CA18:3シリーズ セダンの性能と維持費 FR/4AT 350万円 1996年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、3代目のE-CA18型3シリーズ セダン 318i E36【1996/01モデル・115PS/17.1kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CA18 3シリーズ セダン
販売期間:1991/07 - 1999/11

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2011/12/27|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4435mm×全幅1695mm×全高1395mm、排気量は1795ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4435mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CA18型 3シリーズ セダン [1795cc/115PS FR/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目3シリーズ セダンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1997/10
CG19型
[318ti M-sport 19-4S E36/5]
1.9L-NA | FR/4AT
| 298.0万円
140PS
18.3kgm
9.8km/L
1997/06
M3C型
[M3-Coupe S50B32 E36]
3.2L-NA | FR/6MT
| 733.0万円
321PS
35.7kgm
9.0km/L
1996/12
CB20型
[320i 20-6S E36]
2.0L-NA | FR/5AT
| 398.0万円
150PS
19.4kgm
9.1km/L
E36型 3代目3シリーズまとめ【全11件】
3シリーズ セダンの新型モデル
4代目 AV30型3シリーズ セダン
AV30型3シリーズ セダンは1998/07に登場した4代目モデル。参考車両の「330i M-sport 30-6S E46」は全長4470mm、全幅1740mm、全高1400mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載。

3シリーズ セダンの旧型モデル
2代目 A25型3シリーズ セダン
A25型3シリーズ セダンは1983に登場した2代目モデル。参考車両の「325i E30」は全長4325mm、全幅1645mm、全高1380mmの車体に、170PS/22.6kgmを発生するM20B25型2493ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
3シリーズ セダン
318i E36
その他 318i アニバーサリー
お値段 3500000円
車両型式 E-CA18
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4435×幅1695×高1395mm
軸距&
輪距
2700mm
前1410mm/後1420mm
最小半径 5.0m
タイヤ 前輪:205/60R15
後輪:205/60R15
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 1300kg
エンジン諸元
原動機型式 M43B18
気筒配列 直列4気筒
排気量1795cc
圧縮比9.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 115PS[85kW]/5500rpm
最大トルク 17.1kgm[168Nm]/3900rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.0km/L(23.5mpg)
100km燃費 10.0L/100km
M43B18型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/01モデルの3シリーズ セダンを28年落ちの中古で77万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    3シリーズ セダンの1996/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である70万円に諸経費として7万円を足した77万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷8.5km/L×180円/L
7000km÷8.5km/L×180円/L
5000km÷8.5km/L×180円/L
3000km÷8.5km/L×180円/L
211760円
(148230円)
(105880円)
(63530円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 367900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額32080円×12ヶ月 384960円
ローン返済中の年間維持費 752900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
211760円
(148230円)
(105880円)
(63530円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 367900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 384960円
ローン返済中の年間維持費 752900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

3シリーズ セダン【318i E36】の場合、維持費の月額は30700円(ローン完済前は62800円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
152950円
[-58810円]
-25円
155円/L
182360円
[-29400円]
-10円
170円/L
200010円
[-11750円]
180円/L211760円
[0円]
+10円
190円/L
223540円
[+11780円]
+25円
205円/L
241190円
[+29430円]
+50円
230円/L
270600円
[+58840円]

燃費8.5km/LのCA18型 3シリーズ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は1176.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は211760円になります。

参考までに、3シリーズ セダンの燃料タンクは65リットルですので、1176.5Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約11150円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11780円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29430円、50円も違ってくると58840円にもなります。

これをCA18型 3シリーズ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を367900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば309090円(84.0%)に、230円/Lに値上がりすれば426740円(116.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 23%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 63530円 32%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 52800円 27%
合計
[1万kmとの差額]
199300円
-168600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 19%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 105880円 43%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 56160円 22%
合計
[1万kmとの差額]
245000円
-122900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 16%
自動車重量税 1年分 18900円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 148230円 51%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 59400円 20%
合計
[1万kmとの差額]
292400円
-75500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて168600円安い199300円に、5000km走行では122900円安い245000円に、7000km走行では75500円安い292400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 317640円 64%
オイル交換 年3回 27000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 2%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
495800円
+127900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 7%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 423520円 69%
オイル交換 年4回 36000円 6%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
614700円
+246800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



3シリーズ セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 650.0km
航続距離(80%燃費) 520.0km
満タンプライス 11700円
1km走行コスト 18.00円
1万円でどこまで行ける? 555.6km
車両価格/航続距離 5385円/km

10・15モード燃費が10.0km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は650.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると585.0km、80%(8.0km/L)だと520.0km、70%(7.0km/L)では455.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で65リットルの給油をすると11700円、上で計算した航続距離を踏まえると650.0km(80%燃費時520.0km)を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を8.5km/Lとしたときの1km走行コストは18.00円、10万km走行したときの燃料代は180.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら18.0万円/年、7年10万kmなら25.7万円/年、5年10万kmなら36.0万円/年、3年10万kmなら60.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば555.6km(往復なら片道277.8km)、カタログ値の80%なら444.4km(片道222.2km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で650.0kmの距離を移動できるCA18型 3シリーズ セダン [318i E36]という乗り物を、350.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5385円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

M43B18型エンジン簡易性能曲線図
M43B18型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3900回転時の馬力 93PS
5500回転時の馬力 115PS
各回転域でのトルク
3900回転時のトルク 17.1kgm
5500回転時のトルク 15.0kgm
M43B18型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM43B18型1795cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力115馬力を、3900回転時に最大トルク17.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3900rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.304kg/PS(1300kg/115PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.304kg/PS
車体+1人11.783kg/PS
車体+5人13.696kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.826kg/PS
車体+70kg11.913kg/PS
車体+80kg12.000kg/PS
車体+90kg12.087kg/PS
車体+100kg12.174kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.783kg/PS(1355kg/115PS)となり、数値としては0.479kg、比率にすると4.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.696kg/PS(1575kg/115PS)となり、数値としては2.392kg、比率にすると21.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


CA18 3シリーズ セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/01

-
3シリーズ セダン
11.783kg/PS
1355kg/115PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:11.304]
2015/04

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
11.700kg/PS
1755kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:11.333
2019/09

車種詳細
カローラ ツーリング
11.853kg/PS
1375kg/116PS|1.2L-TB
車体のみPWR:11.379
2018/09

車種詳細
フォレスター
11.690kg/PS
1695kg/145PS|2.0L-NA
車体のみPWR:11.310
2013/06

車種詳細
アコード ハイブリッド
11.713kg/PS
1675kg/143PS|2.0L-NA
車体のみPWR:11.329
2010/11

車種詳細
ラクティス
11.893kg/PS
1225kg/103PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.359

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.783kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.665kg/PSから11.901kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「NCP125型 ラクティス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CA18型 3シリーズ セダン [318i E36]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.783kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は88.5PS/tとなっています。


3シリーズ セダンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
NSR80|79cc
11.750kg/PS
141kg/12.0PS/0.97kgm
[車体のみPWR:7.167]
1速ギヤ速度:29.1km/h
最小TWR:0.685
1996/01

-
3シリーズ セダン|1795cc
11.783kg/PS
1355kg/115PS/17.1kgm
[車体のみPWR:11.304]
1速ギヤ速度:60.9km/h
最小TWR:2.232

車種詳細
CB223S|223cc
11.875kg/PS
190kg/16.3PS/1.84kgm
[車体のみPWR:8.438]
1速ギヤ速度:31.7km/h
最小TWR:0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは3シリーズ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まず3シリーズ セダンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に31.8km/h勝り、1速TWRは1.547kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.2km/h勝り、1速TWRは1.330kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.908
平均ピストンスピード 14.85m/s
トルクウェイトレシオ 76.02kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30435円
排気量1Lあたり馬力 64.07PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.53kgm/L
1気筒あたりの馬力 28.8PS
1気筒あたりのトルク 4.3kgm
パワーバンド比率 29.1%
燃費×馬力 977.5pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは76.02kg/kgm(1300kg/17.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3500000円、最高出力が115馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30435円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は204678円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は64.07PS/L、トルクは9.53kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.8馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが115馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.85m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.0mmであるM43B18型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7410回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.908になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.50km/L、最高出力が115PSであるこの車の獲得ポイントは977.5ptになります。
戯れに車両重量1300kgを100kg単位にした13.0で割ってみたところ、その数値は75.19ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



3シリーズ セダンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.55m
期待される荷室の幅 1.29m
対角線の長さ 2.02m
期待される荷室の面積 2.00m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.55m(対角線では2.02m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 205/60R15|タイヤ直径 62.7cm|円周長 197.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.400 10.68 -
-
66km/h 9040rpm 582.5kgm
2速 1.480 6.59 0.617 1-2/
3700rpm
108km/h 5570rpm 359.2kgm
3速 1.000 4.45 0.676 2-3/
4060rpm
159km/h 3760rpm 242.7kgm
4速 0.728 3.24 0.728 3-4/
4370rpm
219km/h 2740rpm 176.7kgm
Final 4.450 レシオカバレッジ(変速比幅)3.297

ギヤの繋がりイメージ
CA18型3シリーズ セダン4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3900rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.450)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.450)÷タイヤの有効半径(0.3135m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの219km(5500rpmでは200.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h-
2速ギヤ99km/h3390rpm
3速ギヤ146km/h3720rpm
4速ギヤ201km/h4000rpm

CA18型3シリーズ セダンに搭載されたM43B18型1795ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3390rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は99km/h(+38km/h)になります。

3速ギヤでは3720rpmまで落ちて5500rpmで146km/h(+47km/h)に、4速ギヤでは4000rpmまで落ちて5500rpmで201km/h(+55km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3900回転で最大トルク17.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば76.02kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.304kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと582.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1300kg)を1速ギヤの最大駆動力(582.5kgm)で割ってみると2.232kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(15.0kgm)からTWRを算出すると2.54kg/kgmとなり、3900-5500回転の回転域では2.232-2.54kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3610 5420 7230 9040 10840 12650 16260
2速 2230 3340 4460 5570 6690 7800 10030
3速 1510 2260 3010 3760 4520 5270 6780
4速 1100 1640 2190 2740 3290 3840 4930
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると2740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1640回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1920回転、一般的な高速道路の80km/hでは2190回転、100km/hでは2740回転、制限速度が120km/hになると3290回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4930回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 22 33 44 55 66 77 89
2速 18 36 54 72 90 108 126 144
3速 27 53 80 106 133 159 186 212
4速 36 73 109 146 182 219 255 292

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/60R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R15 | 直径 627mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
55
扁平
185/55R15
37.3km/h
直径585mm
径差-42mm
195/55R15
38.0km/h
直径596mm
径差-31mm
205/55R15
38.7km/h
直径607mm
径差-20mm
215/55R15
39.4km/h
直径618mm
径差-9mm
225/55R15
40.1km/h
直径629mm
径差+2mm
0%
60
扁平
185/60R15
38.5km/h
直径603mm
径差-24mm
195/60R15
39.2km/h
直径615mm
径差-12mm
205/60R15
40.0km/h
627mm
0mm
215/60R15
40.8km/h
直径639mm
径差+12mm
225/60R15
41.5km/h
直径651mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
185/65R15
39.7km/h
直径622mm
径差-5mm
195/65R15
40.5km/h
直径635mm
径差+8mm
205/65R15
41.3km/h
直径648mm
径差+21mm
215/65R15
42.2km/h
直径661mm
径差+34mm
225/65R15
43.0km/h
直径674mm
径差+47mm
+10%
70
扁平
185/70R15
40.8km/h
直径640mm
径差+13mm
195/70R15
41.7km/h
直径654mm
径差+27mm
205/70R15
42.6km/h
直径668mm
径差+41mm
215/70R15
43.5km/h
直径682mm
径差+55mm
225/70R15
44.4km/h
直径696mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R15、185/65R15 、195/55R15、195/60R15 、205/55R15 、215/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/60R15の適応サイズと性能の変化 [CA18型3シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CA18型3シリーズ セダン[1.8L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.304kg/ps45.79
1速ギヤ加速性能2.232kg/kgm36.01
1L換算馬力64.07ps/L42.90
1L換算トルク9.53kgm/L50.73
WB/TR比1.90836.08
ワイド&ロー指数0.82355.05
前面の面積2.365m²57.28
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点367.56

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.0km/L43.37
年間維持費367900円46.29
100kmh回転数2740rpm46.67
航続距離650.0km46.27
車の大きさ10.487m³46.22
室内の広さ(仮) 1.902m³35.60
最小回転半径5.0m53.75
馬力単価30435円38.15
ユーティリティ部門の得点356.32

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CA18型3シリーズ セダン[1.8L-NA FR/4AT] の総合得点は 723.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCA18型3シリーズ セダン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

3シリーズ セダンの歴代モデル

7代目 5F20型 3シリーズ セダン
5F20 3シリーズ セダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 3C30型 M3
3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

5代目 WD40型 M3
WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

4代目 BL32型 M3
BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

3代目 M3B型 M3
M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

2代目 M3型 M3
M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。