2V20：X4の性能と維持費 4WD/8AT 5人乗り 838万円 2020年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、2代目の3BA-2V20型X4 xDrive30i M-sport G02【2020/06モデル・252PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

2V20型 X4 [1998cc/252PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目X4の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/06	VJ20型 [xDrive20d G02]2.0L-TB | 4WD/8AT | 695.0万円	190PS 40.8kgm 14.0km/L
2020/06	2V30型 [M40i G02]3.0L-TB | 4WD/8AT | 1004.0万円	387PS 51.0kgm 10.3km/L
2019/06	TS30型 [M Competition G02]3.0L-TB | 4WD/8AT | 1433.0万円	510PS 61.2kgm 9.1km/L
2代目X4の車両型式・グレード一覧【全7車種】

X4の旧型モデル
	初代 XW35M型X4
	XW35M型X4は2014/08に登場した初代モデル。参考車両の「M40i」は全長4680mm、全幅1900mm、全高1625mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X4 xDrive30i M-sport G02
その他	-
お値段	8380000円
車両型式	3BA-2V20
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4760×幅1920×高1620mm
軸距＆ 輪距	2865mm 前1600mm/後1645mm
最小半径	5.7m
最低高	205mm
タイヤ	前輪：245/50R19 後輪：245/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1840kg

エンジン諸元
原動機型式	B48B20B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
吸気方式	ターボ
最高出力	252PS[185kW]/5200rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1450-4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.4km/L（26.8mpg）
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	8.8L/100km
※B48B20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X4の新車を963.7万円(諸費用として125.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷11.4km/L×180円/L 7000km÷11.4km/L×180円/L 5000km÷11.4km/L×180円/L 3000km÷11.4km/L×180円/L		157890円 (110520円) (78950円) (47370円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			313000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額160620円×12ヶ月		1927440円
ローン返済中の年間維持費			2240400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	157890円 (110520円) (78950円) (47370円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	313000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1927440円
ローン返済中の年間維持費	2240400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。X4【xDrive30i M-sport G02】の場合、維持費の月額は26100円（ローン完済前は186700円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	114040円 [-43850円]
-25円 155円/L	135970円 [-21920円]
-10円 170円/L	149130円 [-8760円]
180円/L	157890円 [0円]
+10円 190円/L	166670円 [+8780円]
+25円 205円/L	179830円 [+21940円]
+50円 230円/L	201760円 [+43870円]

燃費11.4km/Lの2V20型 X4で10000km走行するのに必要な燃料は877.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は157890円になります。

参考までに、X4の燃料タンクは65リットルですので、877.2Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11280円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8780円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21940円、50円も違ってくると43870円にもなります。

これを2V20型 X4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を313000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば269150円（86.0％）に、230円/Lに値上がりすれば356870円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	47370円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	178100円 -134900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	78950円	37%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	213100円 -99900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	110520円	44%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	250100円 -62900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて134900円安い178100円に、5000km走行では99900円安い213100円に、7000km走行では62900円安い250100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	236840円	56%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	6%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	422300円 +109300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	315780円	61%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	520700円 +207700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代157890円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.1km/L → 9.4km/L
郊外	11.4km/L → 11.7km/L
高速道路	12.8km/L → 13.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	178020円 [172330円]
郊外	500km	7900円 [7690円]
高速道路	500km	7040円 [6820円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		192960円 +35070円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		186840円 -6120円 9.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.1km/Lではガソリン989.0Lを消費して、ガソリン代は178020円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lではガソリン43.9Lを消費して、ガソリン代は7900円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.8km/Lではガソリン39.1Lを消費して、ガソリン代は7040円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1072.0L、かかったガソリン代が192960円となり、平均燃費は9.3km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+35070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は186840円となり、6120円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	98910円 [95740円]
郊外	5000km	78950円 [76930円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		177860円 +19970円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		172670円 -5190円 10.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.1km/Lでは549.5Lを消費して、ガソリン代は98910円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは438.6Lを消費して、ガソリン代は78950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が988.1L、かかったガソリン代が177860円となり、平均燃費は10.1km/L（-1.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+19970円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が172670円となり、1年間で5190円、5年間で25950円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	65860円 [63770円]
郊外	3340km	52740円 [51390円]
高速道路	3330km	46840円 [45410円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		165440円 +7550円 10.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		160570円 -4870円 11.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.1km/Lでは365.9Lを消費して、ガソリン代は65860円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは293.0Lを消費して、ガソリン代は52740円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.8km/Lでは260.2Lを消費して、ガソリン代は46840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が919.1L、かかったガソリン代が165440円となり、平均燃費は10.9km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が160570円となり、1年間で4870円、5年間で24350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9880円 [9580円]
郊外	9000km	142110円 [138460円]
高速道路	500km	7040円 [6820円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		159030円 +1140円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		154860円 -4170円 11.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.1km/Lでは54.9Lを消費して、ガソリン代は9880円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは789.5Lを消費して、ガソリン代は142110円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.8km/Lでは39.1Lを消費して、ガソリン代は7040円になります。

このパターンでは使用した燃料量が883.5L、かかったガソリン代が159030円となり、平均燃費は11.3km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が154860円となり、1年間で4170円、5年間で20850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.3km/L・10.1km/L・10.9km/L・11.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（192960円・177860円・165440円・159030円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 11.4km/L	741.0km
市街地燃費 9.1km/L	591.5km [-149.5km]
郊外燃費 11.4km/L	741.0km [0.0km]
高速道路燃費 12.8km/L	832.0km [+91.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費9.1km/Lでの航続距離は591.5km（-149.5km）、郊外モード燃費11.4km/Lでの航続距離は741.0km（0.0km）、高速道路モード燃費12.8km/Lでの航続距離は832.0km（+91.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

X4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.4km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	741.0km
航続距離(80％燃費)	591.5km
満タンプライス	11700円
1km走行コスト	15.79円
1万円でどこまで行ける？	633.3km
車両価格/航続距離	11309円/km

WLTCモード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は741.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると669.5km、80％（9.1km/L）だと591.5km、70％（8.0km/L）では520.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で65リットルの給油をすると11700円、上で計算した航続距離を踏まえると741.0km（80％燃費時591.5km）を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を11.4km/Lとしたときの1km走行コストは15.79円、10万km走行したときの燃料代は157.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.8万円/年、7年10万kmなら22.6万円/年、5年10万kmなら31.6万円/年、3年10万kmなら52.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば633.3km（往復なら片道316.7km）、カタログ値の80％なら506.7km（片道253.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で741.0kmの距離を移動できる2V20型 X4 [xDrive30i M-sport G02]という乗り物を、838.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「11309円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

B48B20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1450回転時の馬力	72PS
4800回転時の馬力	239PS
5200回転時の馬力	252PS
各回転域でのトルク
1450回転時のトルク	35.7kgm
4800回転時のトルク	35.7kgm
5200回転時のトルク	34.7kgm
B48B20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5200回転時に最高出力252馬力を、1450-4800回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1450rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.302kg/PS（1840kg/252PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.302kg/PS
車体+1人	7.520kg/PS
車体+5人	8.393kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.540kg/PS
車体+70kg	7.579kg/PS
車体+80kg	7.619kg/PS
車体+90kg	7.659kg/PS
車体+100kg	7.698kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.520kg/PS（1895kg/252PS）となり、数値としては0.218kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.393kg/PS（2115kg/252PS）となり、数値としては1.091kg、比率にすると14.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

2V20 X4のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/06 -	X4 7.520kg/PS 1895kg/252PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：7.302]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.520kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.294kg/PSから7.746kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●2V20型 X4 [xDrive30i M-sport G02]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.520kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は137.0PS/tとなっています。

X4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2020/06 -	X4｜1998cc 7.520kg/PS 1895kg/252PS/35.7kgm [車体のみPWR：7.302] 1速ギヤ速度：40.2km/h 最小TWR：1.056
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずX4より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに18.4km/h劣り、1速TWRは0.082kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.7km/h劣り、1速TWRは0.036kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.765
平均ピストンスピード	16.40m/s
トルクウェイトレシオ	51.54kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33254円
排気量1Lあたり馬力	126.13PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.87kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.0PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	72.1％
燃費×馬力	2872.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは51.54kg/kgm（1840kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8380000円、最高出力が252馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33254円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は234734円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は126.13PS/L、トルクは17.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.0馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが252馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.765になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.4km/L、最高出力が252PSであるこの車の獲得ポイントは2872.8ptになります。
戯れに車両重量1840kgを100kg単位にした18.4で割ってみたところ、その数値は156.13ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X4での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.52m
対角線の長さ	2.26m
期待される荷室の面積	2.54m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.26m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm｜タイヤサイズ 245/50R19｜タイヤ直径 72.8cm｜円周長 228.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	17.77	-	-	44km/h	12950rpm	1742.9kgm
2速	3.360	11.37	0.640	1-2/ 3650rpm	69km/h	8290rpm	1115.5kgm
3速	2.172	7.35	0.646	2-3/ 3680rpm	106km/h	5360rpm	721.1kgm
4速	1.720	5.82	0.792	3-4/ 4510rpm	134km/h	4240rpm	571.0kgm
5速	1.316	4.45	0.765	4-5/ 4360rpm	176km/h	3250rpm	436.9kgm
6速	1.000	3.38	0.760	5-6/ 4330rpm	231km/h	2470rpm	332.0kgm
7速	0.822	2.78	0.822	6-7/ 4690rpm	281km/h	2030rpm	272.9kgm
8速	0.640	2.17	0.779	7-8/ 4440rpm	361km/h	1580rpm	212.5kgm
Final	3.385	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1450-4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの361km（5200rpmでは329.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5200rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	63km/h	3330rpm
3速ギヤ	97km/h	3360rpm
4速ギヤ	123km/h	4120rpm
5速ギヤ	160km/h	3980rpm
6速ギヤ	211km/h	3950rpm
7速ギヤ	256km/h	4270rpm
8速ギヤ	329km/h	4050rpm

2V20型X4に搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3330rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は63km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは3360rpmまで落ちて5200rpmで97km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4120rpmまで落ちて5200rpmで123km/h（+26km/h）に、5速ギヤでは3980rpmまで落ちて5200rpmで160km/h（+37km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3950rpmまで落ちて5200rpmで211km/h（+51km/h）に、7速ギヤでは4270rpmまで落ちて5200rpmで256km/h（+45km/h）に、8速ギヤでは4050rpmまで落ちて5200rpmで329km/h（+73km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1450-4800回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.54kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.302kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1742.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1840kg)を1速ギヤの最大駆動力(1742.9kgm)で割ってみると1.056kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(34.7kgm)からTWRを算出すると1.09kg/kgmとなり、1450-5200回転の回転域では1.056-1.09kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5180	7770	10360	12950	15540	18130	23310
2速	3320	4970	6630	8290	9950	11600	14920
3速	2140	3210	4290	5360	6430	7500	9640
4速	1700	2550	3390	4240	5090	5940	7640
5速	1300	1950	2600	3250	3900	4540	5840
6速	990	1480	1970	2470	2960	3450	4440
7速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650
8速	630	950	1260	1580	1890	2210	2840

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1580回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2840回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	12	24	36	48	60	72	84	97
3速	19	37	56	75	93	112	131	149
4速	24	47	71	94	118	141	165	189
5速	31	62	92	123	154	185	216	246
6速	41	81	122	162	203	243	284	324
7速	49	99	148	197	247	296	345	395
8速	63	127	190	253	317	380	443	507

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R19 ｜ 直径 728mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 45 扁平	225/45R19 37.7km/h 直径686mm 径差-42mm	235/45R19 38.2km/h 直径695mm 径差-33mm	245/45R19 38.7km/h 直径704mm 径差-24mm	255/45R19 39.2km/h 直径713mm 径差-15mm	265/45R19 39.7km/h 直径722mm 径差-6mm
0% 50 扁平	225/50R19 38.9km/h 直径708mm 径差-20mm	235/50R19 39.5km/h 直径718mm 径差-10mm	245/50R19 40.0km/h 728mm 0mm	255/50R19 40.5km/h 直径738mm 径差+10mm	265/50R19 41.1km/h 直径748mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	225/55R19 40.2km/h 直径731mm 径差+3mm	235/55R19 40.8km/h 直径742mm 径差+14mm	245/55R19 41.4km/h 直径753mm 径差+25mm	255/55R19 42.0km/h 直径764mm 径差+36mm	265/55R19 42.6km/h 直径775mm 径差+47mm
+10% 60 扁平	225/60R19 41.4km/h 直径753mm 径差+25mm	235/60R19 42.0km/h 直径765mm 径差+37mm	245/60R19 42.7km/h 直径777mm 径差+49mm	255/60R19 43.4km/h 直径789mm 径差+61mm	265/60R19 44.0km/h 直径801mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R19 、235/45R19、235/50R19 、245/45R19 、255/45R19 、265/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R19の適応サイズと性能の変化 [2V20型X4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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2V20型X4[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.302kg/ps	56.74
1速ギヤ加速性能	1.056kg/kgm	61.09
1L換算馬力	126.13ps/L	58.54
1L換算トルク	17.87kgm/L	56.19
WB/TR比	1.765	50.82
ワイド＆ロー指数	0.844	53.52
前面の面積	3.110m²	36.35
最低地上高	205mm	29.43
スポーツ性能部門の得点		402.68

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.4km/L	40.24
年間維持費	313000円	51.31
100kmh回転数	1580rpm	62.07
航続距離	741.0km	51.59
車の大きさ	14.806m³	63.39
室内の広さ	(仮) 2.685m³	43.05
最小回転半径	5.7m	39.17
馬力単価	33254円	34.42
ユーティリティ部門の得点		385.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 2V20型X4[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 787.92 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 2V20型X4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した2V20型X4(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X4の歴代モデル

	2代目 UJ20型 X4
	UJ20 X4は2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive30i G02」は全長4760mm、全幅1920mm、全高1620mmの車体に、252PS/35.7kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 XW35型 X4
	XW35 X4は2014/08に登場した初代モデル。参考車両の「xDrive 35i M-sport」は全長4680mm、全幅1900mm、全高1625mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。