2U7230:M2 クーペの性能と維持費 FR/6MT 909万円 2021年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、初代の3BA-2U7230型M2 クーペ Competition【2021/04モデル・410PS/56.1kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

2U7230 M2 クーペ
販売期間:2016/01 - 2023/02

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2022/10/17|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4475mm×全幅1870mm×全高1410mm、排気量は2979ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4475mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


2U7230型 M2 クーペ [2979cc/410PS FR/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代M2 クーペの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/04
2U7230型
[Competition]
3.0L-TB | FR/7AT
| 935.0万円
410PS
56.1kgm
10.3km/L
2020/04
2U30型
[Competition]
3.0L-TB | FR/6MT
| 898.0万円
410PS
56.1kgm
10.8km/L
2020/04
2U30型
[Competition]
3.0L-TB | FR/7AT
| 923.0万円
410PS
56.1kgm
11.2km/L
初代M2 クーペの車両型式・グレード一覧【全32車種】
M2 クーペの新型モデル
2代目 12DM30型M2 クーペ
12DM30型M2 クーペは2023/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade G87」は全長4580mm、全幅1885mm、全高1410mmの車体に、460PS/56.1kgmを発生するS58B30型2992ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
M2 クーペ
Competition
その他 コンペティション
お値段 9090000円
車両型式 3BA-2U7230
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 2ドア/4名乗車
車体寸法 長4475×幅1870×高1410mm
軸距&
輪距
2695mm
前1580mm/後1600mm
最小半径 5.6m
最低高 125mm
タイヤ 前輪:245/35R19
後輪:265/35R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1610kg
エンジン諸元
原動機型式 S55B30A
気筒配列 直列6気筒
排気量2979cc
吸気方式 ツインターボ
最高出力 410PS[301kW]/6250rpm
最大トルク 56.1kgm[550Nm]/2350-5230rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 10.5km/L(24.7mpg)
100km燃費 9.5L/100km
S55B30A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2021/04モデルのM2 クーペを3年落ちの中古で899.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    M2 クーペの2021/04モデルの場合、2024年現在では3年が経過しているため、新車価格の90%である818.1万円に諸経費として81.8万円を足した899.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 50000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.5km/L×180円/L
7000km÷10.5km/L×180円/L
5000km÷10.5km/L×180円/L
3000km÷10.5km/L×180円/L
171430円
(120000円)
(85720円)
(51430円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 354500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額149990円×12ヶ月 1799880円
ローン返済中の年間維持費 2154400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 50000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
171430円
(120000円)
(85720円)
(51430円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 354500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1799880円
ローン返済中の年間維持費 2154400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。M2 クーペ【Competition】の場合、維持費の月額は29600円(ローン完済前は179600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
123820円
[-47610円]
-25円
155円/L
147630円
[-23800円]
-10円
170円/L
161910円
[-9520円]
180円/L171430円
[0円]
+10円
190円/L
180960円
[+9530円]
+25円
205円/L
195250円
[+23820円]
+50円
230円/L
219060円
[+47630円]

燃費10.5km/Lの2U7230型 M2 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は952.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は171430円になります。

参考までに、M2 クーペの燃料タンクは52リットルですので、952.4Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約9030円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9530円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23820円、50円も違ってくると47630円にもなります。

これを2U7230型 M2 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を354500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば306890円(86.6%)に、230円/Lに値上がりすれば402130円(113.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(50000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 51430円 25%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 80% 62400円 31%
合計
[1万kmとの差額]
206800円
-147700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 85720円 35%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 66360円 26%
合計
[1万kmとの差額]
245100円
-109400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 120000円 42%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 70200円 25%
合計
[1万kmとの差額]
285800円
-68700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて147700円安い206800円に、5000km走行では109400円安い245100円に、7000km走行では68700円安い285800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 257150円 54%
オイル交換 年3回 39000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 5%
任意保険料 100% 78000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
474600円
+120100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 342860円 59%
オイル交換 年4回 52000円 9%
タイヤ交換 2年毎 33600円 6%
任意保険料 100% 78000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
581700円
+227200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(7.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(11.0km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(12.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(10.5km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代171430円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地7.5km/L → 7.7km/L
郊外11.0km/L → 11.3km/L
高速道路12.2km/L → 12.6km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km216000円
[210380円]
郊外500km8190円
[7960円]
高速道路500km7380円
[7150円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
231570円
+60140円
7.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
225490円
-6080円
8.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lではガソリン1200.0Lを消費して、ガソリン代は216000円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lではガソリン45.5Lを消費して、ガソリン代は8190円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.2km/Lではガソリン41.0Lを消費して、ガソリン代は7380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1286.5L、かかったガソリン代が231570円となり、平均燃費は7.8km/L(-2.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+60140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は225490円となり、6080円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km120010円
[116890円]
郊外5000km81810円
[79650円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
201820円
+30390円
8.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
196540円
-5280円
9.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは666.7Lを消費して、ガソリン代は120010円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは454.5Lを消費して、ガソリン代は81810円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1121.2L、かかったガソリン代が201820円となり、平均燃費は8.9km/L(-1.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が196540円となり、1年間で5280円、5年間で26400円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km79920円
[77850円]
郊外3340km54650円
[53210円]
高速道路3330km49140円
[47570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
183710円
+12280円
9.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
178630円
-5080円
10.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは444.0Lを消費して、ガソリン代は79920円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは303.6Lを消費して、ガソリン代は54650円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.2km/Lでは273.0Lを消費して、ガソリン代は49140円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1020.6L、かかったガソリン代が183710円となり、平均燃費は9.8km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が178630円となり、1年間で5080円、5年間で25400円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km12010円
[11680円]
郊外9000km147280円
[143370円]
高速道路500km7380円
[7150円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
166670円
-4760円
10.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
162200円
-4470円
11.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは66.7Lを消費して、ガソリン代は12010円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは818.2Lを消費して、ガソリン代は147280円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.2km/Lでは41.0Lを消費して、ガソリン代は7380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が925.9L、かかったガソリン代が166670円となり、平均燃費は10.8km/L(+0.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が162200円となり、1年間で4470円、5年間で22350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(7.8km/L・8.9km/L・9.8km/L・10.8km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(231570円・201820円・183710円・166670円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
10.5km/L
546.0km
市街地燃費
7.5km/L
390.0km
[-156.0km]
郊外燃費
11.0km/L
572.0km
[+26.0km]
高速道路燃費
12.2km/L
634.4km
[+88.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費7.5km/Lでの航続距離は390.0km(-156.0km)、郊外モード燃費11.0km/Lでの航続距離は572.0km(+26.0km)、高速道路モード燃費12.2km/Lでの航続距離は634.4km(+88.4km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


M2 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 10.5km/L
燃料タンク容量 52L
航続距離(カタログ燃費) 546.0km
航続距離(80%燃費) 436.8km
満タンプライス 9360円
1km走行コスト 17.14円
1万円でどこまで行ける? 583.3km
車両価格/航続距離 16648円/km

WLTCモード燃費が10.5km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は546.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.5km/L)とすると494.0km、80%(8.4km/L)だと436.8km、70%(7.3km/L)では379.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で52リットルの給油をすると9360円、上で計算した航続距離を踏まえると546.0km(80%燃費時436.8km)を走行するのに9360円かかる計算です。

燃費を10.5km/Lとしたときの1km走行コストは17.14円、10万km走行したときの燃料代は171.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら17.1万円/年、7年10万kmなら24.5万円/年、5年10万kmなら34.3万円/年、3年10万kmなら57.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば583.3km(往復なら片道291.7km)、カタログ値の80%なら466.7km(片道233.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で546.0kmの距離を移動できる2U7230型 M2 クーペ [Competition]という乗り物を、909.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「16648円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

S55B30A型エンジン簡易性能曲線図
S55B30A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2350回転時の馬力 184PS
5230回転時の馬力 410PS
6250回転時の馬力 410PS
各回転域でのトルク
2350回転時のトルク 56.1kgm
5230回転時のトルク 56.1kgm
6250回転時のトルク 47.0kgm
S55B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS55B30型2979cc、直列6気筒のツインターボエンジンは6250回転時に最高出力410馬力を、2350-5230回転時に最大トルク56.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2350rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.927kg/PS(1610kg/410PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.927kg/PS
車体+1人4.061kg/PS
車体+4人4.463kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.073kg/PS
車体+70kg4.098kg/PS
車体+80kg4.122kg/PS
車体+90kg4.146kg/PS
車体+100kg4.171kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.061kg/PS(1665kg/410PS)となり、数値としては0.134kg、比率にすると3.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.463kg/PS(1830kg/410PS)となり、数値としては0.536kg、比率にすると13.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


2U7230 M2 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04

-
M2 クーペ
4.061kg/PS
1665kg/410PS|3.0L-TT
[車体のみPWR:3.927]
2015/12

車種詳細
Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.094
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.930
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.836
1996/01

車種詳細
スカイラインGT-R
4.013kg/PS
1605kg/400PS|2.8L-TT
車体のみPWR:3.875
2017/03

車種詳細
LC クーペ
4.182kg/PS
1995kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:4.067

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.061kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.858kg/PSから4.264kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、レクサスの4人乗りクーペ「URZ100型 LC クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

2U7230型 M2 クーペ [Competition]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.061kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は254.7PS/tとなっています。


M2 クーペがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ZR-7S|738cc
4.056kg/PS
292kg/72.0PS/6.20kgm
[車体のみPWR:3.292]
1速ギヤ速度:83.5km/h
最小TWR:0.891
2021/04

-
M2 クーペ|2979cc
4.061kg/PS
1665kg/410PS/56.1kgm
[車体のみPWR:3.927]
1速ギヤ速度:55.3km/h
最小TWR:0.674

車種詳細
Vストローム650|645cc
4.076kg/PS
269kg/66.0PS/6.00kgm
[車体のみPWR:3.242]
1速ギヤ速度:70.7km/h
最小TWR:0.760

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM2 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR750F ZR-7Sと競争してみる

まずM2 クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZR-7Sが挙げられます。PWRの4.056kg/PSは車両重量237kgにライダーの体重55kgを加えた292kgを、最高出力72.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はZR-7Sに28.2km/h劣り、1速TWRは0.217kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VP56A Vストローム650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのVストローム650が挙げられます。PWRの4.076kg/PSは車両重量214kg+55kgの269kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.4km/h劣り、1速TWRは0.086kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.695
平均ピストンスピード 18.67m/s
トルクウェイトレシオ 28.70kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22171円
排気量1Lあたり馬力 137.63PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.83kgm/L
1気筒あたりの馬力 68.3PS
1気筒あたりのトルク 9.3kgm
パワーバンド比率 62.4%
燃費×馬力 4305.0pt
各種ランキング
クーペのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは28.70kg/kgm(1610kg/56.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9090000円、最高出力が410馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22171円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162032円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は137.63PS/L、トルクは18.83kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.3馬力、トルクは9.3kgmとなり、このエンジンが410馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるS55B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.695になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.5km/L、最高出力が410PSであるこの車の獲得ポイントは4305.0ptになります。
戯れに車両重量1610kgを100kg単位にした16.1で割ってみたところ、その数値は267.39ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



M2 クーペでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.57m
期待される荷室の幅 1.47m
対角線の長さ 2.15m
期待される荷室の面積 2.31m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.15m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm|タイヤサイズ 265/35R19|タイヤ直径 66.8cm|円周長 209.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6750rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.110 14.23 -
-
60km/h 11300rpm 2389.9kgm
2速 2.315 8.01 0.563 1-2/
3800rpm
106km/h 6360rpm 1346.2kgm
3速 1.542 5.34 0.666 2-3/
4500rpm
159km/h 4240rpm 896.7kgm
4速 1.179 4.08 0.765 3-4/
5160rpm
208km/h 3240rpm 685.6kgm
5速 1.000 3.46 0.848 4-5/
5720rpm
246km/h 2750rpm 581.5kgm
6速 0.846 2.93 0.846 5-6/
5710rpm
290km/h 2330rpm 491.9kgm
Final 3.462 レシオカバレッジ(変速比幅)4.858

ギヤの繋がりイメージ
2U7230型M2 クーペ6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2350-5230rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(56.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの290km(6250rpmでは268.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6250rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h-
2速ギヤ98km/h3520rpm
3速ギヤ147km/h4160rpm
4速ギヤ193km/h4780rpm
5速ギヤ227km/h5300rpm
6速ギヤ269km/h5290rpm

2U7230型M2 クーペに搭載されたS55B30型2979ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから3520rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は98km/h(+43km/h)になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6250rpmで147km/h(+49km/h)に、4速ギヤでは4780rpmまで落ちて6250rpmで193km/h(+46km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5300rpmまで落ちて6250rpmで227km/h(+34km/h)に、6速ギヤでは5290rpmまで落ちて6250rpmで269km/h(+42km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2350-5230回転で最大トルク56.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.70kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.927kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2389.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1610kg)を1速ギヤの最大駆動力(2389.9kgm)で割ってみると0.674kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(47.0kgm)からTWRを算出すると0.80kg/kgmとなり、2350-6250回転の回転域では0.674-0.80kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4520 6780 9040 11300 13560 15820 20340
2速 2550 3820 5090 6360 7640 8910 11450
3速 1700 2540 3390 4240 5090 5930 7630
4速 1300 1940 2590 3240 3890 4540 5830
5速 1100 1650 2200 2750 3300 3850 4950
6速 930 1400 1860 2330 2790 3260 4190
※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.846)を選択して時速100kmにて走行すると2330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1400回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1630回転、一般的な高速道路の80km/hでは1860回転、100km/hでは2330回転、制限速度が120km/hになると2790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4190回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 35 44 53 62 71
2速 16 31 47 63 79 94 110 126
3速 24 47 71 94 118 142 165 189
4速 31 62 93 123 154 185 216 247
5速 36 73 109 146 182 218 255 291
6速 43 86 129 172 215 258 301 344

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R19 | 直径 668mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
30
扁平
245/30R19
37.7km/h
直径630mm
径差-38mm
255/30R19
38.1km/h
直径636mm
径差-32mm
265/30R19
38.4km/h
直径642mm
径差-26mm
275/30R19
38.8km/h
直径648mm
径差-20mm
285/30R19
39.2km/h
直径654mm
径差-14mm
0%
35
扁平
245/35R19
39.2km/h
直径655mm
径差-13mm
255/35R19
39.6km/h
直径662mm
径差-6mm
265/35R19
40.0km/h
668mm
0mm
275/35R19
40.5km/h
直径676mm
径差+8mm
285/35R19
40.9km/h
直径683mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
245/40R19
40.7km/h
直径679mm
径差+11mm
255/40R19
41.1km/h
直径687mm
径差+19mm
265/40R19
41.6km/h
直径695mm
径差+27mm
275/40R19
42.1km/h
直径703mm
径差+35mm
285/40R19
42.6km/h
直径711mm
径差+43mm
+10%
45
扁平
245/45R19
42.2km/h
直径704mm
径差+36mm
255/45R19
42.7km/h
直径713mm
径差+45mm
265/45R19
43.2km/h
直径722mm
径差+54mm
275/45R19
43.8km/h
直径731mm
径差+63mm
285/45R19
44.3km/h
直径740mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R19 、255/30R19、255/35R19 、265/30R19 、275/30R19 、285/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R19の適応サイズと性能の変化 [2U7230型M2 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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2U7230型M2 クーペ[3.0L-TT FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.927kg/ps65.98
1速ギヤ加速性能0.674kg/kgm69.23
1L換算馬力137.63ps/L62.75
1L換算トルク18.83kgm/L59.19
WB/TR比1.69558.04
ワイド&ロー指数0.75460.05
前面の面積2.637m²49.64
最低地上高125mm61.95
スポーツ性能部門の得点486.83

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費10.5km/L38.43
年間維持費354500円47.51
100kmh回転数2330rpm52.11
航続距離546.0km40.20
車の大きさ11.799m³51.43
室内の広さ(仮) 2.140m³37.86
最小回転半径5.6m41.25
馬力単価22171円49.08
ユーティリティ部門の得点357.87

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 2U7230型M2 クーペ[3.0L-TT FR/6MT] の総合得点は 844.70 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した2U7230型M2 クーペ(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M2 クーペの歴代モデル

2代目 7K15型 2シリーズ グランクーペ
7K15 2シリーズ グランクーペは2014/02に登場した2代目モデル。参考車両の「218i F44」は全長4535mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 2D20型 2シリーズ グランツアラー
2D20 2シリーズ グランツアラーは2014/02に登場した初代モデル。参考車両の「220i Sport F46」は全長4565mm、全幅1800mm、全高1645mmの車体に、192PS/28.6kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。