M3-CSL：M3の性能と維持費 FR/6AT 4人 1150万円 2003年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、4代目のGH-M3-CSL型M3 CSL E46【2003/05モデル・360PS/37.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

M3-CSL型 M3 [3245cc/360PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目M3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2006/09	BL32型 [BaseGrade E46]3.2L-NA・FR/6MT・893.0万円 343PS・37.2kgm・8.3km/L	343PS 37.2kgm 8.3km/L
2006/09	BL32型 [SMG-II E46]3.2L-NA・FR/6AT・938.0万円 343PS・37.2kgm・8.3km/L	343PS 37.2kgm 8.3km/L
2005/02	AV22型 [320i M-sport 22-6S E46]2.2L-NA・FR/5AT・517.0万円 170PS・21.4kgm・9.8km/L	170PS 21.4kgm 9.8km/L
4代目 3シリーズ 型式一覧 E46系まとめ 1998-2007【全28車種】

M3の新型モデル
	5代目 WD40型M3
	WD40型M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載。

M3の旧型モデル
	3代目 M3C型M3
	M3C型M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B32 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、321PS/35.7kgmを発生するS50B32型3201ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	M3 CSL E46
その他	M3としては3代目
お値段	11500000円
車両型式	GH-M3-CSL
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4490×幅1780×高1370mm
軸距＆ 輪距	2730mm 前1520mm/後1525mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：225/40R19 後輪：255/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1430kg

エンジン諸元
原動機型式	S54B32
気筒配列	直列6気筒
排気量	3245cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	360PS[265kW]/7900rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/4900rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※S54B32型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2003/05モデルのM3を21年落ちの中古で253.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  M3の2003/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である230万円に諸経費として23.0万円を足した253.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2003年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.9km/L×185円/L		234180円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			441500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42170円×12ヶ月		506040円
ローン返済中の年間維持費			947500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	234180円 (163930円) (117090円) (70250円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	441500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	506040円
ローン返済中の年間維持費	947500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、M3【CSL E46】の場合、維持費の月額は36800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

M3の維持費は高い？安い？

「M3の年間維持費は441500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-170100円
↑	ディグニティ	310600円	-130900円
↑	Eクラス セダン	351800円	-89700円
↑	IS	387200円	-54300円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-15700円
→	M3の維持費	441500円
↓	911 クーペ	502500円	+61000円
↓	カマロ クーペ	553300円	+111800円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+294500円

M3の年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して170100円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して294500円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では15700円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M3の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

M3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	570万円	48万円	37万円
15％	380万円	32万円	25万円
20％	290万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は570万円（総支給額48万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.7万円を支払うと残りは33.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、3.7万円を支払うと残りは21.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.7万円を引くと残りは16.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	170900円 [-63280円]
-25円 160円/L	202550円 [-31630円]
-10円 175円/L	221540円 [-12640円]
185円/L	234180円 [0円]
+10円 195円/L	246860円 [+12680円]
+25円 210円/L	265840円 [+31660円]
+50円 235円/L	297490円 [+63310円]

燃費7.9km/LのM3-CSL型 M3で10000km走行するのに必要な燃料は1265.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は234180円になります。

参考までに、M3の燃料タンクは63リットルですので、1265.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると31660円、50円も違ってくると63310円にもなります。

これをM3-CSL型 M3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を441500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば378220円（85.7％）に、235円/Lに値上がりすれば504810円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	27%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	70250円	28%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	67200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	249100円 -192400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	117090円	39%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	71400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	300200円 -141300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	19%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	163930円	46%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	75600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	353600円 -87900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて192400円安い249100円に、5000km走行では141300円安い300200円に、7000km走行では87900円安い353600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	351270円	59%
オイル交換 年3回	36000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	84000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	590900円 +149400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	468360円	64%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	33600円	5%
任意保険料 100%	84000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	728400円 +286900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

M3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.9km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	497.7km
航続距離(80％燃費)	396.9km
満タンプライス	11655円
1km走行コスト	23.42円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.7kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.1km/L）とすると航続距離は447.3km、80％（6.3km/L）だと396.9km、70％（5.5km/L）では346.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11655円、上で計算した航続距離を踏まえると497.7km（80％燃費時396.9km）を走行するのに11655円かかる計算です。

燃費を7.9km/Lとしたときの1km走行コストは23.42円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

S54B32型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4900回転時の馬力	258PS
7900回転時の馬力	360PS
各回転域でのトルク
4900回転時のトルク	37.7kgm
7900回転時のトルク	32.6kgm
S54B32型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS54B32型3245cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは7900回転時に最高出力360馬力を、4900回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する7900rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.972kg/PS（1430kg/360PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.972kg/PS
車体+1人	4.125kg/PS
車体+4人	4.583kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.139kg/PS
車体+70kg	4.167kg/PS
車体+80kg	4.194kg/PS
車体+90kg	4.222kg/PS
車体+100kg	4.250kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.125kg/PS（1485kg/360PS）となり、数値としては0.153kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.583kg/PS（1650kg/360PS）となり、数値としては0.611kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M3-CSL M3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2003/05 -	M3 4.125kg/PS 1485kg/360PS｜3.3L-NA [車体のみPWR：3.972]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.125kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.919kg/PSから4.331kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●M3-CSL型 M3 [CSL E46]のライバル車種｜4.125kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は251.7PS/tとなっています。

M3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 4.091kg/PS 270kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.258] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.763
2003/05 -	M3｜3245cc 4.125kg/PS 1485kg/360PS/37.7kgm [車体のみPWR：3.972] 1速ギヤ速度：64.3km/h 最小TWR：0.819
車種詳細	ワルキューレ ツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まずM3より少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに6.4km/h劣り、1速TWRは0.056kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.7km/h劣り、1速TWRは0.044kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.793
平均ピストンスピード	23.96m/s
トルクウェイトレシオ	37.93kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31944円
排気量1Lあたり馬力	110.94PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.62kgm/L
1気筒あたりの馬力	60.0PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	38.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.93kg/kgm（1430kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11500000円、最高出力が360馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31944円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は305040円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は110.94PS/L、トルクは11.62kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが360馬力を7900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは23.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.0mmであるS54B32型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6590回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.793になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

M3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.571m
期待される荷室の幅	1.380m
対角線の長さ	2.091m
期待される荷室の面積	2.168m²

縦方向の長さが1.571m（対角線では2.091m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8400rpm｜タイヤサイズ 255/35R19｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.227	15.30	-	-	68km/h	12280rpm	1745.5kgm
2速	2.528	9.15	0.598	1-2/ 5020rpm	114km/h	7340rpm	1043.9kgm
3速	1.669	6.04	0.660	2-3/ 5540rpm	173km/h	4850rpm	689.2kgm
4速	1.226	4.44	0.735	3-4/ 6170rpm	236km/h	3560rpm	506.3kgm
5速	1.000	3.62	0.816	4-5/ 6850rpm	289km/h	2900rpm	412.9kgm
6速	0.827	2.99	0.827	5-6/ 6950rpm	350km/h	2400rpm	341.5kgm
Final	3.620	レシオカバレッジ（変速比幅）5.111

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4900rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.620)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.620)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの350km（7900rpmでは328.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4900回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.93kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.972kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1745.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1430kg)を1速ギヤの最大駆動力(1745.5kgm)で割ってみると0.819kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7900回転でのトルク(32.6kgm)からTWRを算出すると0.947kg/kgmとなり、4900-7900回転の回転域では0.819-0.947kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：7900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

M3-CSL型M3に搭載されたS54B32型3245ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7900rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	108km/h	4720rpm
3速ギヤ	163km/h	5210rpm
4速ギヤ	222km/h	5810rpm
5速ギヤ	272km/h	6450rpm
6速ギヤ	329km/h	6530rpm

まず1速ギヤで7900rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7900rpmから4720rpmまで落ち、そこから7900rpmまで加速を続けると速度は108km/h（+44km/h）になります。

3速ギヤでは5210rpmまで落ちて7900rpmで163km/h（+55km/h）に、4速ギヤでは5810rpmまで落ちて7900rpmで222km/h（+59km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6450rpmまで落ちて7900rpmで272km/h（+50km/h）に、6速ギヤでは6530rpmまで落ちて7900rpmで329km/h（+57km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4910	7370	9820	12280	14730	17190	22100
2速	2940	4410	5870	7340	8810	10280	13220
3速	1940	2910	3880	4850	5820	6790	8730
4速	1420	2140	2850	3560	4270	4990	6410
5速	1160	1740	2320	2900	3490	4070	5230
6速	960	1440	1920	2400	2880	3360	4320

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.827)を選択して時速100kmにて走行すると2400回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1440回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1680回転、一般的な高速道路の80km/hでは1920回転、100km/hでは2400回転、制限速度が120km/hになると2880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4320回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	33	41	49	57	65
2速	14	27	41	54	68	82	95	109
3速	21	41	62	83	103	124	144	165
4速	28	56	84	112	140	168	197	225
5速	34	69	103	138	172	207	241	275
6速	42	83	125	167	208	250	291	333

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R19 ｜ 直径 661mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 30 扁平	235/30R19 37.8km/h 直径624mm 径差-37mm	245/30R19 38.1km/h 直径630mm 径差-31mm	255/30R19 38.5km/h 直径636mm 径差-25mm	265/30R19 38.9km/h 直径642mm 径差-19mm	275/30R19 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm
0% 35 扁平	235/35R19 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm	245/35R19 39.6km/h 直径655mm 径差-6mm	255/35R19 40.0km/h 661mm 0mm	265/35R19 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm	275/35R19 40.9km/h 直径676mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	235/40R19 40.6km/h 直径671mm 径差+10mm	245/40R19 41.1km/h 直径679mm 径差+18mm	255/40R19 41.6km/h 直径687mm 径差+26mm	265/40R19 42.1km/h 直径695mm 径差+34mm	275/40R19 42.5km/h 直径703mm 径差+42mm
+10% 45 扁平	235/45R19 42.1km/h 直径695mm 径差+34mm	245/45R19 42.6km/h 直径704mm 径差+43mm	255/45R19 43.1km/h 直径713mm 径差+52mm	265/45R19 43.7km/h 直径722mm 径差+61mm	275/45R19 44.2km/h 直径731mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R19 、245/30R19、245/35R19 、255/30R19 、265/30R19 、275/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R19の適応サイズと性能の変化 [M3-CSL型M3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

M3-CSL型M3[3.3L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.972kg/ps	65.86
1速ギヤ加速性能	0.819kg/kgm	66.18
1L換算馬力	110.94ps/L	79.85
1L換算トルク	11.62kgm/L	76.22
WB/TR比	1.793	47.94
ワイド＆ロー指数	0.770	58.90
前面の面積	2.439m²	55.27
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		493.94

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	441500円	39.48
100kmh回転数	2400rpm	51.24
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.949m³	48.00
室内の広さ	(仮) 1.985m³	36.37
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	31944円	36.35
ユーティリティ部門の得点		326.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した M3-CSL型M3[3.3L-NA FR/6AT] の総合得点は 820.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• M3-CSL型M3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したM3-CSL型M3(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M3の歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズ セダン
	5F20 3シリーズ セダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。