VA40：M3の性能と維持費 FR/6MT 5人乗り 981万円 2010年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、5代目のABA-VA40型M3 M3-Sedan E90【2010/05モデル・420PS/40.8kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

VA40型 M3 [3999cc/420PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目M3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/10	US20型 [320i Touring N43B20A E91]2.0L-NA | FR/6AT | 465.0万円	170PS 21.4kgm 13.0km/L
2011/10	KG35型 [335i Coupe N55B30A E92]3.0L-TB | FR/7AT | 729.0万円	306PS 40.8kgm 9.8km/L
2011/10	KE25型 [325i Coupe N53B30A E92]3.0L-NA | FR/6AT | 598.0万円	218PS 27.5kgm 11.6km/L
5代目M3の車両型式・グレード一覧【全26車種】

M3の新型モデル
	6代目 3C30型M3
	3C30型M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「30-Jahre M3 F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、450PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載。

M3の旧型モデル
	4代目 AV30型3シリーズ セダン
	AV30型3シリーズ セダンは1998/07に登場した4代目モデル。参考車両の「330i M-sport 30-6S E46」は全長4470mm、全幅1740mm、全高1400mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	M3 M3-Sedan E90
その他	M3としては4代目 M3セダン
お値段	9810000円
車両型式	ABA-VA40
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4585×幅1815×高1435mm
軸距＆ 輪距	2760mm 前1540mm/後1540mm
最小半径	5.9m
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：265/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1640kg

エンジン諸元
原動機型式	S65B40A
気筒配列	V型8気筒
排気量	3999cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	420PS[309kW]/8300rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3900rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.2km/L（19.3mpg）
10・15燃費	9.3km/L（21.9mpg）
100km燃費	12.2L/100km
※S65B40A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/05モデルのM3を13年落ちの中古で431.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  M3の2010/05モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である392.4万円に諸経費として39.2万円を足した431.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2010年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷7.6×200円/L 7000km÷7.6km/L×200円/L 5000km÷7.6km/L×200円/L 3000km÷7.6km/L×200円/L		263160円 (184210円) (131580円) (78950円)
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			489800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額71940円×12ヶ月		863280円
ローン返済中の年間維持費			1353100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			68700円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	263160円 (184210円) (131580円) (78950円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	489800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	863280円
ローン返済中の年間維持費	1353100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	68700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした68700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うM3ともなると、維持費は月額でさえ40900円（ローン完済前は112800円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	78950円	29%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	72000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	276300円 -213500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	131580円	39%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	23%
合計 [1万kmとの差額]	333500円 -156300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	19%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	184210円	47%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	81000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	393200円 -96600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて213500円安い276300円に、5000km走行では156300円安い333500円に、7000km走行では96600円安い393200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	394740円	60%
オイル交換 年3回	39000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	90000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	654600円 +164800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	526320円	65%
オイル交換 年4回	52000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	90000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	806400円 +316600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	240円	5300円	6.2万円
20km	490円	10800円	12.7万円
30km	730円	16100円	19.0万円
50km	1220円	26800円	31.7万円
100km	2440円	53700円	63.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を8.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは24.39円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は240円/日となり、20km走行なら490円/日、30km走行なら730円/日、50km走行なら1220円/日、100km走行なら2440円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は16100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は19.0万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

S65B40A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3900回転時の馬力	222PS
8300回転時の馬力	420PS
8300回転時の馬力	420PS
各回転域でのトルク
3900回転時のトルク	40.8kgm
8300回転時のトルク	36.2kgm
8300回転時のトルク	36.2kgm
S65B40A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS65B40型3999cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは8300回転時に最高出力420馬力を、3900回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3900rpmから最高出力が発生する8300rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.905kg/PS（1640kg/420PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.905kg/PS
車体+1人	4.036kg/PS
車体+5人	4.560kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.048kg/PS
車体+70kg	4.071kg/PS
車体+80kg	4.095kg/PS
車体+90kg	4.119kg/PS
車体+100kg	4.143kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.036kg/PS（1695kg/420PS）となり、数値としては0.131kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.560kg/PS（1915kg/420PS）となり、数値としては0.655kg、比率にすると16.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

VA40 M3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/05 -	M3 4.036kg/PS 1695kg/420PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：3.905]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2017/03 車種詳細	LC クーペ 4.182kg/PS 1995kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：4.067

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.036kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.834kg/PSから4.238kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、レクサスの4人乗りクーペ「URZ100型 LC クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●VA40型 M3 [M3-Sedan E90]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.036kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は256.1PS/tとなっています。

M3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	NS400R｜387cc 4.034kg/PS 238kg/59.0PS/5.10kgm [車体のみPWR：3.102] 1速ギヤ速度：65.1km/h 最小TWR：0.729
2010/05 -	M3｜3999cc 4.036kg/PS 1695kg/420PS/40.8kgm [車体のみPWR：3.905] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.862
車種詳細	ゼファー750｜738cc 4.044kg/PS 275kg/68.0PS/5.50kgm [車体のみPWR：3.235] 1速ギヤ速度：81.4km/h 最小TWR：0.959

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC19 NS400Rと競争してみる

まずM3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNS400Rが挙げられます。PWRの4.034kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力59.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNS400Rに2.0km/h勝り、1速TWRは0.133kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR750C ゼファー750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのゼファー750が挙げられます。PWRの4.044kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.3km/h劣り、1速TWRは0.097kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.792
平均ピストンスピード	20.81m/s
トルクウェイトレシオ	40.20kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23357円
排気量1Lあたり馬力	105.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.5PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	53.0％
燃費×馬力	3204.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.20kg/kgm（1640kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9810000円、最高出力が420馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23357円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は240441円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.03PS/L、トルクは10.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが420馬力を8300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.81m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.2mmであるS65B40型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.792になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.63km/L、最高出力が420PSであるこの車の獲得ポイントは3204.6ptになります。
戯れに車両重量1640kgを100kg単位にした16.4で割ってみたところ、その数値は195.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

M3での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.60m
期待される荷室の幅	1.42m
対角線の長さ	2.14m
期待される荷室の面積	2.27m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.60m(対角線では2.14m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

M3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	492.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	12000円
1万円でどこまで行ける？	410.0km
車両価格/航続距離	19939円/km

JC08モード燃費が8.2km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は492.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると444.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.7km/L）では342.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で12000円、上で計算した航続距離を踏まえると492.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに12000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば410.0km（往復なら片道205.0km）、カタログ値の80％なら328.0km（片道164.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で492.0kmの距離を移動できるVA40型 M3 [M3-Sedan E90]という乗り物を、981.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「19939円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8800rpm｜タイヤサイズ 265/40R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.055	15.60	-	-	71km/h	12370rpm	1902.2kgm
2速	2.396	9.22	0.591	1-2/ 5200rpm	120km/h	7310rpm	1124.0kgm
3速	1.582	6.08	0.660	2-3/ 5810rpm	182km/h	4820rpm	742.1kgm
4速	1.192	4.58	0.753	3-4/ 6630rpm	242km/h	3630rpm	559.2kgm
5速	1.000	3.85	0.839	4-5/ 7380rpm	289km/h	3050rpm	469.1kgm
6速	0.872	3.35	0.872	5-6/ 7670rpm	331km/h	2660rpm	409.1kgm
Final	3.846	レシオカバレッジ（変速比幅）4.650

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3900rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.846)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.846)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの331km（8300rpmでは312.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：8300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8300rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	67km/h	-
2速ギヤ	114km/h	4910rpm
3速ギヤ	172km/h	5480rpm
4速ギヤ	228km/h	6250rpm
5速ギヤ	272km/h	6960rpm
6速ギヤ	312km/h	7240rpm

VA40型M3に搭載されたS65B40型3999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで8300rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8300rpmから4910rpmまで落ち、そこから8300rpmまで加速を続けると速度は114km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは5480rpmまで落ちて8300rpmで172km/h（+58km/h）に、4速ギヤでは6250rpmまで落ちて8300rpmで228km/h（+56km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6960rpmまで落ちて8300rpmで272km/h（+44km/h）に、6速ギヤでは7240rpmまで落ちて8300rpmで312km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3900回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.20kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.905kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1902.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1902.2kgm)で割ってみると0.862kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8300回転でのトルク(36.2kgm)からTWRを算出すると0.97kg/kgmとなり、3900-8300回転の回転域では0.862-0.97kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4950	7420	9890	12370	14840	17310	22260
2速	2920	4380	5850	7310	8770	10230	13150
3速	1930	2890	3860	4820	5790	6750	8680
4速	1450	2180	2910	3630	4360	5090	6540
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5490
6速	1060	1600	2130	2660	3190	3720	4790

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.872)を選択して時速100kmにて走行すると2660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1860回転、一般的な高速道路の80km/hでは2130回転、100km/hでは2660回転、制限速度が120km/hになると3190回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4790回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	14	27	41	55	68	82	96	109
3速	21	41	62	83	104	124	145	166
4速	28	55	83	110	138	165	193	220
5速	33	66	98	131	164	197	230	262
6速	38	75	113	150	188	226	263	301

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/40R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 35 扁平	245/35R18 37.6km/h 直径629mm 径差-40mm	255/35R18 38.0km/h 直径636mm 径差-33mm	265/35R18 38.4km/h 直径643mm 径差-26mm	275/35R18 38.9km/h 直径650mm 径差-19mm	285/35R18 39.3km/h 直径657mm 径差-12mm
0% 40 扁平	245/40R18 39.0km/h 直径653mm 径差-16mm	255/40R18 39.5km/h 直径661mm 径差-8mm	265/40R18 40.0km/h 669mm 0mm	275/40R18 40.5km/h 直径677mm 径差+8mm	285/40R18 41.0km/h 直径685mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	245/45R18 40.5km/h 直径678mm 径差+9mm	255/45R18 41.1km/h 直径687mm 径差+18mm	265/45R18 41.6km/h 直径696mm 径差+27mm	275/45R18 42.2km/h 直径705mm 径差+36mm	285/45R18 42.7km/h 直径714mm 径差+45mm
+10% 50 扁平	245/50R18 42.0km/h 直径702mm 径差+33mm	255/50R18 42.6km/h 直径712mm 径差+43mm	265/50R18 43.2km/h 直径722mm 径差+53mm	275/50R18 43.8km/h 直径732mm 径差+63mm	285/50R18 44.4km/h 直径742mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/40R18 、255/35R18、255/40R18 、265/35R18 、275/35R18 、285/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/40R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/40R18の適応サイズと性能の変化 [VA40型M3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

VA40型M3[4.0L-NA FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.905kg/ps	66.05
1速ギヤ加速性能	0.862kg/kgm	65.35
1L換算馬力	105.03ps/L	75.27
1L換算トルク	10.20kgm/L	58.90
WB/TR比	1.792	48.04
ワイド＆ロー指数	0.791	57.32
前面の面積	2.605m²	50.29
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		464.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.2km/L	35.39
年間維持費	489800円	37.32
100kmh回転数	2660rpm	47.83
航続距離	492.0km	37.25
車の大きさ	11.942m³	52.24
室内の広さ	(仮) 2.165m³	38.04
最小回転半径	5.9m	34.79
馬力単価	23357円	47.30
ユーティリティ部門の得点		330.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VA40型M3[4.0L-NA FR/6MT] の総合得点は 795.03 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• VA40型M3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したVA40型M3(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M3の歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズ セダン
	5F20 3シリーズ セダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。