HF20:Z4の性能と維持費 FR/8AT 2人乗り 760万円 2023年式

このページでは、BMWの2ドア・2人乗りオープンカー、3代目の3BA-HF20型Z4 sDrive20i M-Sport G29【2023/04モデル・197PS/32.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HF20 Z4
販売期間:2019/03 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿日:2024/01/17

ボディサイズが全長4335mm×全幅1865mm×全高1305mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4335mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


HF20型 Z4 [1998cc/197PS FR/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目Z4の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/04
HF30T型
[M40i G29]
3.0L-TB | FR/8AT
| 912.0万円
387PS
51.0kgm
12.2km/L
2021/04
HF30T型
[M40i G29]
3.0L-TB | FR/8AT
| 866.0万円
387PS
51.0kgm
11.6km/L
2019/03
HF20型
[sDrive20i G29]
2.0L-TB | FR/8AT
| 566.0万円
197PS
32.6kgm
12.6km/L
3代目Z4の車両型式・グレード一覧【全5車種】
Z4の旧型モデル
2代目 LM35型Z4
LM35型Z4は2009/05に登場した2代目モデル。参考車両の「sDrive-35is E89」は全長4255mm、全幅1790mm、全高1285mmの車体に、340PS/45.9kgmを発生するN54B30型2979ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
Z4
sDrive20i M-Sport G29
その他 -
お値段 7600000円
車両型式 3BA-HF20
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長4335×幅1865×高1305mm
軸距&
輪距
2470mm
前1615mm/後1610mm
最小半径 5.2m
最低高 120mm
タイヤ 前輪:225/45R18
後輪:255/40R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1490kg
エンジン諸元
原動機型式 B48B20B
気筒配列 直列4気筒
排気量1998cc
吸気方式 ターボ
最高出力 197PS[145kW]/4500rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/1450-4200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 14.1km/L(33.2mpg)
100km燃費 7.1L/100km
B48B20B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Z4の新車を874万円(諸費用として114万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷14.1km/L×180円/L
7000km÷14.1km/L×180円/L
5000km÷14.1km/L×180円/L
3000km÷14.1km/L×180円/L
127660円
(89360円)
(63830円)
(38300円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 276200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額145670円×12ヶ月 1748040円
ローン返済中の年間維持費 2024300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
127660円
(89360円)
(63830円)
(38300円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 276200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1748040円
ローン返済中の年間維持費 2024300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。Z4【sDrive20i M-Sport G29】の場合、維持費の月額は23100円(ローン完済前は168700円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
92210円
[-35450円]
-25円
155円/L
109950円
[-17710円]
-10円
170円/L
120590円
[-7070円]
180円/L127660円
[0円]
+10円
190円/L
134770円
[+7110円]
+25円
205円/L
145410円
[+17750円]
+50円
230円/L
163140円
[+35480円]

燃費14.1km/LのHF20型 Z4で10000km走行するのに必要な燃料は709.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は127660円になります。

参考までに、Z4の燃料タンクは52リットルですので、709.3Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約9120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7110円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17750円、50円も違ってくると35480円にもなります。

これをHF20型 Z4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を276200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば240750円(87.2%)に、230円/Lに値上がりすれば311680円(112.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 38300円 23%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 33%
合計
[1万kmとの差額]
163400円
-112800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 19%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 63830円 33%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 29%
合計
[1万kmとの差額]
192300円
-83900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 89360円 40%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 27%
合計
[1万kmとの差額]
223200円
-53000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112800円安い163400円に、5000km走行では83900円安い192300円に、7000km走行では53000円安い223200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 191490円 52%
オイル交換 年3回 33000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
369300円
+93100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 255320円 57%
オイル交換 年4回 44000円 10%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
451300円
+175100円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.0km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(14.4km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.8km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(14.1km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代127660円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.0km/L → 10.3km/L
郊外14.4km/L → 14.8km/L
高速道路16.8km/L → 17.3km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km162000円
[157280円]
郊外500km6250円
[6080円]
高速道路500km5360円
[5200円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
173610円
+45950円
10.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
168560円
-5050円
10.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lではガソリン900.0Lを消費して、ガソリン代は162000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lではガソリン34.7Lを消費して、ガソリン代は6250円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.8km/Lではガソリン29.8Lを消費して、ガソリン代は5360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が964.5L、かかったガソリン代が173610円となり、平均燃費は10.4km/L(-3.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+45950円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は168560円となり、5050円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で25250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km90000円
[87370円]
郊外5000km62500円
[60800円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
152500円
+24840円
11.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
148170円
-4330円
12.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lでは500.0Lを消費して、ガソリン代は90000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは347.2Lを消費して、ガソリン代は62500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が847.2L、かかったガソリン代が152500円となり、平均燃費は11.8km/L(-2.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24840円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が148170円となり、1年間で4330円、5年間で21650円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km59940円
[58190円]
郊外3340km41740円
[40630円]
高速道路3330km35680円
[34650円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
137360円
+9700円
13.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
133470円
-3890円
13.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lでは333.0Lを消費して、ガソリン代は59940円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは231.9Lを消費して、ガソリン代は41740円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.8km/Lでは198.2Lを消費して、ガソリン代は35680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が763.1L、かかったガソリン代が137360円となり、平均燃費は13.1km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9700円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133470円となり、1年間で3890円、5年間で19450円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km9000円
[8730円]
郊外9000km112500円
[109460円]
高速道路500km5360円
[5200円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
126860円
-800円
14.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
123390円
-3470円
14.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lでは50.0Lを消費して、ガソリン代は9000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは625.0Lを消費して、ガソリン代は112500円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.8km/Lでは29.8Lを消費して、ガソリン代は5360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が704.8L、かかったガソリン代が126860円となり、平均燃費は14.2km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が123390円となり、1年間で3470円、5年間で17350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(10.4km/L・11.8km/L・13.1km/L・14.2km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(173610円・152500円・137360円・126860円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
14.1km/L
733.2km
市街地燃費
10.0km/L
520.0km
[-213.2km]
郊外燃費
14.4km/L
748.8km
[+15.6km]
高速道路燃費
16.8km/L
873.6km
[+140.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費10.0km/Lでの航続距離は520.0km(-213.2km)、郊外モード燃費14.4km/Lでの航続距離は748.8km(+15.6km)、高速道路モード燃費16.8km/Lでの航続距離は873.6km(+140.4km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


Z4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 14.1km/L
燃料タンク容量 52L
航続距離(カタログ燃費) 733.2km
航続距離(80%燃費) 587.6km
満タンプライス 9360円
1km走行コスト 12.77円
1万円でどこまで行ける? 783.3km
車両価格/航続距離 10366円/km

WLTCモード燃費が14.1km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は733.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.7km/L)とすると660.4km、80%(11.3km/L)だと587.6km、70%(9.9km/L)では514.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で52リットルの給油をすると9360円、上で計算した航続距離を踏まえると733.2km(80%燃費時587.6km)を走行するのに9360円かかる計算です。

燃費を14.1km/Lとしたときの1km走行コストは12.77円、10万km走行したときの燃料代は127.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.2万円/年、5年10万kmなら25.5万円/年、3年10万kmなら42.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば783.3km(往復なら片道391.7km)、カタログ値の80%なら626.7km(片道313.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で733.2kmの距離を移動できるHF20型 Z4 [sDrive20i M-Sport G29]という乗り物を、760.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10366円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

B48B20B型エンジン簡易性能曲線図
B48B20B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1450回転時の馬力 66PS
4200回転時の馬力 191PS
4500回転時の馬力 197PS
各回転域でのトルク
1450回転時のトルク 32.6kgm
4200回転時のトルク 32.6kgm
4500回転時のトルク 31.4kgm
B48B20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力197馬力を、1450-4200回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1450rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の3050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.563kg/PS(1490kg/197PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.563kg/PS
車体+1人7.843kg/PS
車体+2人8.122kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.868kg/PS
車体+70kg7.919kg/PS
車体+80kg7.970kg/PS
車体+90kg8.020kg/PS
車体+100kg8.071kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.843kg/PS(1545kg/197PS)となり、数値としては0.280kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.122kg/PS(1600kg/197PS)となり、数値としては0.559kg、比率にすると7.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


HF20 Z4のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04

-
Z4
7.843kg/PS
1545kg/197PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:7.563]
2017/09

車種詳細
シビック
7.720kg/PS
1405kg/182PS|1.5L-TB
車体のみPWR:7.418
2009/07

車種詳細
MPV
7.653kg/PS
1875kg/245PS|2.3L-TB
車体のみPWR:7.429
2015/05

車種詳細
ロードスター
7.977kg/PS
1045kg/131PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.557
2006/12

車種詳細
ブーン X4
7.782kg/PS
1035kg/133PS|1.0L-TB
車体のみPWR:7.368
2008/10

車種詳細
フーガ
7.780kg/PS
1735kg/223PS|2.5L-NA
車体のみPWR:7.534

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.843kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.608kg/PSから8.078kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、マツダの2人乗りオープンカー「ND5RC型 ロードスター」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、日産の5人乗りセダン「Y50型 フーガ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

HF20型 Z4 [sDrive20i M-Sport G29]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.843kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は132.2PS/tとなっています。


Z4がバイクと競争するなら…?


車種詳細
KDX125SR|124cc
7.818kg/PS
172kg/22.0PS/1.90kgm
[車体のみPWR:5.318]
1速ギヤ速度:38.5km/h
最小TWR:0.662
2023/04

-
Z4|1998cc
7.843kg/PS
1545kg/197PS/32.6kgm
[車体のみPWR:7.563]
1速ギヤ速度:33.9km/h
最小TWR:0.912

車種詳細
スカイウェイブ400|385cc
7.844kg/PS
251kg/32.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.125]
1速ギヤ速度:56.8km/h
最小TWR:1.119

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではZ4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DX125A KDX125SRと競争してみる

まずZ4より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKDX125SRが挙げられます。PWRの7.818kg/PSは車両重量117kgにライダーの体重55kgを加えた172kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKDX125SRに4.6km/h劣り、1速TWRは0.250kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

CK42A スカイウェイブ400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの7.844kg/PSは車両重量196kg+55kgの251kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.9km/h劣り、1速TWRは0.207kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.531
平均ピストンスピード 14.19m/s
トルクウェイトレシオ 45.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段 38579円
排気量1Lあたり馬力 98.60PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.32kgm/L
1気筒あたりの馬力 49.2PS
1気筒あたりのトルク 8.2kgm
パワーバンド比率 67.8%
燃費×馬力 2777.7pt
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは45.71kg/kgm(1490kg/32.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7600000円、最高出力が197馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38579円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は233129円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.60PS/L、トルクは16.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.2馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが197馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.531になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.1km/L、最高出力が197PSであるこの車の獲得ポイントは2777.7ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は186.42ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm|タイヤサイズ 255/40R18|タイヤ直径 66.1cm|円周長 207.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.250 16.56 -
-
38km/h 13290rpm 1633.3kgm
2速 3.360 10.60 0.640 1-2/
3200rpm
59km/h 8500rpm 1045.3kgm
3速 2.172 6.85 0.646 2-3/
3230rpm
91km/h 5500rpm 675.7kgm
4速 1.720 5.42 0.792 3-4/
3960rpm
115km/h 4350rpm 535.1kgm
5速 1.316 4.15 0.765 4-5/
3830rpm
150km/h 3330rpm 409.4kgm
6速 1.000 3.15 0.760 5-6/
3800rpm
198km/h 2530rpm 311.1kgm
7速 0.822 2.59 0.822 6-7/
4110rpm
240km/h 2080rpm 255.7kgm
8速 0.640 2.02 0.779 7-8/
3900rpm
309km/h 1620rpm 199.1kgm
Final 3.154 レシオカバレッジ(変速比幅)8.203

ギヤの繋がりイメージ
HF20型Z48AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1450-4200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの309km(4500rpmでは277.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ34km/h-
2速ギヤ53km/h2880rpm
3速ギヤ82km/h2910rpm
4速ギヤ103km/h3560rpm
5速ギヤ135km/h3440rpm
6速ギヤ178km/h3420rpm
7速ギヤ216km/h3700rpm
8速ギヤ278km/h3510rpm

HF20型Z4に搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2880rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は53km/h(+19km/h)になります。

3速ギヤでは2910rpmまで落ちて4500rpmで82km/h(+29km/h)に、4速ギヤでは3560rpmまで落ちて4500rpmで103km/h(+21km/h)に、5速ギヤでは3440rpmまで落ちて4500rpmで135km/h(+32km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3420rpmまで落ちて4500rpmで178km/h(+43km/h)に、7速ギヤでは3700rpmまで落ちて4500rpmで216km/h(+38km/h)に、8速ギヤでは3510rpmまで落ちて4500rpmで278km/h(+62km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1450-4200回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.563kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1633.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1633.3kgm)で割ってみると0.912kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(31.4kgm)からTWRを算出すると0.95kg/kgmとなり、1450-4500回転の回転域では0.912-0.95kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5310 7970 10630 13290 15940 18600 23920
2速 3400 5100 6800 8500 10200 11910 15310
3速 2200 3300 4400 5500 6600 7700 9890
4速 1740 2610 3480 4350 5220 6090 7840
5速 1330 2000 2660 3330 4000 4660 6000
6速 1010 1520 2020 2530 3040 3540 4560
7速 830 1250 1660 2080 2500 2910 3740
8速 650 970 1300 1620 1940 2270 2920
※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1300回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2920回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 30 38 45 53 60
2速 12 24 35 47 59 71 82 94
3速 18 36 55 73 91 109 127 146
4速 23 46 69 92 115 138 161 184
5速 30 60 90 120 150 180 210 240
6速 40 79 119 158 198 237 277 316
7速 48 96 144 192 240 288 336 385
8速 62 123 185 247 309 370 432 494

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/40R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R18 | 直径 661mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
35
扁平
235/35R18
37.6km/h
直径622mm
径差-39mm
245/35R18
38.1km/h
直径629mm
径差-32mm
255/35R18
38.5km/h
直径636mm
径差-25mm
265/35R18
38.9km/h
直径643mm
径差-18mm
275/35R18
39.3km/h
直径650mm
径差-11mm
0%
40
扁平
235/40R18
39.0km/h
直径645mm
径差-16mm
245/40R18
39.5km/h
直径653mm
径差-8mm
255/40R18
40.0km/h
661mm
0mm
265/40R18
40.5km/h
直径669mm
径差+8mm
275/40R18
41.0km/h
直径677mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
235/45R18
40.5km/h
直径669mm
径差+8mm
245/45R18
41.0km/h
直径678mm
径差+17mm
255/45R18
41.6km/h
直径687mm
径差+26mm
265/45R18
42.1km/h
直径696mm
径差+35mm
275/45R18
42.7km/h
直径705mm
径差+44mm
+10%
50
扁平
235/50R18
41.9km/h
直径692mm
径差+31mm
245/50R18
42.5km/h
直径702mm
径差+41mm
255/50R18
43.1km/h
直径712mm
径差+51mm
265/50R18
43.7km/h
直径722mm
径差+61mm
275/50R18
44.3km/h
直径732mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R18 、245/35R18、245/40R18 、255/35R18 、265/35R18 、275/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R18の適応サイズと性能の変化 [HF20型Z4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


HF20型Z4[2.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.563kg/ps56.03
1速ギヤ加速性能0.912kg/kgm64.16
1L換算馬力98.60ps/L48.45
1L換算トルク16.32kgm/L51.34
WB/TR比1.53174.95
ワイド&ロー指数0.70063.97
前面の面積2.434m²55.34
最低地上高120mm63.98
スポーツ性能部門の得点478.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費14.1km/L45.67
年間維持費276200円54.68
100kmh回転数1620rpm61.54
航続距離733.2km51.13
車の大きさ10.551m³46.47
室内の広さ(仮) 1.913m³35.71
最小回転半径5.2m49.58
馬力単価38579円27.37
ユーティリティ部門の得点372.15

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HF20型Z4[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 850.37 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したHF20型Z4(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Z4の歴代モデル

3代目 HF20型 Z4
HF20 Z4は2019/03に登場した3代目モデル。参考車両の「sDrive20i G29」は全長4335mm、全幅1865mm、全高1305mmの車体に、197PS/32.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

2代目 LM30型 Z4
LM30 Z4は2009/05に登場した2代目モデル。参考車両の「sDrive-35i E89」は全長4250mm、全幅1790mm、全高1290mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN54B30型2979ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

初代 DU32型 Z4 クーペ
DU32 Z4 クーペは2003/01に登場した初代モデル。参考車両の「M-Coupe E86」は全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。