F5DECF：RS5 クーペの性能と維持費 4WD/8AT 1263万円 2019年式

このページでは、アウディの2ドア・4人乗りクーペ、2代目のABA-F5DECF型RS5 クーペ BaseGrade【2019/05モデル・450PS/61.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F5DECF型 RS5 クーペ [2893cc/450PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目RS5 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/04	F5CWGF型 [BaseGrade]3.0L-TB | 4WD/8AT | 987.0万円	354PS 51.0kgm 11.0km/L
2023/04	F5CWGL型 [BaseGrade]3.0L-TB | 4WD/8AT | 987.0万円	354PS 51.0kgm 11.0km/L
2022/08	F5DDWL型 [45 TFSI quattro S-line]2.0L-TB | 4WD/7AT | 749.0万円	265PS 37.7kgm 12.7km/L
2代目RS5 クーペの車両型式・グレード一覧【全22車種】

RS5 クーペの旧型モデル
	初代 8TCFSF型RS5 クーペ
	8TCFSF型RS5 クーペは2010/09に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4650mm、全幅1860mm、全高1375mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	RS5 クーペ BaseGrade
その他	-
お値段	12630000円
車両型式	ABA-F5DECF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4725×幅1860×高1365mm
軸距＆ 輪距	2765mm 前1595mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：275/30R20 後輪：275/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1760kg

エンジン諸元
原動機型式	DEC
気筒配列	V型6気筒
排気量	2893cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	450PS[331kW]/5700-6700rpm
最大トルク	61.2kgm[600Nm]/1900-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.7km/L（25.2mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※DEC型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RS5 クーペの新車を1452.5万円(諸費用として189.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.0×180円/L 7000km÷10.0km/L×180円/L 5000km÷10.0km/L×180円/L 3000km÷10.0km/L×180円/L		180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			366500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額242080円×12ヶ月		2904960円
ローン返済中の年間維持費			3271400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	366500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2904960円
ローン返済中の年間維持費	3271400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から5年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

RS5 クーペ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は30600円（ローン完済前は272700円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	130000円 [-50000円]
-25円 155円/L	155000円 [-25000円]
-10円 170円/L	170000円 [-10000円]
180円/L	180000円 [0円]
+10円 190円/L	190000円 [+10000円]
+25円 205円/L	205000円 [+25000円]
+50円 230円/L	230000円 [+50000円]

燃費10.0km/LのF5DECF型 RS5 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は180000円になります。

参考までに、RS5 クーペの燃料タンクは58リットルですので、1000Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをF5DECF型 RS5 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を366500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば316500円（86.4％）に、230円/Lに値上がりすれば416500円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	54000円	25%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	212000円 -154500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	90000円	36%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	25%
合計 [1万kmとの差額]	251900円 -114600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	126000円	43%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	70200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	294400円 -72100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154500円安い212000円に、5000km走行では114600円安い251900円に、7000km走行では72100円安い294400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	270000円	55%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	78000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	492100円 +125600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	360000円	60%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	6%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	604700円 +238200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

RS5 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.7km/L
燃料タンク容量	58L
航続距離(カタログ燃費)	620.6km
航続距離(80％燃費)	498.8km
満タンプライス	10440円
1km走行コスト	16.82円
1万円でどこまで行ける？	594.4km
車両価格/航続距離	20351円/km

JC08モード燃費が10.7km/L、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は620.6kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.6km/L）とすると556.8km、80％（8.6km/L）だと498.8km、70％（7.5km/L）では435.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で58リットルの給油をすると10440円、上で計算した航続距離を踏まえると620.6km（80％燃費時498.8km）を走行するのに10440円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは16.82円、10万km走行したときの燃料代は168.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.8万円/年、7年10万kmなら24.0万円/年、5年10万kmなら33.6万円/年、3年10万kmなら56.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば594.4km（往復なら片道297.2km）、カタログ値の80％なら475.6km（片道237.8km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で620.6kmの距離を移動できるF5DECF型 RS5 クーペ [BaseGrade]という乗り物を、1263.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「20351円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

DEC型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1900回転時の馬力	162PS
5000回転時の馬力	427PS
5700回転時の馬力	450PS
6700回転時の馬力	450PS
各回転域でのトルク
1900回転時のトルク	61.2kgm
5000回転時のトルク	61.2kgm
5700回転時のトルク	56.6kgm
6700回転時のトルク	48.1kgm
DEC型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDEC型2893cc、V型6気筒のターボエンジンは5700-6700回転時に最高出力450馬力を、1900-5000回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1900rpmから最高出力が発生する6700rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.911kg/PS（1760kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.911kg/PS
車体+1人	4.033kg/PS
車体+4人	4.400kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.044kg/PS
車体+70kg	4.067kg/PS
車体+80kg	4.089kg/PS
車体+90kg	4.111kg/PS
車体+100kg	4.133kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.033kg/PS（1815kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.400kg/PS（1980kg/450PS）となり、数値としては0.489kg、比率にすると12.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F5DECF RS5 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/05 -	RS5 クーペ 4.033kg/PS 1815kg/450PS｜2.9L-TB [車体のみPWR：3.911]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2017/03 車種詳細	LC クーペ 4.182kg/PS 1995kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：4.067

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.033kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.831kg/PSから4.235kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、レクサスの4人乗りクーペ「URZ100型 LC クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F5DECF型 RS5 クーペ [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.033kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は255.7PS/tとなっています。

RS5 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VFR400R｜399cc 4.017kg/PS 237kg/59.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.085] 1速ギヤ速度：90.8km/h 最小TWR：0.877
2019/05 -	RS5 クーペ｜2893cc 4.033kg/PS 1815kg/450PS/61.2kgm [車体のみPWR：3.911] 1速ギヤ速度：53.0km/h 最小TWR：0.604
車種詳細	NS400R｜387cc 4.034kg/PS 238kg/59.0PS/5.10kgm [車体のみPWR：3.102] 1速ギヤ速度：65.1km/h 最小TWR：0.729

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS5 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC30 VFR400Rと競争してみる

まずRS5 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVFR400Rが挙げられます。PWRの4.017kg/PSは車両重量182kgにライダーの体重55kgを加えた237kgを、最高出力59.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVFR400Rに37.8km/h劣り、1速TWRは0.273kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC19 NS400Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのNS400Rが挙げられます。PWRの4.034kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力59.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.1km/h劣り、1速TWRは0.125kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.736
平均ピストンスピード	19.21m/s
トルクウェイトレシオ	28.76kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28067円
排気量1Lあたり馬力	155.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	21.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	75.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	71.6％
燃費×馬力	4477.5pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは28.76kg/kgm（1760kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12630000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28067円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は206373円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は155.55PS/L、トルクは21.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが450馬力を6700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.21m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるDEC型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.736になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.95km/L、最高出力が450PSであるこの車の獲得ポイントは4477.5ptになります。
戯れに車両重量1760kgを100kg単位にした17.6で割ってみたところ、その数値は254.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RS5 クーペでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.65m
期待される荷室の幅	1.46m
対角線の長さ	2.20m
期待される荷室の面積	2.41m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.20m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700-6700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7200rpm｜タイヤサイズ 275/30R20｜タイヤ直径 67.3cm｜円周長 211.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	16.04	-	-	57km/h	12640rpm	2916.3kgm
2速	3.200	10.26	0.640	1-2/ 4610rpm	89km/h	8090rpm	1866.4kgm
3速	2.143	6.87	0.670	2-3/ 4820rpm	133km/h	5420rpm	1249.9kgm
4速	1.720	5.52	0.803	3-4/ 5780rpm	166km/h	4350rpm	1003.2kgm
5速	1.313	4.21	0.763	4-5/ 5490rpm	217km/h	3320rpm	765.8kgm
6速	1.000	3.21	0.762	5-6/ 5490rpm	285km/h	2530rpm	583.3kgm
7速	0.823	2.64	0.823	6-7/ 5930rpm	346km/h	2080rpm	480.0kgm
8速	0.640	2.05	0.778	7-8/ 5600rpm	445km/h	1620rpm	373.3kgm
Final	3.207	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1900-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.207)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.207)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの445km（6700rpmでは414.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6700rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	83km/h	4290rpm
3速ギヤ	124km/h	4490rpm
4速ギヤ	154km/h	5380rpm
5速ギヤ	202km/h	5110rpm
6速ギヤ	265km/h	5110rpm
7速ギヤ	322km/h	5510rpm
8速ギヤ	414km/h	5210rpm

F5DECF型RS5 クーペに搭載されたDEC型2893ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6700rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6700rpmから4290rpmまで落ち、そこから6700rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは4490rpmまで落ちて6700rpmで124km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは5380rpmまで落ちて6700rpmで154km/h（+30km/h）に、5速ギヤでは5110rpmまで落ちて6700rpmで202km/h（+48km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5110rpmまで落ちて6700rpmで265km/h（+63km/h）に、7速ギヤでは5510rpmまで落ちて6700rpmで322km/h（+57km/h）に、8速ギヤでは5210rpmまで落ちて6700rpmで414km/h（+92km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1900-5000回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.76kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.911kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2916.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1760kg)を1速ギヤの最大駆動力(2916.3kgm)で割ってみると0.604kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6700回転でのトルク(48.1kgm)からTWRを算出すると0.77kg/kgmとなり、1900-6700回転の回転域では0.604-0.77kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5060	7590	10110	12640	15170	17700	22760
2速	3240	4850	6470	8090	9710	11330	14560
3速	2170	3250	4330	5420	6500	7590	9750
4速	1740	2610	3480	4350	5220	6090	7830
5速	1330	1990	2660	3320	3980	4650	5980
6速	1010	1520	2020	2530	3030	3540	4550
7速	830	1250	1660	2080	2500	2910	3750
8速	650	970	1290	1620	1940	2270	2910

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2910回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	47	55	63
2速	12	25	37	49	62	74	87	99
3速	18	37	55	74	92	111	129	148
4速	23	46	69	92	115	138	161	184
5速	30	60	90	120	151	181	211	241
6速	40	79	119	158	198	237	277	316
7速	48	96	144	192	240	288	336	384
8速	62	124	185	247	309	371	433	494

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R20 ｜ 直径 673mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 25 扁平	255/25R20 37.8km/h 直径636mm 径差-37mm	265/25R20 38.1km/h 直径641mm 径差-32mm	275/25R20 38.4km/h 直径646mm 径差-27mm	285/25R20 38.7km/h 直径651mm 径差-22mm	295/25R20 39.0km/h 直径656mm 径差-17mm
0% 30 扁平	255/30R20 39.3km/h 直径661mm 径差-12mm	265/30R20 39.6km/h 直径667mm 径差-6mm	275/30R20 40.0km/h 673mm 0mm	285/30R20 40.4km/h 直径679mm 径差+6mm	295/30R20 40.7km/h 直径685mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	255/35R20 40.8km/h 直径687mm 径差+14mm	265/35R20 41.2km/h 直径694mm 径差+21mm	275/35R20 41.7km/h 直径701mm 径差+28mm	285/35R20 42.1km/h 直径708mm 径差+35mm	295/35R20 42.5km/h 直径715mm 径差+42mm
+10% 40 扁平	255/40R20 42.3km/h 直径712mm 径差+39mm	265/40R20 42.8km/h 直径720mm 径差+47mm	275/40R20 43.3km/h 直径728mm 径差+55mm	285/40R20 43.7km/h 直径736mm 径差+63mm	295/40R20 44.2km/h 直径744mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/30R20 、265/25R20、265/30R20 、275/25R20 、285/25R20 、295/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R20の適応サイズと性能の変化 [F5DECF型RS5 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F5DECF型RS5 クーペ[2.9Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.911kg/ps	66.02
1速ギヤ加速性能	0.604kg/kgm	70.72
1L換算馬力	155.55ps/L	69.31
1L換算トルク	21.15kgm/L	66.44
WB/TR比	1.736	53.81
ワイド＆ロー指数	0.734	61.50
前面の面積	2.539m²	52.39
最低地上高	120mm	63.98
スポーツ性能部門の得点		504.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.7km/L	39.27
年間維持費	366500円	46.42
100kmh回転数	1620rpm	61.54
航続距離	620.6km	44.56
車の大きさ	11.996m³	52.22
室内の広さ	(仮) 2.175m³	38.20
最小回転半径	5.4m	45.42
馬力単価	28067円	41.28
ユーティリティ部門の得点		368.91

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F5DECF型RS5 クーペ[2.9Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 873.08 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RS5 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS5 クーペ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS5 クーペの歴代モデル

	2代目 F5CYRF型 A5 クーペ
	F5CYRF A5 クーペは2017/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe 2.0TFSI Quattro-Sport」は全長4690mm、全幅1845mm、全高1365mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8FCFSF型 RS5 カブリオレ
	8FCFSF RS5 カブリオレは2013/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4655mm、全幅1860mm、全高1375mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。