F1DHUA RS Q8 性能と維持費 4WD/8AT 5人 1869万円 2021年

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りSUV、初代の3AA-F1DHUA型RS Q8 BaseGrade【2021/02モデル・600PS/81.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F1DHUA型 RS Q8 [3996cc/600PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代RS Q8の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/11	F1CVMS型 [50 TDI quattro]3.0L-TB・4WD/8AT・1088.0万円 272PS・61.2kgm・11.5km/L	272PS 61.2kgm 11.5km/L
2023/07	F1DWRA型 [BaseGrade]4.0L-TB・4WD/8AT・1460.0万円 507PS・78.5kgm・7.5km/L	507PS 78.5kgm 7.5km/L
2023/04	F1DCBS型 [55 TFSI quattro]3.0L-TB・4WD/8AT・1108.0万円 340PS・51.0kgm・9.5km/L	340PS 51.0kgm 9.5km/L
初代 Q8 型式一覧 F1系まとめ 2019-【全11車種】

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F1DHUA RS Q8の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	RS Q8 BaseGrade
その他	ハイブリッド車
お値段	18690000円
車両型式	3AA-F1DHUA
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2995mm
トレッド	1685mm/1695mm
WB/TR比	1.772
最小半径	5.6m
最低高	205mm
タイヤ	前輪：295/35R23 後輪：295/35R23
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2410kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

RS Q8と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
RS Q8 車体寸法	全長 5010mm	-
	全幅 2000mm	-
	全高 1700mm	-
	大きさ 17.03m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1610mm
	全幅 1480mm以下	+520mm
	全高平均 1640mm	+60mm
	大きさ平均 8.13m3	+8.90m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+310mm
	全幅 1700mm以下	+300mm
	全高平均 1496mm	+204mm
	大きさ平均 10.48m3	+6.55m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+367mm
	全幅平均 1815mm	+185mm
	全高平均 1518mm	+182mm
	大きさ平均 12.84m3	+4.19m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

RS Q8での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.754m
期待される荷室の幅	1.600m
対角線の長さ	2.374m
期待される荷室の面積	2.806m²

縦方向の長さが1.754m（対角線では2.374m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

F1DHUA RS Q8の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RS Q8の新車を2149.4万円(諸費用として280.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年未満	65500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷7.1㎞/L×195円/L		274650円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本36000円×4本÷5年		28800円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			504300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額358230円×12ヶ月		4298760円
ローン返済中の年間維持費			4803100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から4年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本36000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、RS Q8【BaseGrade】の場合、維持費の月額は42100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

RS Q8の維持費は高い？安い？

「RS Q8の年間維持費は504300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS Q8の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-95200円
↑	フェアレディZ	454700円	-49600円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-32700円
↑	FJクルーザー	483600円	-20700円
→	RS Q8の維持費	504300円
基準	4000ccクラス平均	506700円	+2400円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+18300円
↓	チェロキー	584200円	+79900円
↓	ディスカバリー	653300円	+149000円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+243800円

RS Q8の年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して95200円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して243800円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では2400円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS Q8の維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

RS Q8を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	660万円	55万円	43万円
15％	440万円	37万円	29万円
20％	330万円	28万円	22万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は660万円（総支給額55万円/月、手取り43万円/月）、ここから月額維持費4.2万円を支払うと残りは38.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、4.2万円を支払うと残りは24.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.2万円を引くと残りは17.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	204240円	-70410円
170円/L	239450円	-35200円
185円/L	260580円	-14070円
195円/L	274650円	-
205円/L	288750円	+14100円
220円/L	309870円	+35220円
245円/L	345090円	+70440円

燃費7.1km/LのF1DHUA型 RS Q8で10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は274650円になります。

参考までに、RS Q8の燃料タンクは85リットルですので、1408.5Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約16160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35220円、50円も違ってくると70440円にもなります。

これをF1DHUA型 RS Q8の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を504300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば433890円（86.0％）に、245円/Lに値上がりすれば574740円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（65500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	65500円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	94825円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	82400円	137330円	192260円
オイル交換	8000円	8000円	11200円
タイヤ交換	19200円	19200円	19200円
任意保険料	72000円	76560円	81000円
税金 自賠責	一律 94825円
合計	276500円	336000円	398500円
1万km差額	-227800円	-168300円	-105800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて227800円安い276500円に、5000km走行では168300円安い336000円に、7000km走行では105800円安い398500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	274650円	411980円	549300円
オイル交換	16000円	24000円	32000円
タイヤ交換	28800円	34560円	46080円
任意保険料	90000円	99000円	108000円
税金 自賠責	一律 94825円
合計	504300円	664400円	830300円
1万km差額	-	+160100円	+326000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（4.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（7.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（8.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（7.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代274650円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1956.5L	381520円
郊外	500km	68.5L	13360円
高速道路	500km	56.2L	10960円
平均燃費	4.8km/L	2081.2L	405840円
WLTC 総合燃費との差額			+131190円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	1087.0L	211970円
郊外	5000km	684.9L	133560円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	5.6km/L	1771.9L	345530円
WLTC 総合燃費との差額			+70880円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	723.9L	141160円
郊外	3340km	457.5L	89210円
高速道路	3330km	374.2L	72970円
平均燃費	6.4km/L	1555.6L	303340円
WLTC 総合燃費との差額			+28690円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	108.7L	21200円
郊外	9000km	1232.9L	240420円
高速道路	500km	56.2L	10960円
平均燃費	7.2km/L	1397.8L	272580円
WLTC 総合燃費との差額			-2070円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が683.4リットルの差、金額にして133260円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	7.1km/L	7.3km/L	+0.2km/L
市街地	4.6km/L	4.7km/L	+0.1km/L
郊外	7.3km/L	7.5km/L	+0.2km/L
高速道路	8.9km/L	9.2km/L	+0.3km/L

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市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	7.1km/L	604km	-	27.46円/km
市街地	4.6km/L	391km	-213km	42.4円/km
郊外	7.3km/L	621km	+18km	26.7円/km
高速	8.9km/L	757km	+154km	21.9円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を85Lとしたとき、市街地モード燃費4.6km/Lでの航続距離は391km（-213km）、郊外モード燃費7.3km/Lでの航続距離は621km（+18km）、高速道路モード燃費8.9km/Lでの航続距離は757km（+154km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

RS Q8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	603.5km
航続距離(80％燃費)	484.5km
満タンプライス	16575円
1km走行コスト	27.46円/km
1万円でどこまで行ける？	364.1km
東京から603.5kmの範囲

WLTCモード燃費が7.1km/L、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は603.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は544.0km、80％（5.7km/L）だと484.5km、70％（5.0km/L）では425.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では16575円、上で計算した航続距離を踏まえると603.5km（80％燃費時484.5km）を走行するのに16575円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは27.46円、10万km走行したときの燃料代は274.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら27.5万円/年、7年10万kmなら39.2万円/年、5年10万kmなら54.9万円/年、3年10万kmなら91.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば364.1km（往復なら片道182.1km）、カタログ値の80％なら291.3km（片道145.6km）離れたところまで行くことができます。

F1DHUA RS Q8のエンジン諸元とカタログデータ

DHU型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	DHU
気筒配列	V型8気筒+モーター
排気量	3996cc
圧縮比	9.7
吸気方式	ターボ
最高出力	600PS[441kW]/6000rpm
最大トルク	81.6kgm[800Nm]/2200-4500rpm
パワーバンド	2200-6000rpm, 帯域63.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	7.1km/L（16.7mpg）
100km燃費	14.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2200rpm	251PS/81.6kgm
4500rpm	513PS/81.6kgm
6000rpm	600PS/71.6kgm
※DHU型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているDHU型3996cc、V型8気筒+モーターのターボエンジンは6000回転時に最高出力600馬力を、2200-4500回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.017kg/PS（2410kg/600PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.017kg/PS
車体+1人	4.108kg/PS
車体+5人	4.475kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.117kg/PS
車体+70kg	4.133kg/PS
車体+80kg	4.150kg/PS
車体+90kg	4.167kg/PS
車体+100kg	4.183kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.108kg/PS（2465kg/600PS）となり、数値としては0.091kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.475kg/PS（2685kg/600PS）となり、数値としては0.458kg、比率にすると11.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F1DHUA RS Q8のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.108kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	RS Q8 4.108kg/PS 600PS・4.0L-TB 車体のみPWR 4.017	2465kg +2.3%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%
車種詳細	コルベット クーペ 4.296kg/PS 355PS・5.7L-NA 車体のみPWR 4.141	1525kg +3.7%

3.903kg/PSから4.313kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型 スカイライン GT-R、シボレーの2人乗りクーペ・CY25E型 コルベット クーペという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F1DHUA型 RS Q8 [BaseGrade]のライバル車種｜4.108kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は249.0PS/tとなっています。

RS Q8がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 4.091kg/PS 270kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.258] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.763
2021/02 -	RS Q8｜3996cc 4.108kg/PS 2465kg/600PS/81.6kgm [車体のみPWR：4.017] 1速ギヤ速度：59.2km/h 最小TWR：0.773
車種詳細	ワルキューレ ツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS Q8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まずRS Q8より少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに11.5km/h劣り、1速TWRは0.010kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.8km/h劣り、1速TWRは0.002kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.772
平均ピストンスピード	17.20m/s
トルクウェイトレシオ	29.53kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31150円
排気量1Lあたり馬力	150.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	75.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	63.3％
燃費×馬力	4260.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは29.53kg/kgm（2410kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18690000円、最高出力が600馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31150円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は229044円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は150.15PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが600馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるDHU型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.772になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.1km/L、最高出力が600PSであるこの車の獲得ポイントは4260.0ptになります。
戯れに車両重量2410kgを100kg単位にした24.1で割ってみたところ、その数値は176.76ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

F1DHUA RS Q8のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 295/35R23｜タイヤ直径 79.1cm｜円周長 248.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	15.11	-	-	64km/h	10130rpm	3117.2kgm
2速	3.143	10.07	0.667	1-2/ 4340rpm	96km/h	6760rpm	2078.3kgm
3速	2.106	6.75	0.670	2-3/ 4360rpm	144km/h	4530rpm	1392.6kgm
4速	1.667	5.34	0.792	3-4/ 5150rpm	181km/h	3580rpm	1102.3kgm
5速	1.285	4.12	0.771	4-5/ 5010rpm	235km/h	2760rpm	849.7kgm
6速	1.000	3.21	0.778	5-6/ 5060rpm	302km/h	2150rpm	661.3kgm
7速	0.839	2.69	0.839	6-7/ 5450rpm	360km/h	1800rpm	554.8kgm
8速	0.667	2.14	0.795	7-8/ 5170rpm	453km/h	1430rpm	441.1kgm
Final	3.205	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2200-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.205)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(81.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.205)÷タイヤの有効半径(0.3955m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの453km（6000rpmでは418.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200-4500回転で最大トルク81.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.53kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.017kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3117.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2410kg)を1速ギヤの最大駆動力(3117.2kgm)で割ってみると0.773kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(71.6kgm)からTWRを算出すると0.881kg/kgmとなり、2200-6000回転の回転域では0.773-0.881kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F1DHUA型RS Q8に搭載されたDHU型3996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	59km/h	-
2速ギヤ	89km/h	4000rpm
3速ギヤ	133km/h	4020rpm
4速ギヤ	167km/h	4750rpm
5速ギヤ	217km/h	4630rpm
6速ギヤ	279km/h	4670rpm
7速ギヤ	333km/h	5030rpm
8速ギヤ	418km/h	4770rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4000rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+30km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4050	6080	8110	10130	12160	14190	18240
2速	2700	4050	5400	6760	8110	9460	12160
3速	1810	2720	3620	4530	5430	6340	8150
4速	1430	2150	2870	3580	4300	5020	6450
5速	1100	1660	2210	2760	3310	3870	4970
6速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870
7速	720	1080	1440	1800	2160	2520	3250
8速	570	860	1150	1430	1720	2010	2580

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2580回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	39	49	59	69	79
2速	15	30	44	59	74	89	104	118
3速	22	44	66	88	110	133	155	177
4速	28	56	84	112	140	167	195	223
5速	36	72	109	145	181	217	253	290
6速	47	93	140	186	233	279	326	372
7速	55	111	166	222	277	333	388	444
8速	70	139	209	279	349	418	488	558

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/35R23と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R23 ｜ 直径 791mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
30	275/30R23 37.9km/h 径 749mm 差 -42mm	285/30R23 38.2km/h 径 755mm 差 -36mm	295/30R23 38.5km/h 径 761mm 差 -30mm	305/30R23 38.8km/h 径 767mm 差 -24mm	315/30R23 39.1km/h 径 773mm 差 -18mm
35	275/35R23 39.3km/h 径 777mm 差 -14mm	285/35R23 39.6km/h 径 784mm 差 -7mm	295/35R23 40.0km/h 791mm 0mm	305/35R23 40.4km/h 径 798mm 差 +7mm	315/35R23 40.7km/h 径 805mm 差 +14mm
40	275/40R23 40.7km/h 径 804mm 差 +13mm	285/40R23 41.1km/h 径 812mm 差 +21mm	295/40R23 41.5km/h 径 820mm 差 +29mm	305/40R23 41.9km/h 径 828mm 差 +37mm	315/40R23 42.3km/h 径 836mm 差 +45mm
45	275/45R23 42.1km/h 径 832mm 差 +41mm	285/45R23 42.5km/h 径 841mm 差 +50mm	295/45R23 43.0km/h 径 850mm 差 +59mm	305/45R23 43.4km/h 径 859mm 差 +68mm	315/45R23 43.9km/h 径 868mm 差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R23 、285/30R23、285/35R23 、295/30R23 、305/30R23 、315/30R23あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R23のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/35R23の適応サイズと性能の変化 [F1DHUA型RS Q8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RS Q8 4.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.02㎏/PS	65.7pt	A
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.77㎏/㎏m	66.9pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	59.2㎞/h	57.5pt	B
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	150.15PS/L	66.9pt	A
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	20.42㎏m/L	63.7pt	A
WB/TR比	1.773	1.772	50.1pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.850	53.2pt	C
前面の面積	2.631m2	3.400m2	28.5pt	F
最低地上高	154.5mm	205mm	29.6pt	F
スポーツ性能部門の得点			508.4pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	504300円	35.8pt	E
WLTC燃費	16.2km/L	7.1km/L	31.3pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1430rpm	64.0pt	A
航続距離	644.1km	603.5km	47.7pt	C
車の大きさ	11.468m3	17.034m3	28.0pt	F
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.6m	41.4pt	D
ユーティリティ部門の得点			436.7pt
総合評価			E

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10708車種中		RANK
運動性能	508.4pt	3966位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	436.7pt	9947位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	945.1pt	8716位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は508.4点で全10708車種中の3966位、ユーティリティ部門は436.7点で9947位、総合得点は945.1点で8716位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• RS Q8の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS Q8(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるSUVの車種比較

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MN71S クロスビー 2020 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 クロスビー Hybrid-MX（2020年式 MN71S・4WD/6AT・1.0L+ターボ・99PS/15.3kgm・5人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。