AV30 3シリーズカブリオレ性能と維持費 FR/5AT 717万円 2004年

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りオープンカー、4代目のGH-AV30型3シリーズカブリオレ 330Ci Cabriolet 30-6S E46【2004/10モデル・231PS/30.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AV30 3シリーズカブリオレ
販売期間：1998/07 - 2005/09

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2011-12-27｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4490mm×全幅1755mm×全高1370mm、排気量は2979ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4490mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AV30型 3シリーズカブリオレ [2979cc/231PS FR/5AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目3シリーズカブリオレの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2006/09	BL32型 [BaseGrade E46]3.2L-NA・FR/6MT・893.0万円 343PS・37.2kgm・8.3km/L	343PS 37.2kgm 8.3km/L
2006/09	BL32型 [SMG-II E46]3.2L-NA・FR/6AT・938.0万円 343PS・37.2kgm・8.3km/L	343PS 37.2kgm 8.3km/L
2005/02	AV22型 [320i M-sport 22-6S E46]2.2L-NA・FR/5AT・517.0万円 170PS・21.4kgm・9.8km/L	170PS 21.4kgm 9.8km/L
4代目 3シリーズ型式一覧 E46系まとめ 1998-2007【全28車種】

3シリーズカブリオレの新型モデル
	5代目 DX35型3シリーズカブリオレ
	DX35型3シリーズカブリオレは2005/04に登場した5代目モデル。参考車両の「335i Cabriolet N55B30A E93」は全長4610mm、全幅1780mm、全高1385mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN54B30型2979ccエンジンを搭載。

3シリーズカブリオレの旧型モデル
	3代目 BJ25型3シリーズカブリオレ
	BJ25型3シリーズカブリオレは1991/07に登場した3代目モデル。参考車両の「325i Cabriolet E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1350mmの車体に、192PS/25.0kgmを発生するM50B25型2493ccエンジンを搭載。

AV30 3シリーズカブリオレの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	3シリーズカブリオレ 330Ci Cabriolet 30-6S E46
その他	330Ci
お値段	7170000円
車両型式	GH-AV30
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2725mm
トレッド	1470mm/1480mm
WB/TR比	1.847
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1680kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

3シリーズカブリオレと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
3シリーズカブリオレ車体寸法	全長 4490mm	-
	全幅 1755mm	-
	全高 1370mm	-
	大きさ 10.80m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1090mm
	全幅 1480mm以下	+275mm
	全高平均 1640mm	-270mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.67m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-210mm
	全幅 1700mm以下	+55mm
	全高平均 1496mm	-126mm
	大きさ平均 10.48m3	+0.32m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-153mm
	全幅平均 1815mm	-60mm
	全高平均 1518mm	-148mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.04m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

AV30 3シリーズカブリオレの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/10モデルの3シリーズカブリオレを21年落ちの中古で157.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
3シリーズカブリオレの2004/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である143.4万円に諸経費として14.3万円を足した157.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.8㎞/L×195円/L		250000円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			443700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43820円×12ヶ月		525840円
ローン返済中の年間維持費			969500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、3シリーズカブリオレ【330Ci Cabriolet 30-6S E46】の場合、維持費の月額は37000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

3シリーズカブリオレの維持費は高い？安い？

「3シリーズカブリオレの年間維持費は443700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして3シリーズカブリオレの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-169030円
↑	スープラ	343900円	-99800円
↑	グランエース	352500円	-91200円
↑	スカイライン	379100円	-64600円
基準	3000ccクラス平均	413500円	-30200円
→	3シリーズカブリオレの維持費	443700円
↓	アリスト	453300円	+9600円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+37000円
↓	X5	519600円	+75900円
高い	XM ワゴン	623000円	+179300円

3シリーズカブリオレの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して169030円高く、最も高いXM ワゴンと比較して179300円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では30200円高くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、3シリーズカブリオレの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

3シリーズカブリオレを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	580万円	49万円	38万円
15％	380万円	32万円	25万円
20％	290万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は580万円（総支給額49万円/月、手取り38万円/月）、ここから月額維持費3.7万円を支払うと残りは34.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、3.7万円を支払うと残りは21.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.7万円を引くと残りは16.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	185910円	-64090円
170円/L	217960円	-32040円
185円/L	237190円	-12810円
195円/L	250000円	-
205円/L	262840円	+12840円
220円/L	282070円	+32070円
245円/L	314120円	+64120円

燃費7.8km/LのAV30型 3シリーズカブリオレで10000km走行するのに必要な燃料は1282.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、3シリーズカブリオレの燃料タンクは63リットルですので、1282.1Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12840円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32070円、50円も違ってくると64120円にもなります。

これをAV30型 3シリーズカブリオレの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を443700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば379610円（85.6％）に、245円/Lに値上がりすれば507820円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	58600円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	92625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	75000円	125000円	175000円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金自賠責	一律 92625円
合計	243600円	297500円	353600円
1万km差額	-200100円	-146200円	-90100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて200100円安い243600円に、5000km走行では146200円安い297500円に、7000km走行では90100円安い353600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	250000円	375000円	500000円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金自賠責	一律 92625円
合計	443700円	584400円	727500円
1万km差額	-	+140700円	+283800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

3シリーズカブリオレの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.2km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	579.6km
航続距離(80％燃費)	466.2km
満タンプライス	12285円
1km走行コスト	21.20円/km
1万円でどこまで行ける？	471.8km
東京から579.6kmの範囲

10・15モード燃費が9.2km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は579.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.3km/L）とすると航続距離は522.9km、80％（7.4km/L）だと466.2km、70％（6.4km/L）では403.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12285円、上で計算した航続距離を踏まえると579.6km（80％燃費時466.2km）を走行するのに12285円かかる計算です。

燃費を7.8km/Lとしたときの1km走行コストは21.20円、10万km走行したときの燃料代は212.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.2万円/年、7年10万kmなら30.3万円/年、5年10万kmなら42.4万円/年、3年10万kmなら70.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば471.8km（往復なら片道235.9km）、カタログ値の80％なら377.4km（片道188.7km）離れたところまで行くことができます。

AV30 3シリーズカブリオレのエンジン諸元とカタログデータ

M54B30型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	M54B30
気筒配列	直列6気筒
排気量	2979cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	231PS[170kW]/5900rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/3500rpm
パワーバンド	3500-5900rpm, 帯域40.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.2km/L（21.6mpg）
100km燃費	10.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3500rpm	150PS/30.6kgm
5900rpm	231PS/28.0kgm
※M54B30型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM54B30型2979cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5900回転時に最高出力231馬力を、3500回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5900rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.273kg/PS（1680kg/231PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.273kg/PS
車体+1人	7.511kg/PS
車体+4人	8.225kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.532kg/PS
車体+70kg	7.576kg/PS
車体+80kg	7.619kg/PS
車体+90kg	7.662kg/PS
車体+100kg	7.706kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.511kg/PS（1735kg/231PS）となり、数値としては0.238kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.225kg/PS（1900kg/231PS）となり、数値としては0.952kg、比率にすると13.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AV30 3シリーズカブリオレのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.511kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	3シリーズカブリオレ 7.511kg/PS 231PS・3.0L-NA 車体のみPWR 7.273	1735kg +3.3%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	ラングラーアンリミテッド 7.377kg/PS 284PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.183	2095kg +2.7%
車種詳細	LX 7.361kg/PS 377PS・5.7L-NA 車体のみPWR 7.215	2775kg +2.0%

7.286kg/PSから7.736kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、JEEPの5人乗りSUV・JK36L型ラングラーアンリミテッド、レクサスの8人乗りSUV・URJ201W型 LXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AV30型 3シリーズカブリオレ [330Ci Cabriolet 30-6S E46]のライバル車種｜7.511kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は137.5PS/tとなっています。

3シリーズカブリオレがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2004/10 -	3シリーズカブリオレ｜2979cc 7.511kg/PS 1735kg/231PS/30.6kgm [車体のみPWR：7.273] 1速ギヤ速度：56.9km/h 最小TWR：1.405
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは3シリーズカブリオレとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まず3シリーズカブリオレより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに1.7km/h劣り、1速TWRは0.267kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.0km/h勝り、1速TWRは0.385kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.847
平均ピストンスピード	17.62m/s
トルクウェイトレシオ	54.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31039円
排気量1Lあたり馬力	77.54PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.27kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.5PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	40.7％
燃費×馬力	1806.4pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは54.90kg/kgm（1680kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7170000円、最高出力が231馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31039円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は234314円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.54PS/L、トルクは10.27kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが231馬力を5900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.62m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるM54B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.847になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.82km/L、最高出力が231PSであるこの車の獲得ポイントは1806.4ptになります。
戯れに車両重量1680kgを100kg単位にした16.8で割ってみたところ、その数値は107.53ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

AV30 3シリーズカブリオレのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6400rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.665	12.39	-	-	62km/h	10360rpm	1195.8kgm
2速	1.999	6.76	0.545	1-2/ 3490rpm	113km/h	5650rpm	652.2kgm
3速	1.407	4.76	0.704	2-3/ 4510rpm	161km/h	3980rpm	459.1kgm
4速	1.000	3.38	0.711	3-4/ 4550rpm	226km/h	2830rpm	326.3kgm
5速	0.742	2.51	0.742	4-5/ 4750rpm	305km/h	2100rpm	242.1kgm
Final	3.380	レシオカバレッジ（変速比幅）4.939

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.380)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.380)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの305km（5900rpmでは281.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.90kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.273kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1195.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(1195.8kgm)で割ってみると1.405kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5900回転でのトルク(28.0kgm)からTWRを算出すると1.535kg/kgmとなり、3500-5900回転の回転域では1.405-1.535kg/kgmの間で推移することがわかります。

5900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AV30型3シリーズカブリオレに搭載されたM54B30型2979ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5900rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	104km/h	3220rpm
3速ギヤ	148km/h	4150rpm
4速ギヤ	209km/h	4190rpm
5速ギヤ	281km/h	4380rpm

まず1速ギヤで5900rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5900rpmから3220rpmまで落ち、そこから5900rpmまで加速を続けると速度は104km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは4150rpmまで落ちて5900rpmで148km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4190rpmまで落ちて5900rpmで209km/h（+61km/h）に、5速ギヤでは4380rpmまで落ちて5900rpmで281km/h（+72km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4150	6220	8290	10360	12440	14510	18660
2速	2260	3390	4520	5650	6780	7910	10180
3速	1590	2390	3180	3980	4770	5570	7160
4速	1130	1700	2260	2830	3390	3960	5090
5速	840	1260	1680	2100	2520	2940	3780

※赤い数字は暫定レブリミット(6400rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると2100回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1470回転、一般的な高速道路の80km/hでは1680回転、100km/hでは2100回転、制限速度が120km/hになると2520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3780回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	39	48	58	68	77
2速	18	35	53	71	88	106	124	142
3速	25	50	75	101	126	151	176	201
4速	35	71	106	141	177	212	248	283
5速	48	95	143	191	238	286	334	381

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
40	205/40R17 37.6km/h 径 596mm 差 -38mm	215/40R17 38.1km/h 径 604mm 差 -30mm	225/40R17 38.6km/h 径 612mm 差 -22mm	235/40R17 39.1km/h 径 620mm 差 -14mm	245/40R17 39.6km/h 径 628mm 差 -6mm
45	205/45R17 38.9km/h 径 617mm 差 -17mm	215/45R17 39.5km/h 径 626mm 差 -8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 径 644mm 差 +10mm	245/45R17 41.2km/h 径 653mm 差 +19mm
50	205/50R17 40.2km/h 径 637mm 差 +3mm	215/50R17 40.8km/h 径 647mm 差 +13mm	225/50R17 41.5km/h 径 657mm 差 +23mm	235/50R17 42.1km/h 径 667mm 差 +33mm	245/50R17 42.7km/h 径 677mm 差 +43mm
55	205/55R17 41.5km/h 径 658mm 差 +24mm	215/55R17 42.2km/h 径 669mm 差 +35mm	225/55R17 42.9km/h 径 680mm 差 +46mm	235/55R17 43.6km/h 径 691mm 差 +57mm	245/55R17 44.3km/h 径 702mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [AV30型3シリーズカブリオレ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

AV30型 3シリーズカブリオレ 3.0L-NA FR/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.27㎏/PS	56.8pt	B
最高回転数	5880rpm	5900rpm	50.2pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.41㎏/㎏m	53.6pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	56.9㎞/h	55.4pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	77.54PS/L	53.5pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.27㎏m/L	59.8pt	B
WB/TR比	1.773	1.847	42.4pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.781	58.1pt	B
前面の面積	2.631m2	2.404m2	56.3pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			524.4pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	443700円	41.0pt	D
10-15燃費	13.0km/L	9.2km/L	41.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2100rpm	55.2pt	B
航続距離	644.1km	492.7km	41.3pt	D
車の大きさ	11.468m3	10.796m3	52.7pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			467.4pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	524.4pt	2618位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	467.4pt	7791位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	991.8pt	5669位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は524.4点で全10705車種中の2618位、ユーティリティ部門は467.4点で7791位、総合得点は991.8点で5669位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AV30型 3シリーズカブリオレの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAV30型 3シリーズカブリオレ(FR/5AT) の各種スペックを、オープンカー・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

3シリーズカブリオレの歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズセダン
	5F20 3シリーズセダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AV30 3シリーズ カブリオレ 性能と維持費 FR/5AT 717万円 2004年

AV30型 3シリーズ カブリオレ [2979cc/231PS FR/5AT] お品書き

4代目3シリーズ カブリオレの類型＆他グレード 新着順

AV30 3シリーズ カブリオレの主要諸元と大きさ比較

AV30 3シリーズ カブリオレの税金・年間維持費シミュレーション