7M20:1シリーズの性能と維持費 FF/8AT 5人 407万円 2021年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、3代目の3DA-7M20型1シリーズ 118d Play Edition-Joy+ F40【2021/10モデル・150PS/35.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7M20 1シリーズ
販売期間:2019/11 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2022/10/27|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4335mm×全幅1800mm×全高1465mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4335mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


7M20型 1シリーズ [1995cc/150PS FF/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目1シリーズの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/04
7K15型
[116i F40]
1.5L-TB | FF/7AT
| 398.0万円
109PS
19.4kgm
14.3km/L
2019/11
7K15型
[118i F40]
1.5L-TB | FF/7AT
| 334.0万円
140PS
22.4kgm
13.7km/L
2019/11
7L20型
[M135i xDrive F40]
2.0L-TB | 4WD/8AT
| 630.0万円
306PS
45.9kgm
12.0km/L
3代目1シリーズの車両型式・グレード一覧【全4車種】
1シリーズの旧型モデル
2代目 1S30型1シリーズ
1S30型1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「M140i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1430mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
1シリーズ
118d Play Edition-Joy+ F40
その他 プレイ | Mスポーツ 225/40R18 | エディションジョイ+
お値段 4070000円
車両型式 3DA-7M20
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4335×幅1800×高1465mm
軸距&
輪距
2670mm
前1565mm/後1565mm
最小半径 5.4m
最低高 155mm
タイヤ 前輪:205/55R16
後輪:205/55R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1490kg
エンジン諸元
原動機型式 B47C20B
気筒配列 直列4気筒
排気量1995cc
吸気方式 ターボ
最高出力 150PS[110kW]/4000rpm
最大トルク 35.7kgm[350Nm]/1750-2500rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 16.7km/L(39.3mpg)
JC08燃費 22.9km/L(53.9mpg)
100km燃費 6.0L/100km
B47C20B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1シリーズの新車を468.1万円(諸費用として61.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷16.7km/L×150円/L
7000km÷16.7km/L×150円/L
5000km÷16.7km/L×150円/L
3000km÷16.7km/L×150円/L
89820円
(62870円)
(44910円)
(26950円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 233600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額78010円×12ヶ月 936120円
ローン返済中の年間維持費 1169700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
89820円
(62870円)
(44910円)
(26950円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 233600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 936120円
ローン返済中の年間維持費 1169700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

1シリーズ【118d Play Edition-Joy+ F40】の場合、維持費の月額は19500円(ローン完済前は97500円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
59890円
[-29930円]
-25円
125円/L
74870円
[-14950円]
-10円
140円/L
83850円
[-5970円]
150円/L89820円
[0円]
+10円
160円/L
95830円
[+6010円]
+25円
175円/L
104810円
[+14990円]
+50円
200円/L
119780円
[+29960円]

燃費16.7km/Lの7M20型 1シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は598.9L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は89820円になります。

参考までに、1シリーズの燃料タンクは50リットルですので、598.9Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約7490円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6010円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14990円、50円も違ってくると29960円にもなります。

これを7M20型 1シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を233600円としたとき、100円/Lに値下がりすれば203670円(87.2%)に、200円/Lに値上がりすれば263560円(112.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 24%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 26950円 18%
オイル交換 年1回 5500円 4%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 80% 52800円 36%
合計
[1万kmとの差額]
148800円
-84800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 21%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 44910円 26%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 85% 56160円 34%
合計
[1万kmとの差額]
170100円
-63500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 19%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 62870円 32%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 90% 59400円 31%
合計
[1万kmとの差額]
193500円
-40100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて84800円安い148800円に、5000km走行では63500円安い170100円に、7000km走行では40100円安い193500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 12%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 134730円 44%
オイル交換 年3回 33000円 11%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 5%
任意保険料 100% 66000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
305300円
+71700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 179640円 49%
オイル交換 年4回 44000円 12%
タイヤ交換 2年毎 19200円 5%
任意保険料 100% 66000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
366000円
+132400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(13.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(16.1km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(16.7km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代89820円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル150円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合の軽油代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地13.7km/L → 14.1km/L
郊外16.1km/L → 16.6km/L
高速道路19.1km/L → 19.7km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km98540円
[95750円]
郊外500km4670円
[4520円]
高速道路500km3930円
[3810円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
107140円
+17320円
14.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
104080円
-3060円
14.4km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.7km/Lでは軽油656.9Lを消費して、軽油代は98540円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは軽油31.1Lを消費して、軽油代は4670円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.1km/Lでは軽油26.2Lを消費して、軽油代は3930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が714.2L、かかった軽油代が107140円となり、平均燃費は14.0km/L(-2.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+17320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は104080円となり、3060円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km54750円
[53190円]
郊外5000km46590円
[45180円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
101340円
+11520円
14.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
98370円
-2970円
15.2km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.7km/Lでは365.0Lを消費して、軽油代は54750円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは310.6Lを消費して、軽油代は46590円になります。

このパターンでは使用した燃料量が675.6L、かかった軽油代が101340円となり、平均燃費は14.8km/L(-1.9km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+11520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が98370円となり、1年間で2970円、5年間で14850円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km36470円
[35430円]
郊外3340km31130円
[30180円]
高速道路3330km26150円
[25350円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
93750円
+3930円
16.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
90960円
-2790円
16.5km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.7km/Lでは243.1Lを消費して、軽油代は36470円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは207.5Lを消費して、軽油代は31130円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.1km/Lでは174.3Lを消費して、軽油代は26150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が624.9L、かかった軽油代が93750円となり、平均燃費は16.0km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が90960円となり、1年間で2790円、5年間で13950円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km5480円
[5330円]
郊外9000km83850円
[81330円]
高速道路500km3930円
[3810円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
93260円
+3440円
16.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
90470円
-2790円
16.6km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.7km/Lでは36.5Lを消費して、軽油代は5480円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.1km/Lでは559.0Lを消費して、軽油代は83850円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.1km/Lでは26.2Lを消費して、軽油代は3930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が621.7L、かかった軽油代が93260円となり、平均燃費は16.1km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が90470円となり、1年間で2790円、5年間で13950円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(14.0km/L・14.8km/L・16.0km/L・16.1km/L)、軽油代のほうもなかなかな違い(107140円・101340円・93750円・93260円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km180円4000円4.7万円
30km270円5900円7.0万円
50km450円9900円11.7万円
100km900円19800円23.4万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を150円、燃費を16.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.98円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は90円/日となり、20km走行なら180円/日、30km走行なら270円/日、50km走行なら450円/日、100km走行なら900円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は5900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は7.0万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

B47C20B型エンジン簡易性能曲線図
B47C20B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 87PS
2500回転時の馬力 125PS
4000回転時の馬力 150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 35.7kgm
2500回転時のトルク 35.7kgm
4000回転時のトルク 26.9kgm
B47C20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB47C20型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力150馬力を、1750-2500回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.933kg/PS(1490kg/150PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.933kg/PS
車体+1人10.300kg/PS
車体+5人11.767kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.333kg/PS
車体+70kg10.400kg/PS
車体+80kg10.467kg/PS
車体+90kg10.533kg/PS
車体+100kg10.600kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.300kg/PS(1545kg/150PS)となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.767kg/PS(1765kg/150PS)となり、数値としては1.834kg、比率にすると18.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


7M20 1シリーズのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-
1シリーズ
10.300kg/PS
1545kg/150PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:9.933]
2013/09

車種詳細
フィット ハイブリッド
10.318kg/PS
1135kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.818
2017/12

車種詳細
クロスビー
10.253kg/PS
1015kg/99PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.697
2013/01

車種詳細
プレマシー
10.232kg/PS
1545kg/151PS|2.0L-NA
車体のみPWR:9.868
2015/05

車種詳細
2シリーズ アクティブツアラー
10.367kg/PS
1555kg/150PS|2.0L-TB
車体のみPWR:10.000
2012/11

車種詳細
フォレスター
10.372kg/PS
1535kg/148PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.300kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.197kg/PSから10.403kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、BMWの5人乗りハッチバック「2C20型 2シリーズ アクティブツアラー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

7M20型 1シリーズ [118d Play Edition-Joy+ F40]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.300kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は100.7PS/tとなっています。


1シリーズがバイクと競争するなら…?


車種詳細
セロー250|249cc
10.278kg/PS
185kg/18.0PS/1.90kgm
[車体のみPWR:7.222]
1速ギヤ速度:32.7km/h
最小TWR:0.791
2021/10

-
1シリーズ|1995cc
10.300kg/PS
1545kg/150PS/35.7kgm
[車体のみPWR:9.933]
1速ギヤ速度:32.4km/h
最小TWR:0.896

車種詳細
フォルツァ|249cc
10.318kg/PS
227kg/21.8PS/2.45kgm
[車体のみPWR:7.818]
1速ギヤ速度:41.5km/h
最小TWR:1.083

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは1シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG17J セロー250と競争してみる

まず1シリーズより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの10.278kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー250に0.3km/h劣り、1速TWRは0.105kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MF06 フォルツァと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのフォルツァが挙げられます。PWRの10.318kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力21.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.1km/h劣り、1速TWRは0.187kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.706
平均ピストンスピード 12.00m/s
トルクウェイトレシオ 41.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27133円
排気量1Lあたり馬力 75.20PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.89kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.5PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 56.2%
燃費×馬力 2505.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.74kg/kgm(1490kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4070000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27133円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114006円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.20PS/L、トルクは17.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.706になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.7km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2505.0ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は168.12ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



1シリーズでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.52m
期待される荷室の幅 1.40m
対角線の長さ 2.07m
期待される荷室の面積 2.13m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.52m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


1シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 16.7km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 835.0km
航続距離(80%燃費) 670.0km
満タンプライス 7500円
1万円でどこまで行ける? 1113.3km
車両価格/航続距離 4874円/km

WLTCモード燃費が16.7km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は835.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.0km/L)とすると750.0km、80%(13.4km/L)だと670.0km、70%(11.7km/L)では585.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)50リットルの給油で7500円、上で計算した航続距離を踏まえると835.0km(80%燃費時670.0km)を走行するのに7500円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1113.3km(往復なら片道556.7km)、カタログ値の80%なら890.7km(片道445.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で835.0kmの距離を移動できる7M20型 1シリーズ [118d Play Edition-Joy+ F40]という乗り物を、407.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4874円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
16.7km/L
835.0km
市街地燃費
13.7km/L
685.0km
[-150.0km]
郊外燃費
16.1km/L
805.0km
[-30.0km]
高速道路燃費
19.1km/L
955.0km
[+120.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費13.7km/Lでの航続距離は685.0km(-150.0km)、郊外モード燃費16.1km/Lでの航続距離は805.0km(-30.0km)、高速道路モード燃費19.1km/Lでの航続距離は955.0km(+120.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 205/55R16|タイヤ直径 63.2cm|円周長 198.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.519 14.71 -
-
36km/h 12350rpm 1662.3kgm
2速 3.184 8.49 0.577 1-2/
2600rpm
63km/h 7130rpm 959.0kgm
3速 2.050 5.47 0.644 2-3/
2900rpm
98km/h 4590rpm 617.4kgm
4速 1.492 3.98 0.728 3-4/
3280rpm
135km/h 3340rpm 449.4kgm
5速 1.235 3.29 0.828 4-5/
3730rpm
163km/h 2760rpm 372.0kgm
6速 1.000 2.67 0.810 5-6/
3650rpm
201km/h 2240rpm 301.2kgm
7速 0.801 2.14 0.801 6-7/
3600rpm
251km/h 1790rpm 241.3kgm
8速 0.673 1.79 0.840 7-8/
3780rpm
299km/h 1510rpm 202.7kgm
Final 2.666 レシオカバレッジ(変速比幅)8.201

ギヤの繋がりイメージ
7M20型1シリーズ8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.666)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.666)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの299km(4000rpmでは265.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ32km/h-
2速ギヤ56km/h2310rpm
3速ギヤ87km/h2580rpm
4速ギヤ120km/h2910rpm
5速ギヤ145km/h3310rpm
6速ギヤ179km/h3240rpm
7速ギヤ223km/h3200rpm
8速ギヤ266km/h3360rpm

7M20型1シリーズに搭載されたB47C20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2310rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は56km/h(+24km/h)になります。

3速ギヤでは2580rpmまで落ちて4000rpmで87km/h(+31km/h)に、4速ギヤでは2910rpmまで落ちて4000rpmで120km/h(+33km/h)に、5速ギヤでは3310rpmまで落ちて4000rpmで145km/h(+25km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3240rpmまで落ちて4000rpmで179km/h(+34km/h)に、7速ギヤでは3200rpmまで落ちて4000rpmで223km/h(+44km/h)に、8速ギヤでは3360rpmまで落ちて4000rpmで266km/h(+43km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.933kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1662.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1662.3kgm)で割ってみると0.896kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.19kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.896-1.19kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4940 7410 9880 12350 14820 17300 22240
2速 2850 4280 5700 7130 8550 9980 12830
3速 1840 2750 3670 4590 5510 6420 8260
4速 1340 2000 2670 3340 4010 4680 6010
5速 1110 1660 2210 2760 3320 3870 4980
6速 900 1340 1790 2240 2690 3130 4030
7速 720 1080 1430 1790 2150 2510 3230
8速 600 900 1210 1510 1810 2110 2710
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2710回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 49 57 65
2速 14 28 42 56 70 84 98 112
3速 22 44 65 87 109 131 153 174
4速 30 60 90 120 150 180 210 240
5速 36 72 109 145 181 217 253 289
6速 45 89 134 179 223 268 313 357
7速 56 112 167 223 279 335 390 446
8速 66 133 199 266 332 398 465 531

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 | 直径 632mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
50
扁平
185/50R16
37.4km/h
直径591mm
径差-41mm
195/50R16
38.0km/h
直径601mm
径差-31mm
205/50R16
38.7km/h
直径611mm
径差-21mm
215/50R16
39.3km/h
直径621mm
径差-11mm
225/50R16
39.9km/h
直径631mm
径差-1mm
0%
55
扁平
185/55R16
38.6km/h
直径610mm
径差-22mm
195/55R16
39.3km/h
直径621mm
径差-11mm
205/55R16
40.0km/h
632mm
0mm
215/55R16
40.7km/h
直径643mm
径差+11mm
225/55R16
41.4km/h
直径654mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
185/60R16
39.7km/h
直径628mm
径差-4mm
195/60R16
40.5km/h
直径640mm
径差+8mm
205/60R16
41.3km/h
直径652mm
径差+20mm
215/60R16
42.0km/h
直径664mm
径差+32mm
225/60R16
42.8km/h
直径676mm
径差+44mm
+10%
65
扁平
185/65R16
40.9km/h
直径647mm
径差+15mm
195/65R16
41.8km/h
直径660mm
径差+28mm
205/65R16
42.6km/h
直径673mm
径差+41mm
215/65R16
43.4km/h
直径686mm
径差+54mm
225/65R16
44.2km/h
直径699mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [7M20型1シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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7M20型1シリーズ[2.0Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.933kg/ps49.49
1速ギヤ加速性能0.896kg/kgm64.61
1L換算馬力75.20ps/L39.81
1L換算トルク17.89kgm/L56.48
WB/TR比1.70656.91
ワイド&ロー指数0.81455.65
前面の面積2.637m²49.45
最低地上高155mm49.59
スポーツ性能部門の得点421.99

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費16.7km/L50.93
年間維持費233600円58.71
100kmh回転数1510rpm63.08
航続距離835.0km57.19
車の大きさ11.431m³50.11
室内の広さ(仮) 2.073m³37.14
最小回転半径5.4m45.21
馬力単価27133円42.32
ユーティリティ部門の得点404.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7M20型1シリーズ[2.0Lターボ FF/8AT] の総合得点は 826.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した7M20型1シリーズ(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

1シリーズの歴代モデル

3代目 7K15型 1シリーズ
7K15 1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「118i F40」は全長4335mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 1R15型 1シリーズ
1R15 1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「118i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1440mmの車体に、136PS/22.4kgmを発生するB38B15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 UL20型 1シリーズ カブリオレ
UL20 1シリーズ カブリオレは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「120i Cabriolet N46B20B E87」は全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mmの車体に、156PS/20.4kgmを発生するN46B20型1995ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。