GV30 8シリーズ グランクーペの性能と維持費 FR/8AT 1152万円

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、2代目の3BA-GV30型8シリーズ グランクーペ 840i G16【2019/10モデル・340PS/51.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GV30型 8シリーズ グランクーペ [2997cc/340PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目8シリーズ グランクーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB・4WD/8AT・2474.0万円 625PS・76.5kgm・-	625PS 76.5kgm -
2021/04	GV44M型 [Competition F93]4.4L-TB・4WD/8AT・2231.0万円 625PS・76.5kgm・8.8km/L	625PS 76.5kgm 8.8km/L
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB・4WD/8AT・2584.0万円 625PS・76.5kgm・-	625PS 76.5kgm -
2代目 8シリーズ 型式一覧 G14/G15/G16/F91/F92/F93系まとめ 2018-【全12車種】

8シリーズ グランクーペの旧型モデル
	初代 850CSI型8シリーズ クーペ
	850CSI型8シリーズ クーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850CSI E31」は全長4780mm、全幅1855mm、全高1330mmの車体に、381PS/56.1kgmを発生するS70B56型5576ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	8シリーズ グランクーペ 840i G16
その他	Mスポーツ
お値段	11520000円
車両型式	3BA-GV30
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5085×幅1930×高1400mm
軸距＆ 輪距	3025mm 前1620mm/後1670mm
最小半径	5.5m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：275/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1870kg

エンジン諸元
原動機型式	B58B30C
気筒配列	直列6気筒
排気量	2997cc
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5000rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1600-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.8km/L（25.4mpg）
JC08燃費	11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※B58B30C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、8シリーズ グランクーペの新車を1324.8万円(諸費用として172.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.8km/L×195円/L		180560円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			362200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額220800円×12ヶ月		2649600円
ローン返済中の年間維持費			3011800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	180560円 (126390円) (90280円) (54170円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	362200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2649600円
ローン返済中の年間維持費	3011800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、8シリーズ グランクーペ【840i G16】の場合、維持費の月額は30200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

8シリーズ グランクーペの維持費は高い？安い？

「8シリーズ グランクーペの年間維持費は357600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして8シリーズ グランクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	270830円	-86770円
↑	GLS	331400円	-26200円
↑	グランエース	347500円	-10100円
→	8シリーズ グランクーペの維持費	357600円
↑	スカイライン	374100円	+16500円
基準	3000ccクラス平均	408400円	+50800円
↓	アリスト	446600円	+89000円
↓	スカイラインGT-R	473400円	+115800円
↓	X5	511500円	+153900円
高い	XM ワゴン	611900円	+254300円

8シリーズ グランクーペの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して86770円高く、最も高いXM ワゴンと比較して254300円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では50800円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、8シリーズ グランクーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

8シリーズ グランクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	460万円	39万円	30万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは27.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	134270円 [-46290円]
-25円 170円/L	157420円 [-23140円]
-10円 185円/L	171310円 [-9250円]
195円/L	180560円 [0円]
+10円 205円/L	189830円 [+9270円]
+25円 220円/L	203720円 [+23160円]
+50円 245円/L	226870円 [+46310円]

燃費10.8km/LのGV30型 8シリーズ グランクーペで10000km走行するのに必要な燃料は926L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は180560円になります。

参考までに、8シリーズ グランクーペの燃料タンクは68リットルですので、926Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約12900円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9270円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23160円、50円も違ってくると46310円にもなります。

これをGV30型 8シリーズ グランクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を357600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば311310円（87.1％）に、245円/Lに値上がりすれば403910円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	54170円	26%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	62400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	208900円 -148700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	90280円	36%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	249000円 -108600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	126390円	43%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	70200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	291600円 -66000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて148700円安い208900円に、5000km走行では108600円安い249000円に、7000km走行では66000円安い291600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	270840円	56%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	78000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	485700円 +128100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	361120円	61%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	596200円 +238600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代180560円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル195円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.6km/L → 7.8km/L
郊外	10.9km/L → 11.2km/L
高速道路	13.1km/L → 13.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	230920円 [224990円]
郊外	500km	8950円 [8700円]
高速道路	500km	7450円 [7220円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		247320円 +66760円 7.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		240910円 -6410円 8.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lではガソリン1184.2Lを消費して、ガソリン代は230920円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lではガソリン45.9Lを消費して、ガソリン代は8950円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lではガソリン38.2Lを消費して、ガソリン代は7450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1268.3L、かかったガソリン代が247320円となり、平均燃費は7.9km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+66760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は240910円となり、6410円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32050円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	128290円 [125000円]
郊外	5000km	89450円 [87050円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		217740円 +37180円 9.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		212050円 -5690円 9.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは657.9Lを消費して、ガソリン代は128290円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは458.7Lを消費して、ガソリン代は89450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1116.6L、かかったガソリン代が217740円となり、平均燃費は9.0km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+37180円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が212050円となり、1年間で5690円、5年間で28450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	85450円 [83250円]
郊外	3340km	59750円 [58150円]
高速道路	3330km	49570円 [48110円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		194770円 +14210円 10.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		189510円 -5260円 10.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは438.2Lを消費して、ガソリン代は85450円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは306.4Lを消費して、ガソリン代は59750円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lでは254.2Lを消費して、ガソリン代は49570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が998.8L、かかったガソリン代が194770円となり、平均燃費は10.0km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+14210円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が189510円となり、1年間で5260円、5年間で26300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	12830円 [12500円]
郊外	9000km	161010円 [156700円]
高速道路	500km	7450円 [7220円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		181290円 +730円 10.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		176420円 -4870円 11.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは65.8Lを消費して、ガソリン代は12830円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは825.7Lを消費して、ガソリン代は161010円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lでは38.2Lを消費して、ガソリン代は7450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が929.7L、かかったガソリン代が181290円となり、平均燃費は10.8km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が176420円となり、1年間で4870円、5年間で24350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.9km/L・9.0km/L・10.0km/L・10.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（247320円・217740円・194770円・181290円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	68リットル
WLTCモード燃費 10.8km/L	734.4km
市街地燃費 7.6km/L	516.8km [-217.6km]
郊外燃費 10.9km/L	741.2km [+6.8km]
高速道路燃費 13.1km/L	890.8km [+156.4km]
満タン給油価格	13260円
1km走行コスト	18.06円
1万円走行距離	553.8km

WLTCモード燃費が10.8km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は734.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると航続距離は659.6km、80％（8.6km/L）だと584.8km、70％（7.6km/L）では516.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を68Lとしたとき、市街地モード燃費7.6km/Lでの航続距離は516.8km（-217.6km）、郊外モード燃費10.9km/Lでの航続距離は741.2km（+6.8km）、高速道路モード燃費13.1km/Lでの航続距離は890.8km（+156.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13260円、上で計算した航続距離を踏まえると734.4km（80％燃費時584.8km）を走行するのに13260円かかる計算です。

燃費を10.8km/Lとしたときの1km走行コストは18.06円、10万km走行したときの燃料代は180.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.1万円/年、7年10万kmなら25.8万円/年、5年10万kmなら36.1万円/年、3年10万kmなら60.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば553.8km（往復なら片道276.9km）、カタログ値の80％なら443.1km（片道221.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B58B30C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	114PS
4500回転時の馬力	320PS
5000回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	51.0kgm
4500回転時のトルク	51.0kgm
5000回転時のトルク	48.7kgm
B58B30C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58B30型2997cc、直列6気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力340馬力を、1600-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.500kg/PS（1870kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.500kg/PS
車体+1人	5.662kg/PS
車体+5人	6.309kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.676kg/PS
車体+70kg	5.706kg/PS
車体+80kg	5.735kg/PS
車体+90kg	5.765kg/PS
車体+100kg	5.794kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.662kg/PS（1925kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.309kg/PS（2145kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると14.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GV30 8シリーズ グランクーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10 -	8シリーズ グランクーペ 5.662kg/PS 1925kg/340PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：5.500]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2002/11 車種詳細	レガシィB4 5.446kg/PS 1525kg/280PS｜2.0L-TT 車体のみPWR：5.250

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.662kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.436kg/PSから5.888kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、スバルの5人乗りセダン「BE5型 レガシィB4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GV30型 8シリーズ グランクーペ [840i G16]のライバル車種｜5.662kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は181.8PS/tとなっています。

8シリーズ グランクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC700X｜669cc 5.660kg/PS 283kg/50.3PS/6.22kgm [車体のみPWR：4.560] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：0.919
2019/10 -	8シリーズ グランクーペ｜2997cc 5.662kg/PS 1925kg/340PS/51.0kgm [車体のみPWR：5.500] 1速ギヤ速度：41.5km/h 最小TWR：0.807
車種詳細	バンディット250VZ｜248cc 5.675kg/PS 227kg/40.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.300] 1速ギヤ速度：63.4km/h 最小TWR：0.827

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは8シリーズ グランクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC63 NC700Xと競争してみる

まず8シリーズ グランクーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC700Xが挙げられます。PWRの5.660kg/PSは車両重量228kgにライダーの体重55kgを加えた283kgを、最高出力50.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC700Xに17.4km/h劣り、1速TWRは0.112kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GJ77A バンディット250VZと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンディット250VZが挙げられます。PWRの5.675kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.9km/h劣り、1速TWRは0.020kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.839
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	36.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33882円
排気量1Lあたり馬力	113.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	68.0％
燃費×馬力	3672.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.67kg/kgm（1870kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11520000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33882円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は225882円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.45PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB58B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.839になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.8km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは3672.0ptになります。
戯れに車両重量1870kgを100kg単位にした18.7で割ってみたところ、その数値は196.36ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

8シリーズ グランクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.780m
期待される荷室の幅	1.530m
対角線の長さ	2.347m
期待される荷室の面積	2.723m²

縦方向の長さが1.780m（対角線では2.347m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 275/40R18｜タイヤ直径 67.7cm｜円周長 212.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	15.38	-	-	46km/h	12050rpm	2316.8kgm
2速	3.360	9.84	0.640	1-2/ 3520rpm	71km/h	7710rpm	1482.8kgm
3速	2.172	6.36	0.646	2-3/ 3550rpm	110km/h	4980rpm	958.5kgm
4速	1.720	5.04	0.792	3-4/ 4360rpm	139km/h	3950rpm	759.0kgm
5速	1.316	3.85	0.765	4-5/ 4210rpm	182km/h	3020rpm	580.7kgm
6速	1.000	2.93	0.760	5-6/ 4180rpm	240km/h	2300rpm	441.3kgm
7速	0.822	2.41	0.822	6-7/ 4520rpm	292km/h	1890rpm	362.7kgm
8速	0.640	1.87	0.779	7-8/ 4280rpm	374km/h	1470rpm	282.4kgm
Final	2.929	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)÷タイヤの有効半径(0.3385m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの374km（5000rpmでは340.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2316.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1870kg)を1速ギヤの最大駆動力(2316.8kgm)で割ってみると0.807kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(48.7kgm)からTWRを算出すると0.845kg/kgmとなり、1600-5000回転の回転域では0.807-0.845kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GV30型8シリーズ グランクーペに搭載されたB58B30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	65km/h	3200rpm
3速ギヤ	100km/h	3230rpm
4速ギヤ	127km/h	3960rpm
5速ギヤ	166km/h	3830rpm
6速ギヤ	218km/h	3800rpm
7速ギヤ	265km/h	4110rpm
8速ギヤ	340km/h	3900rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は65km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは3230rpmまで落ちて5000rpmで100km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは3960rpmまで落ちて5000rpmで127km/h（+27km/h）に、5速ギヤでは3830rpmまで落ちて5000rpmで166km/h（+39km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3800rpmまで落ちて5000rpmで218km/h（+52km/h）に、7速ギヤでは4110rpmまで落ちて5000rpmで265km/h（+47km/h）に、8速ギヤでは3900rpmまで落ちて5000rpmで340km/h（+75km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4820	7230	9640	12050	14460	16870	21690
2速	3080	4630	6170	7710	9250	10800	13880
3速	1990	2990	3990	4980	5980	6980	8970
4速	1580	2370	3160	3950	4740	5530	7110
5速	1210	1810	2420	3020	3620	4230	5440
6速	920	1380	1840	2300	2750	3210	4130
7速	750	1130	1510	1890	2260	2640	3400
8速	590	880	1180	1470	1760	2060	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	20	40	60	80	100	120	140	160
4速	25	51	76	101	127	152	177	203
5速	33	66	99	132	166	199	232	265
6速	44	87	131	174	218	261	305	349
7速	53	106	159	212	265	318	371	424
8速	68	136	204	272	340	408	477	545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R18 ｜ 直径 677mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 35 扁平	255/35R18 37.6km/h 直径636mm 径差-41mm	265/35R18 38.0km/h 直径643mm 径差-34mm	275/35R18 38.4km/h 直径650mm 径差-27mm	285/35R18 38.8km/h 直径657mm 径差-20mm	295/35R18 39.2km/h 直径664mm 径差-13mm
0% 40 扁平	255/40R18 39.1km/h 直径661mm 径差-16mm	265/40R18 39.5km/h 直径669mm 径差-8mm	275/40R18 40.0km/h 677mm 0mm	285/40R18 40.5km/h 直径685mm 径差+8mm	295/40R18 40.9km/h 直径693mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	255/45R18 40.6km/h 直径687mm 径差+10mm	265/45R18 41.1km/h 直径696mm 径差+19mm	275/45R18 41.7km/h 直径705mm 径差+28mm	285/45R18 42.2km/h 直径714mm 径差+37mm	295/45R18 42.7km/h 直径723mm 径差+46mm
+10% 50 扁平	255/50R18 42.1km/h 直径712mm 径差+35mm	265/50R18 42.7km/h 直径722mm 径差+45mm	275/50R18 43.2km/h 直径732mm 径差+55mm	285/50R18 43.8km/h 直径742mm 径差+65mm	295/50R18 44.4km/h 直径752mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/40R18 、265/35R18、265/40R18 、275/35R18 、285/35R18 、295/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R18のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/40R18の適応サイズと性能の変化 [GV30型8シリーズ グランクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GV30型8シリーズ グランクーペ[3.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.500kg/ps	61.68
1速ギヤ加速性能	0.807kg/kgm	66.43
1L換算馬力	113.45ps/L	53.74
1L換算トルク	17.02kgm/L	53.35
WB/TR比	1.839	43.20
ワイド＆ロー指数	0.725	62.16
前面の面積	2.702m²	47.90
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		452.48

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.8km/L	39.06
年間維持費	357600円	47.16
100kmh回転数	1470rpm	63.52
航続距離	734.4km	51.21
車の大きさ	13.740m³	59.06
室内の広さ	(仮) 2.491m³	41.18
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	33882円	33.80
ユーティリティ部門の得点		378.26

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GV30型8シリーズ グランクーペ[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 830.74 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GV30型8シリーズ グランクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGV30型8シリーズ グランクーペ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8シリーズ グランクーペの歴代モデル

	2代目 BC44型 8シリーズ カブリオレ
	BC44 8シリーズ カブリオレは2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「M850i xDrive G14」は全長4855mm、全幅1900mm、全高1345mmの車体に、530PS/76.5kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 E50型 8シリーズ クーペ
	E50 8シリーズ クーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850i 50-12 E31」は全長4780mm、全幅1865mm、全高1340mmの車体に、300PS/45.9kgmを発生するM70B50型4987ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。