8TCFSF RS5 クーペ性能と維持費 4WD/7AT 1204万円 2010年

このページでは、アウディの2ドア・4人乗りクーペ、初代のABA-8TCFSF型RS5 クーペ BaseGrade【2010/09モデル・450PS/43.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8TCFSF RS5 クーペ
販売期間：2010/09 - 2017/06

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2012-01-12｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4650mm×全幅1860mm×全高1375mm、排気量は4163ccであることから、大雑把に分類すると4.2リットルクラス（4200cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4650mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

8TCFSF型 RS5 クーペ [4163cc/450PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代RS5 クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2013/10	8FCFSF型 [BaseGrade]4.2L-NA・4WD/7AT・1387.0万円 450PS・43.8kgm・-	450PS 43.8kgm -
2012/01	8TCDNL型 [2.0TFSI-Quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・580.0万円 211PS・35.7kgm・13.6km/L	211PS 35.7kgm 13.6km/L
2012/01	8TCGWL型 [BaseGrade]3.0L-SC・4WD/7AT・872.0万円 333PS・44.9kgm・11.0km/L	333PS 44.9kgm 11.0km/L
初代 A5 型式一覧 8F/8T系まとめ 2008-2018【全11車種】

RS5 クーペの新型モデル
	2代目 F5DECF型RS5 クーペ
	F5DECF型RS5 クーペは2017/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4725mm、全幅1860mm、全高1365mmの車体に、450PS/61.2kgmを発生するDEC型2893ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	RS5 クーペ BaseGrade
その他	B8 ベースグレード
お値段	12040000円
車両型式	ABA-8TCFSF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4650×幅1860×高1375mm
軸距＆輪距	2755mm 前1585mm/後1580mm
最小半径	5.4m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：265/35R19 後輪：265/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1810kg

エンジン諸元
原動機型式	CFS
気筒配列	V型8気筒
排気量	4163cc
圧縮比	12.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	450PS[331kW]/8250rpm
最大トルク	43.8kgm[430Nm]/4000-6000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.8km/L（18.3mpg）
100km燃費	12.8L/100km
※CFS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/09モデルのRS5 クーペを15年落ちの中古で397.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
RS5 クーペの2010/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である361.2万円に諸経費として36.1万円を足した397.3万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.6㎞/L×190円/L		287880円
オイル交換 5000km毎	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			534300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額66220円×12ヶ月		794640円
ローン返済中の年間維持費			1328900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うRS5 クーペともなれば、その維持費は月額でさえ44600円（ローン完済前は110800円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

RS5 クーペの維持費は高い？安い？

「RS5 クーペの年間維持費は534300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS5 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-174520円
↑	7シリーズ	444500円	-89800円
↑	セルシオ	494000円	-40300円
↑	ソアラ	510300円	-24000円
→	RS5 クーペの維持費	534300円
基準	4500ccクラス平均	541300円	+7000円
↓	RS4 セダン	548000円	+13700円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+59700円
↓	プレジデント	621400円	+87100円
高い	サファリ	697900円	+163600円

RS5 クーペの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して174520円高く、最も高いサファリと比較して163600円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では7000円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS5 クーペの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車ランキング

RS5 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	690万円	58万円	45万円
15％	460万円	39万円	30万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は690万円（総支給額58万円/月、手取り45万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは40.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、4.5万円を支払うと残りは25.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	212130円 [-75750円]
-25円 165円/L	250010円 [-37870円]
-10円 180円/L	272740円 [-15140円]
190円/L	287880円 [0円]
+10円 200円/L	303040円 [+15160円]
+25円 215円/L	325770円 [+37890円]
+50円 240円/L	363650円 [+75770円]

燃費6.6km/Lの8TCFSF型 RS5 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1515.2L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は287880円になります。

参考までに、RS5 クーペの燃料タンクは63リットルですので、1515.2Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約11520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15160円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37890円、50円も違ってくると75770円にもなります。

これを8TCFSF型 RS5 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を534300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば458550円（85.8％）に、240円/Lに値上がりすれば610070円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	29%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	86360円	29%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	76800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	300900円 -233400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	143940円	40%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	81600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	363300円 -171000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	201520円	47%
オイル交換年1回	9800円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	86400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	428500円 -105800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて233400円安い300900円に、5000km走行では171000円安い363300円に、7000km走行では105800円安い428500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	16%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	287880円	54%
オイル交換年2回	14000円	3%
タイヤ交換 5年毎	16800円	3%
任意保険料 100%	96000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	534300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	13%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	431820円	62%
オイル交換年3回	21000円	3%
タイヤ交換 3年毎	20160円	3%
任意保険料 110%	105600円	15%
合計 [1万kmとの差額]	698200円 +163900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	575760円	67%
オイル交換年4回	28000円	3%
タイヤ交換 3年毎	26880円	3%
任意保険料 120%	115200円	13%
合計 [1万kmとの差額]	865400円 +331100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

RS5 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.8km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	491.4km
航続距離(80％燃費)	390.6km
満タンプライス	11970円
1km走行コスト	24.36円/km
1万円でどこまで行ける？	410.5km
東京から491.4kmの範囲

10・15モード燃費が7.8km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は491.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると航続距離は441.0km、80％（6.2km/L）だと390.6km、70％（5.5km/L）では346.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11970円、上で計算した航続距離を踏まえると491.4km（80％燃費時390.6km）を走行するのに11970円かかる計算です。

燃費を6.6km/Lとしたときの1km走行コストは24.36円、10万km走行したときの燃料代は243.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら24.4万円/年、7年10万kmなら34.8万円/年、5年10万kmなら48.7万円/年、3年10万kmなら81.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば410.5km（往復なら片道205.3km）、カタログ値の80％なら328.4km（片道164.2km）離れたところまで行くことができます。

RS5 クーペのカタログデータから見えてくる要素

CFS型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4000回転時の馬力	245PS
6000回転時の馬力	367PS
8250回転時の馬力	450PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	43.8kgm
6000回転時のトルク	43.8kgm
8250回転時のトルク	39.1kgm
CFS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCFS型4163cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは8250回転時に最高出力450馬力を、4000-6000回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する8250rpmまで」の4250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は51.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.022kg/PS（1810kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.022kg/PS
車体+1人	4.144kg/PS
車体+4人	4.511kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.156kg/PS
車体+70kg	4.178kg/PS
車体+80kg	4.200kg/PS
車体+90kg	4.222kg/PS
車体+100kg	4.244kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.144kg/PS（1865kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.511kg/PS（2030kg/450PS）となり、数値としては0.489kg、比率にすると12.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8TCFSF RS5 クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.144kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	RS5 クーペ 4.144kg/PS 450PS・4.2L-NA 車体のみPWR 4.022	1865kg +3.0%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.156	1385kg +4.1%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%

3.937kg/PSから4.351kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、スバルの5人乗りセダン・GDB型インプレッサ WRX S202、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型スカイライン GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8TCFSF型 RS5 クーペ [BaseGrade]のライバル車種｜4.144kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は248.6PS/tとなっています。

RS5 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ワルキューレツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775
2010/09 -	RS5 クーペ｜4163cc 4.144kg/PS 1865kg/450PS/43.8kgm [車体のみPWR：4.022] 1速ギヤ速度：64.3km/h 最小TWR：0.854
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 4.165kg/PS 454kg/108.8PS/16.42kgm [車体のみPWR：3.661] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.708

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS5 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC34 ワルキューレツアラーと競争してみる

まずRS5 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのワルキューレツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kgにライダーの体重55kgを加えた414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はワルキューレツアラーに1.7km/h劣り、1速TWRは0.079kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC47 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.165kg/PSは車両重量399kg+55kgの454kgを、最高出力108.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.9km/h勝り、1速TWRは0.146kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.740
平均ピストンスピード	25.52m/s
トルクウェイトレシオ	41.32kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26756円
排気量1Lあたり馬力	108.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.2PS
1気筒あたりのトルク	5.5kgm
パワーバンド比率	51.5％
燃費×馬力	2983.5pt
各種ランキング
クーペのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは41.32kg/kgm（1810kg/43.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12040000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26756円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は274886円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は108.10PS/L、トルクは10.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.2馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが450馬力を8250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは25.52m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCFS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.740になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.63km/L、最高出力が450PSであるこの車の獲得ポイントは2983.5ptになります。
戯れに車両重量1810kgを100kg単位にした18.1で割ってみたところ、その数値は164.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RS5 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.627m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.186m
期待される荷室の面積	2.375m²

縦方向の長さが1.627m（対角線では2.186m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8750rpm｜タイヤサイズ 265/35R19｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	8750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.692	16.15	-	-	68km/h	12830rpm	2118.2kgm
2速	2.238	9.79	0.606	1-2/ 5300rpm	113km/h	7770rpm	1284.0kgm
3速	1.558	6.82	0.696	2-3/ 6090rpm	162km/h	5410rpm	893.9kgm
4速	1.175	5.14	0.754	3-4/ 6600rpm	214km/h	4080rpm	674.1kgm
5速	0.914	4.00	0.778	4-5/ 6810rpm	276km/h	3180rpm	524.4kgm
6速	0.745	3.26	0.815	5-6/ 7130rpm	338km/h	2590rpm	427.4kgm
7速	0.616	2.69	0.827	6-7/ 7240rpm	409km/h	2140rpm	353.4kgm
Final	4.375	レシオカバレッジ（変速比幅）5.994

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000-6000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.375)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.375)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの409km（8250rpmでは385.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000-6000回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.32kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.022kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2118.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1810kg)を1速ギヤの最大駆動力(2118.2kgm)で割ってみると0.854kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8250回転でのトルク(39.1kgm)からTWRを算出すると0.957kg/kgmとなり、4000-8250回転の回転域では0.854-0.957kg/kgmの間で推移することがわかります。

8250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8TCFSF型RS5 クーペに搭載されたCFS型4163ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

8250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	106km/h	5000rpm
3速ギヤ	152km/h	5740rpm
4速ギヤ	202km/h	6220rpm
5速ギヤ	260km/h	6420rpm
6速ギヤ	319km/h	6720rpm
7速ギヤ	386km/h	6820rpm

まず1速ギヤで8250rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8250rpmから5000rpmまで落ち、そこから8250rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+42km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5130	7700	10260	12830	15390	17960	23090
2速	3110	4660	6220	7770	9330	10880	13990
3速	2160	3250	4330	5410	6490	7580	9740
4速	1630	2450	3270	4080	4900	5710	7350
5速	1270	1910	2540	3180	3810	4450	5720
6速	1040	1550	2070	2590	3110	3620	4660
7速	860	1280	1710	2140	2570	3000	3850

※赤い数字は暫定レブリミット(8750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.616)を選択して時速100kmにて走行すると2140回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1280回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1500回転、一般的な高速道路の80km/hでは1710回転、100km/hでは2140回転、制限速度が120km/hになると2570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	62
2速	13	26	39	51	64	77	90	103
3速	18	37	55	74	92	111	129	148
4速	24	49	73	98	122	147	171	196
5速	31	63	94	126	157	189	220	252
6速	39	77	116	155	193	232	270	309
7速	47	93	140	187	234	280	327	374

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R19 ｜直径 668mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
30	245/30R19 37.7km/h 径 630mm 差 -38mm	255/30R19 38.1km/h 径 636mm 差 -32mm	265/30R19 38.4km/h 径 642mm 差 -26mm	275/30R19 38.8km/h 径 648mm 差 -20mm	285/30R19 39.2km/h 径 654mm 差 -14mm
35	245/35R19 39.2km/h 径 655mm 差 -13mm	255/35R19 39.6km/h 径 662mm 差 -6mm	265/35R19 40.0km/h 668mm 0mm	275/35R19 40.5km/h 径 676mm 差 +8mm	285/35R19 40.9km/h 径 683mm 差 +15mm
40	245/40R19 40.7km/h 径 679mm 差 +11mm	255/40R19 41.1km/h 径 687mm 差 +19mm	265/40R19 41.6km/h 径 695mm 差 +27mm	275/40R19 42.1km/h 径 703mm 差 +35mm	285/40R19 42.6km/h 径 711mm 差 +43mm
45	245/45R19 42.2km/h 径 704mm 差 +36mm	255/45R19 42.7km/h 径 713mm 差 +45mm	265/45R19 43.2km/h 径 722mm 差 +54mm	275/45R19 43.8km/h 径 731mm 差 +63mm	285/45R19 44.3km/h 径 740mm 差 +72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/35R19 、255/30R19、255/35R19 、265/30R19 、275/30R19 、285/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R19の適応サイズと性能の変化 [8TCFSF型RS5 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

RS5 クーペ 4.2L-NA 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.02㎏/PS	65.6pt	A
最高回転数	5881rpm	8250rpm	79.2pt	S
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.85㎏/㎏m	65.3pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	64.3㎞/h	62.2pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	108.10PS/L	77.6pt	S
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.52㎏m/L	62.8pt	A
WB/TR比	1.773	1.740	53.4pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.739	61.1pt	B
前面の面積	2.630m2	2.558m2	52.0pt	C
最低地上高	154.5mm	110mm	68.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			634.4pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	534300円	33.1pt	E
10-15燃費	13.0km/L	7.8km/L	38.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2140rpm	54.6pt	B
航続距離	644.1km	417.7km	36.9pt	E
車の大きさ	11.466m3	11.892m3	48.3pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			436.9pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	634.4pt	28位	S
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	436.9pt	9955位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1071.3pt	410位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は634.4点で全10696車種中の28位、ユーティリティ部門は436.9点で9955位、総合得点は1071.3点で410位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

RS5 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS5 クーペ(4WD/7AT) の各種スペックを、クーペ・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS5 クーペの歴代モデル

	2代目 F5CYRF型 A5 クーペ
	F5CYRF A5 クーペは2017/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe 2.0TFSI Quattro-Sport」は全長4690mm、全幅1845mm、全高1365mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8FCFSF型 RS5 カブリオレ
	8FCFSF RS5 カブリオレは2013/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4655mm、全幅1860mm、全高1375mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8TCFSF RS5 クーペ 性能と維持費 4WD/7AT 1204万円 2010年