BC44 8シリーズクーペ性能と維持費 4WD/8AT 1714万円 2018年

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、2代目の3BA-BC44型8シリーズクーペ M850i xDrive G15【2018/11モデル・530PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BC44 8シリーズクーペ
販売期間：2018/11 -

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2019-07-07｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4855mm×全幅1900mm×全高1345mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス（4400cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：500PS～600PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4855mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BC44型 8シリーズクーペ [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目8シリーズクーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB・4WD/8AT・2474.0万円 625PS・76.5kgm・-	625PS 76.5kgm -
2021/04	GV44M型 [Competition F93]4.4L-TB・4WD/8AT・2231.0万円 625PS・76.5kgm・8.8km/L	625PS 76.5kgm 8.8km/L
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB・4WD/8AT・2584.0万円 625PS・76.5kgm・-	625PS 76.5kgm -
2代目 8シリーズ型式一覧 G14/G15/G16/F91/F92/F93系まとめ 2018-【全12車種】

8シリーズクーペの旧型モデル
	初代 850CSI型8シリーズクーペ
	850CSI型8シリーズクーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850CSI E31」は全長4780mm、全幅1855mm、全高1330mmの車体に、381PS/56.1kgmを発生するS70B56型5576ccエンジンを搭載。

BC44 8シリーズクーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	8シリーズクーペ M850i xDrive G15
その他	-
お値段	17140000円
車両型式	3BA-BC44
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2820mm
トレッド	1625mm/1640mm
WB/TR比	1.727
最小半径	5.2m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：245/35R20 後輪：275/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1990kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

8シリーズクーペと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
8シリーズクーペ車体寸法	全長 4855mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1345mm	-
	大きさ 12.41m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1455mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	-295mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.28m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+155mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	-151mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.93m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+212mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	-173mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.43m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

8シリーズクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.699m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.266m
期待される荷室の面積	2.549m²

縦方向の長さが1.699m（対角線では2.266m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

BC44 8シリーズクーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、8シリーズクーペの新車を1971.1万円(諸費用として257.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.3㎞/L×195円/L		234940円
オイル交換 5000km毎	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			468900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額328520円×12ヶ月		3942240円
ローン返済中の年間維持費			4411200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から7年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は76500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、8シリーズクーペ【M850i xDrive G15】の場合、維持費の月額は39100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

8シリーズクーペの維持費は高い？安い？

「8シリーズクーペの年間維持費は468900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして8シリーズクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-109120円
↑	7シリーズ	444500円	-24400円
→	8シリーズクーペの維持費	468900円
↑	セルシオ	494000円	+25100円
↑	ソアラ	510300円	+41400円
基準	4500ccクラス平均	541300円	+72400円
↓	RS4 セダン	548000円	+79100円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+125100円
↓	プレジデント	621400円	+152500円
高い	サファリ	697900円	+229000円

8シリーズクーペの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して109120円高く、最も高いサファリと比較して229000円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では72400円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、8シリーズクーペの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車ランキング

8シリーズクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	610万円	51万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	300万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は610万円（総支給額51万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは36.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	174720円	-60220円
170円/L	204840円	-30100円
185円/L	222910円	-12030円
195円/L	234940円	-
205円/L	247010円	+12070円
220円/L	265080円	+30140円
245円/L	295210円	+60270円

燃費8.3km/LのBC44型 8シリーズクーペで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は234940円になります。

参考までに、8シリーズクーペの燃料タンクは68リットルですので、1204.9Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約13060円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをBC44型 8シリーズクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を468900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば408680円（87.2％）に、245円/Lに値上がりすれば529170円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	76500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	101725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	70480円	117470円	164460円
オイル交換	8500円	8500円	11900円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	76800円	81600円	86400円
税金自賠責	一律 101725円
合計	270400円	322100円	377300円
1万km差額	-198500円	-146800円	-91600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて198500円安い270400円に、5000km走行では146800円安い322100円に、7000km走行では91600円安い377300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	234940円	352410円	469880円
オイル交換	17000円	25500円	34000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	96000円	105600円	115200円
税金自賠責	一律 101725円
合計	468900円	608300円	751600円
1万km差額	-	+139400円	+282700円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代234940円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1730.8L	337510円
郊外	500km	56.2L	10960円
高速道路	500km	46.7L	9110円
平均燃費	5.5km/L	1833.7L	357580円
WLTC 総合燃費との差額			+122640円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	961.5L	187490円
郊外	5000km	561.8L	109550円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	6.6km/L	1523.3L	297040円
WLTC 総合燃費との差額			+62100円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	640.4L	124880円
郊外	3340km	375.3L	73180円
高速道路	3330km	311.2L	60680円
平均燃費	7.5km/L	1326.9L	258740円
WLTC 総合燃費との差額			+23800円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	96.2L	18760円
郊外	9000km	1011.2L	197180円
高速道路	500km	46.7L	9110円
平均燃費	8.7km/L	1154.1L	225050円
WLTC 総合燃費との差額			-9890円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が679.6リットルの差、金額にして132530円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	8.3km/L	8.5km/L	+0.2km/L
市街地	5.2km/L	5.4km/L	+0.2km/L
郊外	8.9km/L	9.2km/L	+0.3km/L
高速道路	10.7km/L	11.0km/L	+0.3km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	8.3km/L	564km	-	23.49円/km
市街地	5.2km/L	354km	-210km	37.5円/km
郊外	8.9km/L	605km	+41km	21.9円/km
高速	10.7km/L	728km	+164km	18.2円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を68Lとしたとき、市街地モード燃費5.2km/Lでの航続距離は354km（-210km）、郊外モード燃費8.9km/Lでの航続距離は605km（+41km）、高速道路モード燃費10.7km/Lでの航続距離は728km（+164km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

8シリーズクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	564.4km
航続距離(80％燃費)	448.8km
満タンプライス	13260円
1km走行コスト	23.49円/km
1万円でどこまで行ける？	425.6km
東京から564.4kmの範囲

WLTCモード燃費が8.3km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は564.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は510.0km、80％（6.6km/L）だと448.8km、70％（5.8km/L）では394.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13260円、上で計算した航続距離を踏まえると564.4km（80％燃費時448.8km）を走行するのに13260円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは23.49円、10万km走行したときの燃料代は234.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.5万円/年、7年10万kmなら33.6万円/年、5年10万kmなら47.0万円/年、3年10万kmなら78.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば425.6km（往復なら片道212.8km）、カタログ値の80％なら340.5km（片道170.3km）離れたところまで行くことができます。

BC44 8シリーズクーペのエンジン諸元とカタログデータ

N63B44D型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	N63B44D
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	530PS[390kW]/5500rpm
最大トルク	76.5kgm[750Nm]/1800-4600rpm
パワーバンド	1800-5500rpm, 帯域67.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	8.3km/L（19.5mpg）
JC08燃費	9.9km/L（23.3mpg）
100km燃費	12.0L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1800rpm	192PS/76.5kgm
4600rpm	491PS/76.5kgm
5500rpm	530PS/69.0kgm
※N63B44D型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力530馬力を、1800-4600回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.755kg/PS（1990kg/530PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.755kg/PS
車体+1人	3.858kg/PS
車体+4人	4.170kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.868kg/PS
車体+70kg	3.887kg/PS
車体+80kg	3.906kg/PS
車体+90kg	3.925kg/PS
車体+100kg	3.943kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.858kg/PS（2045kg/530PS）となり、数値としては0.103kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.170kg/PS（2210kg/530PS）となり、数値としては0.415kg、比率にすると11.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BC44 8シリーズクーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.858kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	8シリーズクーペ 3.858kg/PS 530PS・4.4L-TB 車体のみPWR 3.755	2045kg +2.8%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%

3.472kg/PSから4.244kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BC44型 8シリーズクーペ [M850i xDrive G15]のライバル車種｜3.858kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は266.3PS/tとなっています。

8シリーズクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	V45マグナ｜748cc 3.857kg/PS 297kg/77.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：3.143] 1速ギヤ速度：72.1km/h 最小TWR：0.779
2018/11 -	8シリーズクーペ｜4394cc 3.858kg/PS 2045kg/530PS/76.5kgm [車体のみPWR：3.755] 1速ギヤ速度：45.1km/h 最小TWR：0.566
車種詳細	CB750｜747cc 3.867kg/PS 290kg/74.8PS/6.53kgm [車体のみPWR：3.133] 1速ギヤ速度：74.1km/h 最小TWR：0.836

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは8シリーズクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC28 V45マグナと競争してみる

まず8シリーズクーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのV45マグナが挙げられます。PWRの3.857kg/PSは車両重量242kgにライダーの体重55kgを加えた297kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はV45マグナに27.0km/h劣り、1速TWRは0.213kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC42 CB750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB750が挙げられます。PWRの3.867kg/PSは車両重量235kg+55kgの290kgを、最高出力74.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.0km/h劣り、1速TWRは0.270kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.727
平均ピストンスピード	16.19m/s
トルクウェイトレシオ	26.01kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32340円
排気量1Lあたり馬力	120.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	66.2PS
1気筒あたりのトルク	9.6kgm
パワーバンド比率	67.3％
燃費×馬力	4399.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは26.01kg/kgm（1990kg/76.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が17140000円、最高出力が530馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32340円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は224052円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.62PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが530馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.727になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.3km/L、最高出力が530PSであるこの車の獲得ポイントは4399.0ptになります。
戯れに車両重量1990kgを100kg単位にした19.9で割ってみたところ、その数値は221.06ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

BC44 8シリーズクーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/30R20｜タイヤ直径 67.3cm｜円周長 211.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.500	15.47	-	-	49km/h	12200rpm	3517.3kgm
2速	3.520	9.90	0.640	1-2/ 3840rpm	77km/h	7810rpm	2251.1kgm
3速	2.200	6.19	0.625	2-3/ 3750rpm	123km/h	4880rpm	1406.9kgm
4速	1.720	4.84	0.782	3-4/ 4690rpm	157km/h	3810rpm	1100.0kgm
5速	1.317	3.70	0.766	4-5/ 4600rpm	205km/h	2920rpm	842.2kgm
6速	1.000	2.81	0.759	5-6/ 4550rpm	271km/h	2220rpm	639.5kgm
7速	0.823	2.32	0.823	6-7/ 4940rpm	329km/h	1830rpm	526.3kgm
8速	0.640	1.80	0.778	7-8/ 4670rpm	423km/h	1420rpm	409.3kgm
Final	2.813	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-4600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの423km（5500rpmでは387.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4600回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.01kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.755kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3517.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1990kg)を1速ギヤの最大駆動力(3517.3kgm)で割ってみると0.566kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(69.0kgm)からTWRを算出すると0.627kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.566-0.627kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BC44型8シリーズクーペに搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	70km/h	3520rpm
3速ギヤ	113km/h	3440rpm
4速ギヤ	144km/h	4300rpm
5速ギヤ	188km/h	4210rpm
6速ギヤ	248km/h	4170rpm
7速ギヤ	301km/h	4530rpm
8速ギヤ	387km/h	4280rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+25km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4880	7320	9760	12200	14640	17080	21960
2速	3120	4680	6250	7810	9370	10930	14050
3速	1950	2930	3900	4880	5850	6830	8780
4速	1530	2290	3050	3810	4580	5340	6870
5速	1170	1750	2340	2920	3500	4090	5260
6速	890	1330	1770	2220	2660	3100	3990
7速	730	1100	1460	1830	2190	2560	3290
8速	570	850	1140	1420	1700	1990	2550

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	66
2速	13	26	38	51	64	77	90	102
3速	20	41	61	82	102	123	143	164
4速	26	52	79	105	131	157	184	210
5速	34	68	103	137	171	205	240	274
6速	45	90	135	180	225	271	316	361
7速	55	110	164	219	274	329	384	438
8速	70	141	211	282	352	423	493	564

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R20 ｜直径 673mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
25	255/25R20 37.8km/h 径 636mm 差 -37mm	265/25R20 38.1km/h 径 641mm 差 -32mm	275/25R20 38.4km/h 径 646mm 差 -27mm	285/25R20 38.7km/h 径 651mm 差 -22mm	295/25R20 39.0km/h 径 656mm 差 -17mm
30	255/30R20 39.3km/h 径 661mm 差 -12mm	265/30R20 39.6km/h 径 667mm 差 -6mm	275/30R20 40.0km/h 673mm 0mm	285/30R20 40.4km/h 径 679mm 差 +6mm	295/30R20 40.7km/h 径 685mm 差 +12mm
35	255/35R20 40.8km/h 径 687mm 差 +14mm	265/35R20 41.2km/h 径 694mm 差 +21mm	275/35R20 41.7km/h 径 701mm 差 +28mm	285/35R20 42.1km/h 径 708mm 差 +35mm	295/35R20 42.5km/h 径 715mm 差 +42mm
40	255/40R20 42.3km/h 径 712mm 差 +39mm	265/40R20 42.8km/h 径 720mm 差 +47mm	275/40R20 43.3km/h 径 728mm 差 +55mm	285/40R20 43.7km/h 径 736mm 差 +63mm	295/40R20 44.2km/h 径 744mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/30R20 、265/25R20、265/30R20 、275/25R20 、285/25R20 、295/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R20の適応サイズと性能の変化 [BC44型8シリーズクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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BC44型 8シリーズクーペ 4.4Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.75㎏/PS	66.4pt	A
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.57㎏/㎏m	71.3pt	S
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	45.1㎞/h	44.5pt	D
1リットル換算馬力	103.37PS/L	120.62PS/L	56.2pt	B
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	17.41㎏m/L	54.4pt	B
WB/TR比	1.773	1.727	54.7pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.708	63.3pt	A
前面の面積	2.631m2	2.555m2	52.1pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			551.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	468900円	38.8pt	D
WLTC燃費	16.2km/L	8.3km/L	33.8pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1420rpm	64.1pt	A
航続距離	644.1km	564.4km	45.4pt	D
車の大きさ	11.468m3	12.407m3	46.3pt	C
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.2m	49.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			458.1pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	551.1pt	1184位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	458.1pt	8715位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1009.2pt	4173位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は551.1点で全10707車種中の1184位、ユーティリティ部門は458.1点で8715位、総合得点は1009.2点で4173位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

BC44型 8シリーズクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBC44型 8シリーズクーペ(4WD/8AT) の各種スペックを、クーペ・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8シリーズクーペの歴代モデル

	2代目 BC44型 8シリーズカブリオレ
	BC44 8シリーズカブリオレは2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「M850i xDrive G14」は全長4855mm、全幅1900mm、全高1345mmの車体に、530PS/76.5kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 E50型 8シリーズクーペ
	E50 8シリーズクーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850i 50-12 E31」は全長4780mm、全幅1865mm、全高1340mmの車体に、300PS/45.9kgmを発生するM70B50型4987ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

BC44 8シリーズ クーペ 性能と維持費 4WD/8AT 1714万円 2018年

BC44型 8シリーズ クーペ [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き

2代目8シリーズ クーペの類型＆他グレード 新着順

BC44 8シリーズ クーペの主要諸元と大きさ比較

8シリーズ クーペでの車中泊

BC44 8シリーズ クーペの税金・年間維持費シミュレーション