AB20：X1の性能と維持費 4WD/8AT 5人乗り 630万円 2019年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、2代目の3BA-AB20型X1 xDrive25i F48【2019/10モデル・231PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AB20型 X1 [1998cc/231PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目X1の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/10	AD20型 [xDrive18d F48]2.0L-TB・4WD/8AT・471.0万円 150PS・35.7kgm・15.3km/L	150PS 35.7kgm 15.3km/L
2019/10	AA15型 [sDrive18i F48]1.5L-TB・FF/7AT・440.0万円 140PS・22.4kgm・13.0km/L	140PS 22.4kgm 13.0km/L
2019/10	AB20型 [xDrive20i xLine F48]2.0L-TB・4WD/8AT・500.0万円 192PS・28.6kgm・11.4km/L	192PS 28.6kgm 11.4km/L
2代目X1の車両型式・グレード一覧【全8車種】

X1の旧型モデル
	初代 VM20型X1
	VM20型X1は2010/04に登場した初代モデル。参考車両の「XDrive-28i E84」は全長4470mm、全幅1800mm、全高1545mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X1 xDrive25i F48
その他	xLine|M Sport
お値段	6300000円
車両型式	3BA-AB20
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4455×幅1820×高1610mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1565mm/後1565mm
最小半径	5.4m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：225/50R18 後輪：225/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1670kg

エンジン諸元
原動機型式	B48A20B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
吸気方式	ターボ
最高出力	231PS[170kW]/5000rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1450-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費	8.8L/100km
※B48A20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/10モデルのX1を5年落ちの中古で554.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  X1の2019/10モデルの場合、2024年現在では5年が経過しているため、新車価格の80％である504万円に諸経費として50.4万円を足した554.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2019年式を5年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.4km/L×185円/L		162280円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			318500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額92400円×12ヶ月		1108800円
ローン返済中の年間維持費			1427300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	162280円 (113600円) (81140円) (48680円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	318500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1108800円
ローン返済中の年間維持費	1427300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

X1の維持費は高い？安い？

「X1の年間維持費は318500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX1の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-128700円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-91500円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-43200円
↑	シビック タイプR	312300円	-6200円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-1900円
→	X1の維持費	318500円
↓	アコード	345200円	+26700円
↓	WRX STI	364700円	+46200円
↓	エクスプローラー	413900円	+95400円
高い	BX	484900円	+166400円

X1の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して128700円高く、最も高いBXと比較して166400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では1900円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X1の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

X1を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	118430円 [-43850円]
-25円 160円/L	140360円 [-21920円]
-10円 175円/L	153510円 [-8770円]
185円/L	162280円 [0円]
+10円 195円/L	171060円 [+8780円]
+25円 210円/L	184220円 [+21940円]
+50円 235円/L	206150円 [+43870円]

燃費11.4km/LのAB20型 X1で10000km走行するのに必要な燃料は877.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は162280円になります。

参考までに、X1の燃料タンクは61リットルですので、877.2Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約10820円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8780円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21940円、50円も違ってくると43870円にもなります。

これをAB20型 X1の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を318500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば274650円（86.2％）に、235円/Lに値上がりすれば362370円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	48680円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	181400円 -137100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	81140円	37%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	217200円 -101300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	113600円	45%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	255100円 -63400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137100円安い181400円に、5000km走行では101300円安い217200円に、7000km走行では63400円安い255100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	243420円	57%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	5%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	428800円 +110300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	324560円	61%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	528100円 +209600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代162280円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.5km/L → 8.8km/L
郊外	11.5km/L → 11.8km/L
高速道路	13.2km/L → 13.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	195880円 [189200円]
郊外	500km	8050円 [7840円]
高速道路	500km	7010円 [6810円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		210940円 +48660円 8.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		203850円 -7090円 9.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lではガソリン1058.8Lを消費して、ガソリン代は195880円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lではガソリン43.5Lを消費して、ガソリン代は8050円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.2km/Lではガソリン37.9Lを消費して、ガソリン代は7010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1140.2L、かかったガソリン代が210940円となり、平均燃費は8.8km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+48660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は203850円となり、7090円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で35450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	108820円 [105120円]
郊外	5000km	80440円 [78380円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		189260円 +26980円 9.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		183500円 -5760円 10.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は108820円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは434.8Lを消費して、ガソリン代は80440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1023.0L、かかったガソリン代が189260円となり、平均燃費は9.8km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+26980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が183500円となり、1年間で5760円、5年間で28800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	72480円 [70000円]
郊外	3340km	53720円 [52370円]
高速道路	3330km	46680円 [45310円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		172880円 +10600円 10.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		167680円 -5200円 11.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは391.8Lを消費して、ガソリン代は72480円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは290.4Lを消費して、ガソリン代は53720円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.2km/Lでは252.3Lを消費して、ガソリン代は46680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が934.5L、かかったガソリン代が172880円となり、平均燃費は10.7km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が167680円となり、1年間で5200円、5年間で26000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	10880円 [10510円]
郊外	9000km	144780円 [141100円]
高速道路	500km	7010円 [6810円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		162670円 +390円 11.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		158420円 -4250円 11.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは58.8Lを消費して、ガソリン代は10880円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは782.6Lを消費して、ガソリン代は144780円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.2km/Lでは37.9Lを消費して、ガソリン代は7010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が879.3L、かかったガソリン代が162670円となり、平均燃費は11.4km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が158420円となり、1年間で4250円、5年間で21250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.8km/L・9.8km/L・10.7km/L・11.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（210940円・189260円・172880円・162670円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	61リットル
WLTCモード燃費 11.4km/L	695.4km
市街地燃費 8.5km/L	518.5km [-176.9km]
郊外燃費 11.5km/L	701.5km [+6.1km]
高速道路燃費 13.2km/L	805.2km [+109.8km]
満タン給油価格	11285円
1km走行コスト	16.23円
1万円走行距離	616.2km

WLTCモード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量61リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は695.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると航続距離は628.3km、80％（9.1km/L）だと555.1km、70％（8.0km/L）では488.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を61Lとしたとき、市街地モード燃費8.5km/Lでの航続距離は518.5km（-176.9km）、郊外モード燃費11.5km/Lでの航続距離は701.5km（+6.1km）、高速道路モード燃費13.2km/Lでの航続距離は805.2km（+109.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から61リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11285円、上で計算した航続距離を踏まえると695.4km（80％燃費時555.1km）を走行するのに11285円かかる計算です。

燃費を11.4km/Lとしたときの1km走行コストは16.23円、10万km走行したときの燃料代は162.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.2万円/年、7年10万kmなら23.2万円/年、5年10万kmなら32.5万円/年、3年10万kmなら54.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば616.2km（往復なら片道308.1km）、カタログ値の80％なら493.0km（片道246.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B48A20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1450回転時の馬力	72PS
4500回転時の馬力	224PS
5000回転時の馬力	231PS
各回転域でのトルク
1450回転時のトルク	35.7kgm
4500回転時のトルク	35.7kgm
5000回転時のトルク	33.1kgm
B48A20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48A20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力231馬力を、1450-4500回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1450rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.229kg/PS（1670kg/231PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.229kg/PS
車体+1人	7.468kg/PS
車体+5人	8.420kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.489kg/PS
車体+70kg	7.532kg/PS
車体+80kg	7.576kg/PS
車体+90kg	7.619kg/PS
車体+100kg	7.662kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.468kg/PS（1725kg/231PS）となり、数値としては0.239kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.420kg/PS（1945kg/231PS）となり、数値としては1.191kg、比率にすると16.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AB20 X1のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10 -	X1 7.468kg/PS 1725kg/231PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：7.229]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2017/09 車種詳細	シビック 7.555kg/PS 1375kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.253
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.468kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.244kg/PSから7.692kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AB20型 X1 [xDrive25i F48]のライバル車種｜7.468kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は138.3PS/tとなっています。

X1がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBR250R｜249cc 7.448kg/PS 216kg/28.6PS/2.35kgm [車体のみPWR：5.552] 1速ギヤ速度：43.2km/h 最小TWR：0.855
2019/10 -	X1｜1998cc 7.468kg/PS 1725kg/231PS/35.7kgm [車体のみPWR：7.229] 1速ギヤ速度：36.4km/h 最小TWR：0.903
車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX1とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC41 CBR250Rと競争してみる

まずX1より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR250Rが挙げられます。PWRの7.448kg/PSは車両重量161kgにライダーの体重55kgを加えた216kgを、最高出力28.6PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR250Rに6.8km/h劣り、1速TWRは0.048kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

PC21 スティードと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kg+55kgの269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.2km/h劣り、1速TWRは0.235kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.706
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	46.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27273円
排気量1Lあたり馬力	115.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.87kgm/L
1気筒あたりの馬力	57.8PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	71.0％
燃費×馬力	2633.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは46.78kg/kgm（1670kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6300000円、最高出力が231馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27273円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は176471円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は115.62PS/L、トルクは17.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが231馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48A20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.706になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.4km/L、最高出力が231PSであるこの車の獲得ポイントは2633.4ptになります。
戯れに車両重量1670kgを100kg単位にした16.7で割ってみたところ、その数値は157.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X1での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.559m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.109m
期待される荷室の面積	2.214m²

縦方向の長さが1.559m（対角線では2.109m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 225/50R18｜タイヤ直径 68.2cm｜円周長 214.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.519	17.66	-	-	40km/h	13740rpm	1848.9kgm
2速	3.184	10.19	0.577	1-2/ 3170rpm	69km/h	7920rpm	1066.7kgm
3速	2.050	6.56	0.644	2-3/ 3540rpm	108km/h	5100rpm	686.8kgm
4速	1.492	4.77	0.728	3-4/ 4000rpm	148km/h	3710rpm	499.8kgm
5速	1.235	3.95	0.828	4-5/ 4550rpm	179km/h	3070rpm	413.7kgm
6速	1.000	3.20	0.810	5-6/ 4460rpm	221km/h	2490rpm	335.0kgm
7速	0.801	2.56	0.801	6-7/ 4410rpm	276km/h	1990rpm	268.3kgm
8速	0.673	2.15	0.840	7-8/ 4620rpm	328km/h	1670rpm	225.5kgm
Final	3.200	レシオカバレッジ（変速比幅）8.201

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1450-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)÷タイヤの有効半径(0.341m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの328km（5000rpmでは298.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1450-4500回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.78kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.229kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1848.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1670kg)を1速ギヤの最大駆動力(1848.9kgm)で割ってみると0.903kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(33.1kgm)からTWRを算出すると0.974kg/kgmとなり、1450-5000回転の回転域では0.903-0.974kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AB20型X1に搭載されたB48A20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	36km/h	-
2速ギヤ	63km/h	2890rpm
3速ギヤ	98km/h	3220rpm
4速ギヤ	135km/h	3640rpm
5速ギヤ	163km/h	4140rpm
6速ギヤ	201km/h	4050rpm
7速ギヤ	251km/h	4010rpm
8速ギヤ	299km/h	4200rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから2890rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は63km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは3220rpmまで落ちて5000rpmで98km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは3640rpmまで落ちて5000rpmで135km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4140rpmまで落ちて5000rpmで163km/h（+28km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4050rpmまで落ちて5000rpmで201km/h（+38km/h）に、7速ギヤでは4010rpmまで落ちて5000rpmで251km/h（+50km/h）に、8速ギヤでは4200rpmまで落ちて5000rpmで299km/h（+48km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5490	8240	10990	13740	16480	19230	24720
2速	3170	4750	6340	7920	9510	11090	14260
3速	2040	3060	4080	5100	6120	7140	9180
4速	1490	2230	2970	3710	4460	5200	6680
5速	1230	1840	2460	3070	3690	4300	5530
6速	1000	1490	1990	2490	2990	3480	4480
7速	800	1200	1590	1990	2390	2790	3590
8速	670	1000	1340	1670	2010	2340	3010

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1340回転、100km/hでは1680回転、制限速度が120km/hになると2010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3020回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	36	44	51	58
2速	13	25	38	50	63	76	88	101
3速	20	39	59	78	98	118	137	157
4速	27	54	81	108	135	162	189	215
5速	33	65	98	130	163	195	228	260
6速	40	80	121	161	201	241	281	321
7速	50	100	150	201	251	301	351	401
8速	60	119	179	239	299	358	418	478

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R18 ｜ 直径 682mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 45 扁平	205/45R18 37.7km/h 直径642mm 径差-40mm	215/45R18 38.2km/h 直径651mm 径差-31mm	225/45R18 38.7km/h 直径660mm 径差-22mm	235/45R18 39.2km/h 直径669mm 径差-13mm	245/45R18 39.8km/h 直径678mm 径差-4mm
0% 50 扁平	205/50R18 38.8km/h 直径662mm 径差-20mm	215/50R18 39.4km/h 直径672mm 径差-10mm	225/50R18 40.0km/h 682mm 0mm	235/50R18 40.6km/h 直径692mm 径差+10mm	245/50R18 41.2km/h 直径702mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	205/55R18 40.1km/h 直径683mm 径差+1mm	215/55R18 40.7km/h 直径694mm 径差+12mm	225/55R18 41.3km/h 直径705mm 径差+23mm	235/55R18 42.0km/h 直径716mm 径差+34mm	245/55R18 42.6km/h 直径727mm 径差+45mm
+10% 60 扁平	205/60R18 41.2km/h 直径703mm 径差+21mm	215/60R18 41.9km/h 直径715mm 径差+33mm	225/60R18 42.6km/h 直径727mm 径差+45mm	235/60R18 43.3km/h 直径739mm 径差+57mm	245/60R18 44.0km/h 直径751mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R18 、215/45R18、215/50R18 、225/45R18 、235/45R18 、245/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R18の適応サイズと性能の変化 [AB20型X1編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AB20型X1[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.229kg/ps	56.95
1速ギヤ加速性能	0.903kg/kgm	64.38
1L換算馬力	115.62ps/L	54.52
1L換算トルク	17.87kgm/L	55.99
WB/TR比	1.706	56.91
ワイド＆ロー指数	0.885	50.56
前面の面積	2.930m²	41.52
最低地上高	185mm	37.60
スポーツ性能部門の得点		418.43

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.4km/L	40.29
年間維持費	318500円	50.75
100kmh回転数	1680rpm	60.75
航続距離	695.4km	48.95
車の大きさ	13.054m³	56.34
室内の広さ	(仮) 2.367m³	40.00
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	27273円	42.49
ユーティリティ部門の得点		384.88

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AB20型X1[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 803.31 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AB20型X1の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAB20型X1(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X1の歴代モデル

	2代目 HS20型 X1
	HS20 X1は2015/10に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive 25i xLine F48」は全長4455mm、全幅1820mm、全高1610mmの車体に、231PS/35.7kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 VL25型 X1
	VL25 X1は2010/04に登場した初代モデル。参考車両の「xDrive-25i E84」は全長4470mm、全幅1800mm、全高1545mmの車体に、218PS/28.6kgmを発生するN52B30型2996ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。