US20：3シリーズ ツーリングの性能と維持費 FR/6AT 465万円 2011年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りワゴン、5代目のLBA-US20型3シリーズ ツーリング 320i Touring N43B20A E91【2011/10モデル・170PS/21.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

US20型 3シリーズ ツーリング [1995cc/170PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目3シリーズ ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/12	VS25型 [325i Touring N52B25A E91]2.5L-NA・FR/6AT・558.0万円 218PS・25.5kgm・9.9km/L	218PS 25.5kgm 9.9km/L
2008/10	VR20型 [320i Touring N46B20B E91]2.0L-NA・FR/6AT・465.0万円 150PS・20.4kgm・11.4km/L	150PS 20.4kgm 11.4km/L
2008/10	UT25型 [325i Touring N53B30A E91]3.0L-NA・FR/6AT・567.0万円 218PS・27.5kgm・11.4km/L	218PS 27.5kgm 11.4km/L
5代目 3シリーズ 型式一覧 E90系まとめ 2005-2014【全26車種】

3シリーズ ツーリングの新型モデル
	6代目 3A30型3シリーズ ツーリング
	3A30型3シリーズ ツーリングは2012/01に登場した6代目モデル。参考車両の「335i Touring F31」は全長4625mm、全幅1800mm、全高1460mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載。

3シリーズ ツーリングの旧型モデル
	4代目 AM28型3シリーズ ツーリング
	AM28型3シリーズ ツーリングは1998/07に登場した4代目モデル。参考車両の「328i Touring E46」は全長4480mm、全幅1740mm、全高1435mmの車体に、193PS/28.5kgmを発生するM52B28型2793ccエンジンを搭載。

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• 2005年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	3シリーズ ツーリング 320i Touring N43B20A E91
その他	320i エクセレンスエディション Mスポーツ カーボンエディション
お値段	4650000円
車両型式	LBA-US20
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4535×幅1800×高1435mm
軸距＆ 輪距	2760mm 前1505mm/後1535mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1550kg

エンジン諸元
原動機型式	N43B20A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1995cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	170PS[125kW]/6700rpm
最大トルク	21.4kgm[210Nm]/4250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.0km/L（30.6mpg）
10・15燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	7.7L/100km
※N43B20A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/10モデルの3シリーズ ツーリングを13年落ちの中古で204.6万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  3シリーズ ツーリングの2011/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である186万円に諸経費として18.6万円を足した204.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.1×185円/L		152890円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			314600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42630円×12ヶ月		511560円
ローン返済中の年間維持費			826100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	152890円 (107020円) (76450円) (45870円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	314600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	511560円
ローン返済中の年間維持費	826100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

3シリーズ ツーリングの維持費は高い？安い？

「3シリーズ ツーリングの年間維持費は314600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして3シリーズ ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-124800円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-87600円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-39300円
↑	シビック タイプR	312300円	-2300円
→	3シリーズ ツーリングの維持費	314600円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+2000円
↓	アコード	345200円	+30600円
↓	WRX STI	364700円	+50100円
↓	エクスプローラー	413900円	+99300円
高い	BX	484900円	+170300円

3シリーズ ツーリングの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して124800円高く、最も高いBXと比較して170300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では2000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、3シリーズ ツーリングの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

3シリーズ ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	111580円 [-41310円]
-25円 160円/L	132240円 [-20650円]
-10円 175円/L	144640円 [-8250円]
185円/L	152890円 [0円]
+10円 195円/L	161170円 [+8280円]
+25円 210円/L	173570円 [+20680円]
+50円 235円/L	194230円 [+41340円]

燃費12.1km/LのUS20型 3シリーズ ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は826.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は152890円になります。

参考までに、3シリーズ ツーリングの燃料タンクは60リットルですので、826.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約10930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8280円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20680円、50円も違ってくると41340円にもなります。

これをUS20型 3シリーズ ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を314600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば273290円（86.9％）に、235円/Lに値上がりすれば355940円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	12%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	45870円	25%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	186600円 -128000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	76450円	35%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	220600円 -94000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	107020円	42%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	256200円 -58400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて128000円安い186600円に、5000km走行では94000円安い220600円に、7000km走行では58400円安い256200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	229340円	55%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	413800円 +99200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	305780円	61%
オイル交換 年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	504100円 +189500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

3シリーズ ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.0km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	780.0km
航続距離(80％燃費)	624.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	14.23円
1万円でどこまで行ける？	702.7km

JC08モード燃費が13.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は780.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.7km/L）とすると航続距離は702.0km、80％（10.4km/L）だと624.0km、70％（9.1km/L）では546.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると780.0km（80％燃費時624.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を12.1km/Lとしたときの1km走行コストは14.23円、10万km走行したときの燃料代は142.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.2万円/年、7年10万kmなら20.3万円/年、5年10万kmなら28.5万円/年、3年10万kmなら47.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば702.7km（往復なら片道351.4km）、カタログ値の80％なら562.2km（片道281.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

N43B20A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4250回転時の馬力	127PS
6700回転時の馬力	170PS
各回転域でのトルク
4250回転時のトルク	21.4kgm
6700回転時のトルク	18.2kgm
N43B20A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN43B20型1995cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6700回転時に最高出力170馬力を、4250回転時に最大トルク21.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6700rpmまで」の2450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.118kg/PS（1550kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.118kg/PS
車体+1人	9.441kg/PS
車体+5人	10.735kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.471kg/PS
車体+70kg	9.529kg/PS
車体+80kg	9.588kg/PS
車体+90kg	9.647kg/PS
車体+100kg	9.706kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.441kg/PS（1605kg/170PS）となり、数値としては0.323kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.735kg/PS（1825kg/170PS）となり、数値としては1.617kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

US20 3シリーズ ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/10 -	3シリーズ ツーリング 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：9.118]
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：8.941
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.441kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.252kg/PSから9.630kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●US20型 3シリーズ ツーリング [320i Touring N43B20A E91]のライバル車種｜9.441kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は109.7PS/tとなっています。

3シリーズ ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バーグマン400｜399cc 9.414kg/PS 273kg/29.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：7.517] 1速ギヤ速度：43.4km/h 最小TWR：1.110
2011/10 -	3シリーズ ツーリング｜1995cc 9.441kg/PS 1605kg/170PS/21.4kgm [車体のみPWR：9.118] 1速ギヤ速度：48.9km/h 最小TWR：1.404
車種詳細	グラストラッカー｜249cc 9.450kg/PS 189kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.700] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは3シリーズ ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DU11N バーグマン400と競争してみる

まず3シリーズ ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバーグマン400が挙げられます。PWRの9.414kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバーグマン400に5.5km/h勝り、1速TWRは0.294kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ47A グラストラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの9.450kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.1km/h勝り、1速TWRは0.550kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.816
平均ピストンスピード	20.10m/s
トルクウェイトレシオ	72.43kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27353円
排気量1Lあたり馬力	85.21PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5PS
1気筒あたりのトルク	5.3kgm
パワーバンド比率	36.6％
燃費×馬力	2055.3pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは72.43kg/kgm（1550kg/21.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4650000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27353円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は217290円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は85.21PS/L、トルクは10.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが170馬力を6700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.10m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるN43B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.816になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.09km/L、最高出力が170PSであるこの車の獲得ポイントは2055.3ptになります。
戯れに車両重量1550kgを100kg単位にした15.5で割ってみたところ、その数値は132.60ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

3シリーズ ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.587m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.116m
期待される荷室の面積	2.222m²

縦方向の長さが1.587m（対角線では2.116m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7200rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.171	16.30	-	-	53km/h	13690rpm	1104.2kgm
2速	2.340	9.15	0.561	1-2/ 4040rpm	94km/h	7680rpm	619.5kgm
3速	1.521	5.95	0.650	2-3/ 4680rpm	144km/h	4990rpm	402.6kgm
4速	1.143	4.47	0.751	3-4/ 5410rpm	192km/h	3750rpm	302.6kgm
5速	0.867	3.39	0.759	4-5/ 5460rpm	253km/h	2850rpm	229.5kgm
6速	0.691	2.70	0.797	5-6/ 5740rpm	317km/h	2270rpm	182.9kgm
Final	3.909	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの317km（6700rpmでは295.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク21.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.43kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.118kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1104.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1550kg)を1速ギヤの最大駆動力(1104.2kgm)で割ってみると1.404kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6700回転でのトルク(18.2kgm)からTWRを算出すると1.651kg/kgmとなり、4250-6700回転の回転域では1.404-1.651kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

おまけ：6700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

US20型3シリーズ ツーリングに搭載されたN43B20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	87km/h	3760rpm
3速ギヤ	134km/h	4360rpm
4速ギヤ	179km/h	5030rpm
5速ギヤ	235km/h	5090rpm
6速ギヤ	295km/h	5340rpm

まず1速ギヤで6700rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6700rpmから3760rpmまで落ち、そこから6700rpmまで加速を続けると速度は87km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6700rpmで134km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは5030rpmまで落ちて6700rpmで179km/h（+45km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5090rpmまで落ちて6700rpmで235km/h（+56km/h）に、6速ギヤでは5340rpmまで落ちて6700rpmで295km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5480	8210	10950	13690	16430	19170	24640
2速	3070	4610	6140	7680	9220	10750	13820
3速	2000	3000	3990	4990	5990	6990	8990
4速	1500	2250	3000	3750	4500	5250	6750
5速	1140	1710	2280	2850	3410	3980	5120
6速	910	1360	1810	2270	2720	3180	4080

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると2270回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1360回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1590回転、一般的な高速道路の80km/hでは1810回転、100km/hでは2270回転、制限速度が120km/hになると2720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4080回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	51	58
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	20	40	60	80	100	120	140	160
4速	27	53	80	107	133	160	187	213
5速	35	70	105	141	176	211	246	281
6速	44	88	132	176	220	265	309	353

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [US20型3シリーズ ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

US20型3シリーズ ツーリング[2.0L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.118kg/ps	51.78
1速ギヤ加速性能	1.404kg/kgm	53.68
1L換算馬力	85.21ps/L	59.56
1L換算トルク	10.73kgm/L	65.37
WB/TR比	1.816	45.57
ワイド＆ロー指数	0.797	56.94
前面の面積	2.583m²	51.23
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		427.85

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	13.0km/L	42.73
年間維持費	314600円	51.10
100kmh回転数	2270rpm	52.96
航続距離	780.0km	53.85
車の大きさ	11.714m³	51.03
室内の広さ	(仮) 2.124m³	37.69
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	27353円	42.38
ユーティリティ部門の得点		379.09

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した US20型3シリーズ ツーリング[2.0L-NA FR/6AT] の総合得点は 806.94 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• US20型3シリーズ ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUS20型3シリーズ ツーリング(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

3シリーズ ツーリングの歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズ セダン
	5F20 3シリーズ セダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。