h	3440rpm
8速ギヤ	343km/h	3280rpm

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2690rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+22km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4210	6310	8420	10520	12630	14730	18940
2速	2690	4040	5390	6730	8080	9430	12120
3速	1680	2530	3370	4210	5050	5890	7580
4速	1320	1970	2630	3290	3950	4610	5920
5速	1010	1520	2020	2530	3030	3540	4550
6速	770	1150	1530	1910	2300	2680	3440
7速	630	940	1250	1570	1880	2200	2820
8速	490	730	980	1220	1470	1710	2200

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1220回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは730回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは860回転、一般的な高速道路の80km/hでは980回転、100km/hでは1220回転、制限速度が120km/hになると1470回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2200回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	57	67	76
2速	15	30	45	59	74	89	104	119
3速	24	48	71	95	119	143	166	190
4速	30	61	91	122	152	182	213	243
5速	40	79	119	158	198	238	277	317
6速	52	105	157	209	261	314	366	418
7速	64	128	191	255	319	383	446	510
8速	82	163	245	327	408	490	572	653

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R20 ｜ 直径 685mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
25	275/25R20 37.7km/h 径 646mm 差 -39mm	285/25R20 38.0km/h 径 651mm 差 -34mm	295/25R20 38.3km/h 径 656mm 差 -29mm	305/25R20 38.6km/h 径 661mm 差 -24mm	315/25R20 38.9km/h 径 666mm 差 -19mm
30	275/30R20 39.3km/h 径 673mm 差 -12mm	285/30R20 39.6km/h 径 679mm 差 -6mm	295/30R20 40.0km/h 685mm 0mm	305/30R20 40.4km/h 径 691mm 差 +6mm	315/30R20 40.7km/h 径 697mm 差 +12mm
35	275/35R20 40.9km/h 径 701mm 差 +16mm	285/35R20 41.3km/h 径 708mm 差 +23mm	295/35R20 41.8km/h 径 715mm 差 +30mm	305/35R20 42.2km/h 径 722mm 差 +37mm	315/35R20 42.6km/h 径 729mm 差 +44mm
40	275/40R20 42.5km/h 径 728mm 差 +43mm	285/40R20 43.0km/h 径 736mm 差 +51mm	295/40R20 43.4km/h 径 744mm 差 +59mm	305/40R20 43.9km/h 径 752mm 差 +67mm	315/40R20 44.4km/h 径 760mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/30R20 、285/25R20、285/30R20 、295/25R20 、305/25R20 、315/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R20の適応サイズと性能の変化 [5U40型D5 リムジン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

5U40型 D5 リムジン 3.0L-TT 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	5.65㎏/PS	61.2pt	B
最高回転数	5880rpm	4000rpm	26.8pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.66㎏/㎏m	69.2pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	39.9㎞/h	39.7pt	D
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	115.98PS/L	54.5pt	B
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	24.87㎏m/L	77.5pt	S
WB/TR比	1.773	1.856	41.5pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.791	57.4pt	B
前面の面積	2.631m2	2.768m2	46.2pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			501.2pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	402600円	44.6pt	D
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1220rpm	66.8pt	A
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	13.783m3	40.9pt	D
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	-	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			476.8pt
総合評価			C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	501.2pt	4778位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	476.8pt	6674位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	978.0pt	6826位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は501.2点で全10713車種中の4778位、ユーティリティ部門は476.8点で6674位、総合得点は978.0点で6826位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 5U40型 D5 リムジンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した5U40型 D5 リムジン(4WD/8AT) の各種スペックを、セダン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

D5 リムジンの歴代モデル

	7代目 5U20型 D5 リムジン
	5U20 D5 リムジンは2017/12に登場した7代目モデル。参考車両の「S Limousine Allrad」は全長4960mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、326PS/71.4kgmを発生する2992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 MP20型 D5 リムジン
	MP20 D5 リムジンは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine F10」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、280PS/61.2kgmを発生する2992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。