52AZ30：M4 クーペの性能と維持費 FR/6MT 1298万円 2021年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、2代目の3BA-52AZ30型M4 クーペ BaseGrade G82【2021/09モデル・480PS/56.1kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

52AZ30型 M4 クーペ [2992cc/480PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目M4 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/02	32AX20型 [420d xDrive GranCoupe G26]2.0L-TB・4WD/8AT・679.0万円 190PS・40.8kgm・16.0km/L	190PS 40.8kgm 16.0km/L
2021/09	52AZ30型 [Competition G82]3.0L-TB・FR/8AT・1348.0万円 510PS・66.3kgm・10.1km/L	510PS 66.3kgm 10.1km/L
2021/09	52AZ30型 [Competition M xDrive G83]3.0L-TB・4WD/8AT・1433.0万円 510PS・66.3kgm・9.6km/L	510PS 66.3kgm 9.6km/L
2代目 4シリーズ 型式一覧 G22/G23/G26/G82/G83系まとめ 2020-【全13車種】

M4 クーペの旧型モデル
	初代 3C30型M4 GTS クーペ
	3C30型M4 GTS クーペは2014/07に登場した初代モデル。参考車両の「GTS」は全長4685mm、全幅1870mm、全高1385mmの車体に、500PS/61.2kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	M4 クーペ BaseGrade G82
その他	M4としては2代目
お値段	12980000円
車両型式	3BA-52AZ30
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4805×幅1885×高1395mm
軸距＆ 輪距	2855mm 前1615mm/後1605mm
最小半径	5.2m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：275/40R18 後輪：285/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

エンジン諸元
原動機型式	S58B30B
気筒配列	直列6気筒
排気量	2992cc
吸気方式	ターボ
最高出力	480PS[353kW]/6250rpm
最大トルク	56.1kgm[550Nm]/2650-6130rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	9.8km/L（23.1mpg）
100km燃費	10.2L/100km
※S58B30B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、M4 クーペの新車を1492.7万円(諸費用として194.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.8km/L×185円/L		188780円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			371900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額248780円×12ヶ月		2985360円
ローン返済中の年間維持費			3357200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	188780円 (132150円) (94390円) (56630円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	371900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2985360円
ローン返済中の年間維持費	3357200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、M4 クーペ【BaseGrade G82】の場合、維持費の月額は31000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

M4 クーペの維持費は高い？安い？

「M4 クーペの年間維持費は371900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM4 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-104920円
↑	GLS	327100円	-44800円
↑	グランエース	342500円	-29400円
↑	スカイライン	369100円	-2800円
→	M4 クーペの維持費	371900円
基準	3000ccクラス平均	402200円	+30300円
↓	アリスト	439900円	+68000円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+94300円
↓	X5	503300円	+131400円
高い	XM ワゴン	600800円	+228900円

M4 クーペの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して104920円高く、最も高いXM ワゴンと比較して228900円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では30300円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M4 クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

M4 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	137770円 [-51010円]
-25円 160円/L	163280円 [-25500円]
-10円 175円/L	178590円 [-10190円]
185円/L	188780円 [0円]
+10円 195円/L	199000円 [+10220円]
+25円 210円/L	214310円 [+25530円]
+50円 235円/L	239820円 [+51040円]

燃費9.8km/Lの52AZ30型 M4 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1020.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は188780円になります。

参考までに、M4 クーペの燃料タンクは59リットルですので、1020.5Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10490円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25530円、50円も違ってくると51040円にもなります。

これを52AZ30型 M4 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を371900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば320890円（86.3％）に、235円/Lに値上がりすれば422940円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	56630円	27%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	212000円 -159900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	94390円	37%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	253700円 -118200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	132150円	44%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	23%
合計 [1万kmとの差額]	297900円 -74000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて159900円安い212000円に、5000km走行では118200円安い253700円に、7000km走行では74000円安い297900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	283170円	57%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	500600円 +128700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	377560円	61%
オイル交換 年4回	52000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	5%
任意保険料 100%	78000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	616400円 +244500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代188780円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.8km/L → 7.0km/L
郊外	10.1km/L → 10.4km/L
高速道路	11.8km/L → 12.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	244850円 [237850円]
郊外	500km	9160円 [8900円]
高速道路	500km	7840円 [7590円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		261850円 +73070円 7.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		254340円 -7510円 7.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lではガソリン1323.5Lを消費して、ガソリン代は244850円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lではガソリン49.5Lを消費して、ガソリン代は9160円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lではガソリン42.4Lを消費して、ガソリン代は7840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1415.4L、かかったガソリン代が261850円となり、平均燃費は7.1km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+73070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は254340円となり、7510円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で37550円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	136030円 [132150円]
郊外	5000km	91580円 [88950円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		227610円 +38830円 8.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		221100円 -6510円 8.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lでは735.3Lを消費して、ガソリン代は136030円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lでは495.0Lを消費して、ガソリン代は91580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1230.3L、かかったガソリン代が227610円となり、平均燃費は8.1km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+38830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が221100円となり、1年間で6510円、5年間で32550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	90590円 [88000円]
郊外	3340km	61180円 [59420円]
高速道路	3330km	52210円 [50510円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		203980円 +15200円 9.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		197930円 -6050円 9.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lでは489.7Lを消費して、ガソリン代は90590円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lでは330.7Lを消費して、ガソリン代は61180円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lでは282.2Lを消費して、ガソリン代は52210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1102.6L、かかったガソリン代が203980円となり、平均燃費は9.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が197930円となり、1年間で6050円、5年間で30250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13600円 [13210円]
郊外	9000km	164850円 [160100円]
高速道路	500km	7840円 [7590円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		186290円 -2490円 9.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		180900円 -5390円 10.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lでは73.5Lを消費して、ガソリン代は13600円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lでは891.1Lを消費して、ガソリン代は164850円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lでは42.4Lを消費して、ガソリン代は7840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1007.0L、かかったガソリン代が186290円となり、平均燃費は9.9km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が180900円となり、1年間で5390円、5年間で26950円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.1km/L・8.1km/L・9.1km/L・9.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（261850円・227610円・203980円・186290円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	59リットル
WLTCモード燃費 9.8km/L	578.2km
市街地燃費 6.8km/L	401.2km [-177.0km]
郊外燃費 10.1km/L	595.9km [+17.7km]
高速道路燃費 11.8km/L	696.2km [+118.0km]
満タン給油価格	10915円
1km走行コスト	18.88円
1万円走行距離	529.7km

WLTCモード燃費が9.8km/L、燃料タンク容量59リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は578.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.8km/L）とすると航続距離は519.2km、80％（7.8km/L）だと460.2km、70％（6.9km/L）では407.1kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を59Lとしたとき、市街地モード燃費6.8km/Lでの航続距離は401.2km（-177.0km）、郊外モード燃費10.1km/Lでの航続距離は595.9km（+17.7km）、高速道路モード燃費11.8km/Lでの航続距離は696.2km（+118.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から59リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10915円、上で計算した航続距離を踏まえると578.2km（80％燃費時460.2km）を走行するのに10915円かかる計算です。

燃費を9.8km/Lとしたときの1km走行コストは18.88円、10万km走行したときの燃料代は188.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.9万円/年、7年10万kmなら27.0万円/年、5年10万kmなら37.8万円/年、3年10万kmなら62.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば529.7km（往復なら片道264.9km）、カタログ値の80％なら423.8km（片道211.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

S58B30B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2650回転時の馬力	208PS
6130回転時の馬力	480PS
6250回転時の馬力	480PS
各回転域でのトルク
2650回転時のトルク	56.1kgm
6130回転時のトルク	56.1kgm
6250回転時のトルク	55.0kgm
S58B30B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS58B30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは6250回転時に最高出力480馬力を、2650-6130回転時に最大トルク56.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2650rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は57.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.562kg/PS（1710kg/480PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.562kg/PS
車体+1人	3.677kg/PS
車体+4人	4.021kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.688kg/PS
車体+70kg	3.708kg/PS
車体+80kg	3.729kg/PS
車体+90kg	3.750kg/PS
車体+100kg	3.771kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.677kg/PS（1765kg/480PS）となり、数値としては0.115kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.021kg/PS（1930kg/480PS）となり、数値としては0.459kg、比率にすると12.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

52AZ30 M4 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/09 -	M4 クーペ 3.677kg/PS 1765kg/480PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：3.562]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.677kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.309kg/PSから4.045kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●52AZ30型 M4 クーペ [BaseGrade G82]のライバル車種｜3.677kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は280.7PS/tとなっています。

M4 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBR600F｜599cc 3.667kg/PS 253kg/69.3PS/5.30kgm [車体のみPWR：2.870] 1速ギヤ速度：92.0km/h 最小TWR：0.848
2021/09 -	M4 クーペ｜2992cc 3.677kg/PS 1765kg/480PS/56.1kgm [車体のみPWR：3.562] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.730
車種詳細	CBX750 ホライゾン｜747cc 3.714kg/PS 286kg/77.0PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.000] 1速ギヤ速度：78.5km/h 最小TWR：0.779

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM4 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC35 CBR600Fと競争してみる

まずM4 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR600Fが挙げられます。PWRの3.667kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力69.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR600Fに35.5km/h劣り、1速TWRは0.118kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC18 CBX750 ホライゾンと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX750 ホライゾンが挙げられます。PWRの3.714kg/PSは車両重量231kg+55kgの286kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.0km/h劣り、1速TWRは0.049kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.773
平均ピストンスピード	18.75m/s
トルクウェイトレシオ	30.48kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27042円
排気量1Lあたり馬力	160.43PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.75kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.0PS
1気筒あたりのトルク	9.3kgm
パワーバンド比率	57.6％
燃費×馬力	4704.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは30.48kg/kgm（1710kg/56.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12980000円、最高出力が480馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27042円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は231373円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は160.43PS/L、トルクは18.75kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは9.3kgmとなり、このエンジンが480馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるS58B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.773になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.8km/L、最高出力が480PSであるこの車の獲得ポイントは4704.0ptになります。
戯れに車両重量1710kgを100kg単位にした17.1で割ってみたところ、その数値は275.09ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

M4 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.682m
期待される荷室の幅	1.485m
対角線の長さ	2.244m
期待される荷室の面積	2.498m²

縦方向の長さが1.682m（対角線では2.244m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 285/35R19｜タイヤ直径 68.2cm｜円周長 214.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.110	14.23	-	-	61km/h	11070rpm	2340.9kgm
2速	2.315	8.01	0.563	1-2/ 3800rpm	108km/h	6230rpm	1318.5kgm
3速	1.542	5.34	0.666	2-3/ 4500rpm	163km/h	4150rpm	878.3kgm
4速	1.179	4.08	0.765	3-4/ 5160rpm	213km/h	3170rpm	671.5kgm
5速	1.000	3.46	0.848	4-5/ 5720rpm	251km/h	2690rpm	569.6kgm
6速	0.846	2.93	0.846	5-6/ 5710rpm	296km/h	2280rpm	481.8kgm
Final	3.462	レシオカバレッジ（変速比幅）4.858

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2650-6130rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(56.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)÷タイヤの有効半径(0.341m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの296km（6250rpmでは274.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2650-6130回転で最大トルク56.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.48kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.562kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2340.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(2340.9kgm)で割ってみると0.730kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(55.0kgm)からTWRを算出すると0.745kg/kgmとなり、2650-6250回転の回転域では0.730-0.745kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

52AZ30型M4 クーペに搭載されたS58B30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	56km/h	-
2速ギヤ	100km/h	3520rpm
3速ギヤ	151km/h	4160rpm
4速ギヤ	197km/h	4780rpm
5速ギヤ	232km/h	5300rpm
6速ギヤ	274km/h	5290rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから3520rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は100km/h（+44km/h）になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6250rpmで151km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4780rpmまで落ちて6250rpmで197km/h（+46km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5300rpmまで落ちて6250rpmで232km/h（+35km/h）に、6速ギヤでは5290rpmまで落ちて6250rpmで274km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4430	6640	8850	11070	13280	15490	19920
2速	2490	3740	4990	6230	7480	8730	11220
3速	1660	2490	3320	4150	4980	5810	7470
4速	1270	1900	2540	3170	3810	4440	5710
5速	1080	1620	2150	2690	3230	3770	4850
6速	910	1370	1820	2280	2730	3190	4100

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.846)を選択して時速100kmにて走行すると2280回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1370回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1590回転、一般的な高速道路の80km/hでは1820回転、100km/hでは2280回転、制限速度が120km/hになると2730回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4100回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	16	32	48	64	80	96	112	128
3速	24	48	72	96	120	145	169	193
4速	32	63	95	126	158	189	221	252
5速	37	74	111	149	186	223	260	297
6速	44	88	132	176	220	263	307	351

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/35R19 ｜ 直径 682mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 30 扁平	265/30R19 37.7km/h 直径642mm 径差-40mm	275/30R19 38.0km/h 直径648mm 径差-34mm	285/30R19 38.4km/h 直径654mm 径差-28mm	295/30R19 38.7km/h 直径660mm 径差-22mm	305/30R19 39.1km/h 直径666mm 径差-16mm
0% 35 扁平	265/35R19 39.2km/h 直径669mm 径差-13mm	275/35R19 39.6km/h 直径676mm 径差-6mm	285/35R19 40.0km/h 682mm 0mm	295/35R19 40.5km/h 直径690mm 径差+8mm	305/35R19 40.9km/h 直径697mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	265/40R19 40.8km/h 直径695mm 径差+13mm	275/40R19 41.2km/h 直径703mm 径差+21mm	285/40R19 41.7km/h 直径711mm 径差+29mm	295/40R19 42.2km/h 直径719mm 径差+37mm	305/40R19 42.6km/h 直径727mm 径差+45mm
+10% 45 扁平	265/45R19 42.3km/h 直径722mm 径差+40mm	275/45R19 42.9km/h 直径731mm 径差+49mm	285/45R19 43.4km/h 直径740mm 径差+58mm	295/45R19 43.9km/h 直径749mm 径差+67mm	305/45R19 44.5km/h 直径758mm 径差+76mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/35R19 、275/30R19、275/35R19 、285/30R19 、295/30R19 、305/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/35R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/35R19の適応サイズと性能の変化 [52AZ30型M4 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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52AZ30型M4 クーペ[3.0Lターボ FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.562kg/ps	66.98
1速ギヤ加速性能	0.730kg/kgm	68.08
1L換算馬力	160.43ps/L	70.78
1L換算トルク	18.75kgm/L	58.73
WB/TR比	1.773	50.00
ワイド＆ロー指数	0.740	61.07
前面の面積	2.630m²	49.92
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		489.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	9.8km/L	37.03
年間維持費	371900円	45.85
100kmh回転数	2280rpm	52.83
航続距離	578.2km	42.16
車の大きさ	12.635m³	54.68
室内の広さ	(仮) 2.291m³	39.28
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	27042円	42.79
ユーティリティ部門の得点		364.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 52AZ30型M4 クーペ[3.0Lターボ FR/6MT] の総合得点は 853.59 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 52AZ30型M4 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した52AZ30型M4 クーペ(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M4 クーペの歴代モデル

	2代目 12AP20型 4シリーズ クーペ
	12AP20 4シリーズ クーペは2020/10に登場した2代目モデル。参考車両の「420i Standard G22」は全長4775mm、全幅1850mm、全高1395mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 4A20型 4シリーズ グランクーペ
	4A20 4シリーズ グランクーペは2013/09に登場した初代モデル。参考車両の「420i xDrive F36」は全長4640mm、全幅1825mm、全高1410mmの車体に、184PS/27.5kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。