F2DKMA S7 スポーツバック性能と維持費 4WD/8AT 1506万円 2023

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りセダン、2代目の3AA-F2DKMA型S7 スポーツバック BaseGrade【2023/04モデル・450PS/61.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F2DKMA S7 スポーツバック
販売期間：2018/09 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2023-12-31｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4980mm×全幅1910mm×全高1405mm、排気量は2893ccであることから、大雑把に分類すると2.9リットルクラス（2900cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4980mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

F2DKMA型 S7 スポーツバック [2893cc/450PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目S7 スポーツバックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/10	F2DJPS型 [BaseGrade]4.0L-TB・4WD/8AT・1910.0万円 600PS・81.6kgm・8.1km/L	600PS 81.6kgm 8.1km/L
2022/10	F2DKNS型 [45 TFSI quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・880.0万円 265PS・37.7kgm・12.4km/L	265PS 37.7kgm 12.4km/L
2021/10	F2DLZS型 [55 TFSI quattro S-line]3.0L-TB・4WD/7AT・1156.0万円 340PS・51.0kgm・10.8km/L	340PS 51.0kgm 10.8km/L
2代目 A7 型式一覧 F2系まとめ 2018-【全9車種】

S7 スポーツバックの旧型モデル
	初代謎型RS7 スポーツバック
	謎型RS7 スポーツバックは2014/01に登場した初代モデル。参考車両の「Performance」は全長5010mm、全幅1910mm、全高1425mmの車体に、605PS/71.4kgmを発生する3992ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	S7 スポーツバック BaseGrade
その他	-
お値段	15060000円
車両型式	3AA-F2DKMA
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4980×幅1910×高1405mm
軸距＆輪距	2925mm 前1645mm/後1630mm
最小半径	5.7m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：255/40R20 後輪：255/40R20
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	1990kg

エンジン諸元
原動機型式	DKM
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	2893cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	450PS[331kW]/5700-6700rpm
最大トルク	61.2kgm[600Nm]/2000-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	9.8㎞/L（23.1mpg）
JC08燃費	10.3km/L（24.2mpg）
100km燃費	10.2L/100km
※DKM型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、S7 スポーツバックの新車を1731.9万円(諸費用として225.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.8㎞/L×190円/L		193880円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			379400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額288650円×12ヶ月		3463800円
ローン返済中の年間維持費			3843200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から2年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、S7 スポーツバック【BaseGrade】の場合、維持費の月額は31700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

S7 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「S7 スポーツバックの年間維持費は379400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてS7 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-104730円
↑	スープラ	343900円	-35500円
↑	スカイライン	379100円	-300円
→	S7 スポーツバックの維持費	379400円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+8200円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+34700円
↓	アリスト	453300円	+73900円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+101300円
↓	X5	519600円	+140200円
高い	XM ワゴン	623000円	+243600円

S7 スポーツバックの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して104730円高く、最も高いXM ワゴンと比較して243600円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では34700円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、S7 スポーツバックの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

S7 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは28.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	142870円 [-51010円]
-25円 165円/L	168390円 [-25490円]
-10円 180円/L	183690円 [-10190円]
190円/L	193880円 [0円]
+10円 200円/L	204100円 [+10220円]
+25円 215円/L	219410円 [+25530円]
+50円 240円/L	244920円 [+51040円]

燃費9.8km/LのF2DKMA型 S7 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は1020.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は193880円になります。

参考までに、S7 スポーツバックの燃料タンクは73リットルですので、1020.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約13850円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25530円、50円も違ってくると51040円にもなります。

これをF2DKMA型 S7 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を379400円としたとき、140円/Lに値下がりすれば328390円（86.6％）に、240円/Lに値上がりすれば430440円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	58160円	27%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	215100円 -164300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	96940円	38%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	257900円 -121500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	135720円	45%
オイル交換年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	70200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	303100円 -76300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて164300円安い215100円に、5000km走行では121500円安い257900円に、7000km走行では76300円安い303100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	193880円	51%
オイル交換年2回	13000円	3%
タイヤ交換 5年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	78000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	379400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	290820円	59%
オイル交換年3回	19500円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 110%	85800円	17%
合計 [1万kmとの差額]	494400円 +115000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	387760円	63%
オイル交換年4回	26000円	4%
タイヤ交換 3年毎	30720円	5%
任意保険料 120%	93600円	16%
合計 [1万kmとの差額]	613400円 +234000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代193880円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.8km/L → 7.0km/L
郊外	9.8km/L → 10.1km/L
高速道路	12.0km/L → 12.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	251470円 [244280円]
郊外	500km	9690円 [9410円]
高速道路	500km	7920円 [7660円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		269080円 +75200円 7.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		261350円 -7730円 7.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lではガソリン1323.5Lを消費して、ガソリン代は251470円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.8km/Lではガソリン51.0Lを消費して、ガソリン代は9690円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.0km/Lではガソリン41.7Lを消費して、ガソリン代は7920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1416.2L、かかったガソリン代が269080円となり、平均燃費は7.1km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+75200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は261350円となり、7730円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で38650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	139710円 [135720円]
郊外	5000km	96940円 [94050円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		236650円 +42770円 8.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		229770円 -6880円 8.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lでは735.3Lを消費して、ガソリン代は139710円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.8km/Lでは510.2Lを消費して、ガソリン代は96940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1245.5L、かかったガソリン代が236650円となり、平均燃費は8.0km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+42770円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が229770円となり、1年間で6880円、5年間で34400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	93040円 [90380円]
郊外	3340km	64750円 [62830円]
高速道路	3330km	52730円 [51020円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		210520円 +16640円 9.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		204230円 -6290円 9.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lでは489.7Lを消費して、ガソリン代は93040円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.8km/Lでは340.8Lを消費して、ガソリン代は64750円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.0km/Lでは277.5Lを消費して、ガソリン代は52730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1108.0L、かかったガソリン代が210520円となり、平均燃費は9.0km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16640円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が204230円となり、1年間で6290円、5年間で31450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13970円 [13570円]
郊外	9000km	174500円 [169310円]
高速道路	500km	7920円 [7660円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		196390円 +2510円 9.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		190540円 -5850円 10.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.8km/Lでは73.5Lを消費して、ガソリン代は13970円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.8km/Lでは918.4Lを消費して、ガソリン代は174500円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.0km/Lでは41.7Lを消費して、ガソリン代は7920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1033.6L、かかったガソリン代が196390円となり、平均燃費は9.7km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が190540円となり、1年間で5850円、5年間で29250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.1km/L・8.0km/L・9.0km/L・9.7km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（269080円・236650円・210520円・196390円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	73リットル	13870円/73L
WLTC燃費 9.8km/L	715.4km -	19.39円/km
市街地燃費 6.8km/L	496.4km [-219.0km]	27.9円/km
郊外燃費 9.8km/L	715.4km [0.0km]	19.4円/km
高速道路燃費 12.0km/L	876.0km [+160.6km]	15.8円/km

燃料タンクの容量を73Lとしたとき、市街地モード燃費6.8km/Lでの航続距離は496.4km（-219.0km）、郊外モード燃費9.8km/Lでの航続距離は715.4km（0.0km）、高速道路モード燃費12.0km/Lでの航続距離は876.0km（+160.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

S7 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	9.8km/L
燃料タンク容量	73L
航続距離(カタログ燃費)	715.4km
航続距離(80％燃費)	569.4km
満タンプライス	13870円
1km走行コスト	19.39円/km
1万円でどこまで行ける？	515.8km
東京から715.4kmの範囲

WLTCモード燃費が9.8km/L、燃料タンク容量73リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は715.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.8km/L）とすると航続距離は642.4km、80％（7.8km/L）だと569.4km、70％（6.9km/L）では503.7kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から73リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13870円、上で計算した航続距離を踏まえると715.4km（80％燃費時569.4km）を走行するのに13870円かかる計算です。

燃費を9.8km/Lとしたときの1km走行コストは19.39円、10万km走行したときの燃料代は193.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.4万円/年、7年10万kmなら27.7万円/年、5年10万kmなら38.8万円/年、3年10万kmなら64.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば515.8km（往復なら片道257.9km）、カタログ値の80％なら412.6km（片道206.3km）離れたところまで行くことができます。

S7 スポーツバックのカタログデータから見えてくる要素

DKM型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2000回転時の馬力	171PS
5000回転時の馬力	427PS
5700回転時の馬力	450PS
6700回転時の馬力	450PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	61.2kgm
5000回転時のトルク	61.2kgm
5700回転時のトルク	56.6kgm
6700回転時のトルク	48.1kgm
DKM型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKM型2893cc、V型6気筒+モーターのターボエンジンは5700-6700回転時に最高出力450馬力を、2000-5000回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6700rpmまで」の4700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.422kg/PS（1990kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.422kg/PS
車体+1人	4.544kg/PS
車体+5人	5.033kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.556kg/PS
車体+70kg	4.578kg/PS
車体+80kg	4.600kg/PS
車体+90kg	4.622kg/PS
車体+100kg	4.644kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.544kg/PS（2045kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.033kg/PS（2265kg/450PS）となり、数値としては0.611kg、比率にすると13.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F2DKMA S7 スポーツバックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.544kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	S7 スポーツバック 4.544kg/PS 450PS・2.9L-TB 車体のみPWR 4.422	2045kg +2.8%
車種詳細	シビックタイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビックタイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%

4.317kg/PSから4.771kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型シビックタイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型シビックタイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型インプレッサ R205、日産の5人乗りセダン・RV37型スカイライン、スバルの5人乗りセダン・GDB型インプレッサ WRXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F2DKMA型 S7 スポーツバック [BaseGrade]のライバル車種｜4.544kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は226.1PS/tとなっています。

S7 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB400｜399cc 4.536kg/PS 254kg/56.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.554] 1速ギヤ速度：61.4km/h 最小TWR：0.737
2023/04 -	S7 スポーツバック｜2893cc 4.544kg/PS 2045kg/450PS/61.2kgm [車体のみPWR：4.422] 1速ギヤ速度：63.1km/h 最小TWR：0.812
車種詳細	CB-1｜399cc 4.547kg/PS 241kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.509] 1速ギヤ速度：73.5km/h 最小TWR：0.892

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではS7 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC42 CB400と競争してみる

まずS7 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB400が挙げられます。PWRの4.536kg/PSは車両重量199kgにライダーの体重55kgを加えた254kgを、最高出力56.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB400に1.7km/h勝り、1速TWRは0.075kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC27 CB-1と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB-1が挙げられます。PWRの4.547kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.4km/h劣り、1速TWRは0.080kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.786
平均ピストンスピード	19.21m/s
トルクウェイトレシオ	32.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33467円
排気量1Lあたり馬力	155.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	21.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	75.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	70.2％
燃費×馬力	4410.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは32.52kg/kgm（1990kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15060000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33467円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は246078円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は155.55PS/L、トルクは21.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが450馬力を6700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.21m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるDKM型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.786になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.8km/L、最高出力が450PSであるこの車の獲得ポイントは4410.0ptになります。
戯れに車両重量1990kgを100kg単位にした19.9で割ってみたところ、その数値は221.61ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

S7 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.743m
期待される荷室の幅	1.510m
対角線の長さ	2.306m
期待される荷室の面積	2.632m²

縦方向の長さが1.743m（対角線では2.306m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700-6700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7200rpm｜タイヤサイズ 255/40R20｜タイヤ直径 71.2cm｜円周長 223.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.000	14.25	-	-	68km/h	10620rpm	2449.7kgm
2速	3.200	9.12	0.640	1-2/ 4610rpm	106km/h	6790rpm	1567.8kgm
3速	2.143	6.11	0.670	2-3/ 4820rpm	158km/h	4550rpm	1049.9kgm
4速	1.720	4.90	0.803	3-4/ 5780rpm	197km/h	3650rpm	842.7kgm
5速	1.313	3.74	0.763	4-5/ 5490rpm	258km/h	2790rpm	643.3kgm
6速	1.000	2.85	0.762	5-6/ 5490rpm	339km/h	2120rpm	489.9kgm
7速	0.823	2.35	0.823	6-7/ 5930rpm	412km/h	1750rpm	403.2kgm
8速	0.640	1.82	0.778	7-8/ 5600rpm	530km/h	1360rpm	313.6kgm
Final	2.850	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-5000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.850)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.850)÷タイヤの有効半径(0.356m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの530km（6700rpmでは493.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-5000回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.422kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2449.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1990kg)を1速ギヤの最大駆動力(2449.7kgm)で割ってみると0.812kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6700回転でのトルク(48.1kgm)からTWRを算出すると1.034kg/kgmとなり、2000-6700回転の回転域では0.812-1.034kg/kgmの間で推移することがわかります。

6700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F2DKMA型S7 スポーツバックに搭載されたDKM型2893ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	63km/h	-
2速ギヤ	99km/h	4290rpm
3速ギヤ	147km/h	4490rpm
4速ギヤ	183km/h	5380rpm
5速ギヤ	240km/h	5110rpm
6速ギヤ	316km/h	5110rpm
7速ギヤ	383km/h	5510rpm
8速ギヤ	493km/h	5210rpm

まず1速ギヤで6700rpmまで引っ張ると63km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6700rpmから4290rpmまで落ち、そこから6700rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+36km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4250	6370	8490	10620	12740	14860	19110
2速	2720	4080	5440	6790	8150	9510	12230
3速	1820	2730	3640	4550	5460	6370	8190
4速	1460	2190	2920	3650	4380	5110	6570
5速	1120	1670	2230	2790	3350	3900	5020
6速	850	1270	1700	2120	2550	2970	3820
7速	700	1050	1400	1750	2100	2450	3150
8速	540	820	1090	1360	1630	1900	2450

※赤い数字は暫定レブリミット(7200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1360回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは820回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは950回転、一般的な高速道路の80km/hでは1090回転、100km/hでは1360回転、制限速度が120km/hになると1630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2450回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	75
2速	15	29	44	59	74	88	103	118
3速	22	44	66	88	110	132	154	176
4速	27	55	82	110	137	164	192	219
5速	36	72	108	143	179	215	251	287
6速	47	94	141	188	235	283	330	377
7速	57	114	172	229	286	343	401	458
8速	74	147	221	294	368	442	515	589

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R20 ｜直径 712mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
35	235/35R20 37.8km/h 径 673mm 差 -39mm	245/35R20 38.2km/h 径 680mm 差 -32mm	255/35R20 38.6km/h 径 687mm 差 -25mm	265/35R20 39.0km/h 径 694mm 差 -18mm	275/35R20 39.4km/h 径 701mm 差 -11mm
40	235/40R20 39.1km/h 径 696mm 差 -16mm	245/40R20 39.6km/h 径 704mm 差 -8mm	255/40R20 40.0km/h 712mm 0mm	265/40R20 40.4km/h 径 720mm 差 +8mm	275/40R20 40.9km/h 径 728mm 差 +16mm
45	235/45R20 40.4km/h 径 720mm 差 +8mm	245/45R20 41.0km/h 径 729mm 差 +17mm	255/45R20 41.5km/h 径 738mm 差 +26mm	265/45R20 42.0km/h 径 747mm 差 +35mm	275/45R20 42.5km/h 径 756mm 差 +44mm
50	235/50R20 41.7km/h 径 743mm 差 +31mm	245/50R20 42.3km/h 径 753mm 差 +41mm	255/50R20 42.9km/h 径 763mm 差 +51mm	265/50R20 43.4km/h 径 773mm 差 +61mm	275/50R20 44.0km/h 径 783mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/40R20 、245/35R20、245/40R20 、255/35R20 、265/35R20 、275/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R20の適応サイズと性能の変化 [F2DKMA型S7 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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S7 スポーツバック 2.9Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.42㎏/PS	64.6pt	A
最高回転数	5881rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.81㎏/㎏m	66.1pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	63.1㎞/h	61.1pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	155.55PS/L	68.8pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	21.15㎏m/L	66.0pt	A
WB/TR比	1.773	1.786	48.7pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.736	61.3pt	B
前面の面積	2.630m2	2.684m2	48.5pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			574.0pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	379400円	46.6pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	9.8km/L	36.8pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1360rpm	64.9pt	A
航続距離	644.1km	715.4km	54.1pt	B
車の大きさ	11.466m3	13.364m3	42.5pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			472.6pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	574.0pt	634位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	472.6pt	7213位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1046.6pt	1234位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は574.0点で全10695車種中の634位、ユーティリティ部門は472.6点で7213位、総合得点は1046.6点で1234位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

S7 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したS7 スポーツバック(4WD/8AT) の各種スペックを、セダン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

S7 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 F2DLZS型 A7 スポーツバック
	F2DLZS A7 スポーツバックは2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長4975mm、全幅1910mm、全高1415mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4GCREC型 A7スポーツバック
	4GCREC A7スポーツバックは2011/05に登場した初代モデル。参考車両の「3.0TFSI Quattro」は全長4990mm、全幅1910mm、全高1430mmの車体に、333PS/44.9kgmを発生するCRE型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

F2DKMA S7 スポーツバック 性能と維持費 4WD/8AT 1506万円 2023