GYDNWF：RS3 セダンの性能と維持費 4WD/7AT 847万円 2023年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、4代目の3BA-GYDNWF型RS3 セダン BaseGrade【2023/04モデル・400PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GYDNWF RS3 セダン
販売期間：2022/04 - 現行車

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2023/11/15

ボディサイズが全長4540mm×全幅1850mm×全高1410mm、排気量は2480ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：350PS～400PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4540mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


GYDNWF型 RS3 セダン [2480cc/400PS 4WD/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目RS3 セダンの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2023/04
 GYDNWF型
[BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・828.0万円
400PS・51.0kgm・11.1km/L		 400PS
51.0kgm
11.1km/L
2021/04
 GYDNFF型
[BaseGrade]2.0L-TB・4WD/7AT・642.0万円
310PS・40.8kgm・11.6km/L		 310PS
40.8kgm
11.6km/L
2021/04
 GYDNFF型
[BaseGrade]2.0L-TB・4WD/7AT・661.0万円
310PS・40.8kgm・11.6km/L		 310PS
40.8kgm
11.6km/L
4代目RS3 セダンの車両型式・グレード一覧【全8車種】
RS3 セダンの旧型モデル
3代目 8VDAZL型RS3 セダン
8VDAZL型RS3 セダンは2017/03に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4480mm、全幅1800mm、全高1380mmの車体に、400PS/48.9kgmを発生するDAZ型2480ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー アウディ
車名＆
グレード		 RS3 セダン
BaseGrade
その他 4.058(1-4-5-B)/3.450(2-3-6-7)
お値段 8470000円
車両型式 3BA-GYDNWF
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4540×幅1850×高1410mm
軸距＆
輪距		 2630mm
前1590mm/後1530mm
最小半径 5.1m
最低高 120mm
タイヤ 前輪：265/30R19
後輪：245/35R19
ブレーキ 前：ディスク
後：ディスク
車両重量 1600kg
エンジン諸元
原動機型式 DNW
気筒配列 直列5気筒
排気量2480cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 400PS[294kW]/5600-7000rpm
最大トルク 51.0kgm[500Nm]/2250-5600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 11.1km/L（26.1mpg）
JC08燃費 11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費 9.0L/100km
※DNW型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。
※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧
※直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RS3 セダンの新車を974.0万円(諸費用として127.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.1km/L×185円/L 166670円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 336200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額162340円×12ヶ月 1948080円
ローン返済中の年間維持費 2284300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 43500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 166670円
(116670円)
(83340円)
(50000円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 336200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1948080円
ローン返済中の年間維持費 2284300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

RS3 セダンの維持費は高い？安い？

「RS3 セダンの年間維持費は336200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS3 セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いカムリ216500円-119700円
↑トライトン276340円-59860円
↑LM307000円-29200円
→RS3 セダンの維持費336200円
↑RS Q3 スポーツバック345100円+8900円
基準2500ccクラス平均354400円+18200円
↓キャラバン ワゴン367700円+31500円
↓インプレッサ WRX387800円+51600円
↓キャラバン コーチ419800円+83600円
高い5シリーズ セダン480900円+144700円

RS3 セダンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して119700円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して144700円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では18200円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS3 セダンの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

RS3 セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％440万円37万円29万円
15％290万円25万円20万円
20％220万円19万円15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		121640円
[-45030円]
-25円
160円/L		144160円
[-22510円]
-10円
175円/L		157680円
[-8990円]
185円/L166670円
[0円]
+10円
195円/L		175700円
[+9030円]
+25円
210円/L		189210円
[+22540円]
+50円
235円/L		211740円
[+45070円]

燃費11.1km/LのGYDNWF型 RS3 セダンで10000km走行するのに必要な燃料は901L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は166670円になります。

参考までに、RS3 セダンの燃料タンクは56リットルですので、901Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約9810円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9030円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22540円、50円も違ってくると45070円にもなります。

これをGYDNWF型 RS3 セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を336200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば291170円（86.6％）に、235円/Lに値上がりすれば381270円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 50000円 26%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 6%
任意保険料 80% 57600円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 193600円
-142600円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 83340円 36%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 61200円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 230500円
-105700円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 116670円 43%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 64800円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 269800円
-66400円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて142600円安い193600円に、5000km走行では105700円安い230500円に、7000km走行では66400円安い269800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 250010円 55%
オイル交換 年3回 36000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 6%
任意保険料 100% 72000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 452000円
+115800円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 333340円 60%
オイル交換 年4回 48000円 9%
タイヤ交換 2年毎 33600円 6%
任意保険料 100% 72000円 12%
合計
[1万kmとの差額]		 555700円
+219500円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代166670円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地7.7km/L → 7.9km/L
郊外11.3km/L → 11.6km/L
高速道路13.5km/L → 13.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km216230円
[210750円]
郊外500km8180円
[7970円]
高速道路500km6850円
[6660円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		231260円
+64590円
8.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		225380円
-5880円
8.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lではガソリン1168.8Lを消費して、ガソリン代は216230円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lではガソリン44.2Lを消費して、ガソリン代は8180円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lではガソリン37.0Lを消費して、ガソリン代は6850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1250.0L、かかったガソリン代が231260円となり、平均燃費は8.0km/L（-3.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+64590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は225380円となり、5880円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で29400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km120140円
[117090円]
郊外5000km81860円
[79740円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		202000円
+35330円
9.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		196830円
-5170円
9.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lでは649.4Lを消費して、ガソリン代は120140円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは442.5Lを消費して、ガソリン代は81860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1091.9L、かかったガソリン代が202000円となり、平均燃費は9.2km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+35330円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が196830円となり、1年間で5170円、5年間で25850円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km80010円
[77980円]
郊外3340km54690円
[53260円]
高速道路3330km45640円
[44330円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		180340円
+13670円
10.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		175570円
-4770円
10.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lでは432.5Lを消費して、ガソリン代は80010円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは295.6Lを消費して、ガソリン代は54690円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは246.7Lを消費して、ガソリン代は45640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が974.8L、かかったガソリン代が180340円となり、平均燃費は10.3km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が175570円となり、1年間で4770円、5年間で23850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km12010円
[11710円]
郊外9000km147350円
[143540円]
高速道路500km6850円
[6660円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		166210円
-460円
11.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		161910円
-4300円
11.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lでは64.9Lを消費して、ガソリン代は12010円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは796.5Lを消費して、ガソリン代は147350円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは37.0Lを消費して、ガソリン代は6850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が898.4L、かかったガソリン代が166210円となり、平均燃費は11.1km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が161910円となり、1年間で4300円、5年間で21500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.0km/L・9.2km/L・10.3km/L・11.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（231260円・202000円・180340円・166210円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 56リットル
WLTCモード燃費
11.1km/L		 621.6km
市街地燃費
7.7km/L		 431.2km
[-190.4km]
郊外燃費
11.3km/L		 632.8km
[+11.2km]
高速道路燃費
13.5km/L		 756.0km
[+134.4km]
満タン給油価格 10360円
1km走行コスト 16.67円
1万円走行距離 600.0km

WLTCモード燃費が11.1km/L、燃料タンク容量56リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は621.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.0km/L）とすると航続距離は560.0km、80％（8.9km/L）だと498.4km、70％（7.8km/L）では436.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を56Lとしたとき、市街地モード燃費7.7km/Lでの航続距離は431.2km（-190.4km）、郊外モード燃費11.3km/Lでの航続距離は632.8km（+11.2km）、高速道路モード燃費13.5km/Lでの航続距離は756.0km（+134.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から56リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10360円、上で計算した航続距離を踏まえると621.6km（80％燃費時498.4km）を走行するのに10360円かかる計算です。

燃費を11.1km/Lとしたときの1km走行コストは16.67円、10万km走行したときの燃料代は166.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.7万円/年、7年10万kmなら23.8万円/年、5年10万kmなら33.3万円/年、3年10万kmなら55.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば600.0km（往復なら片道300.0km）、カタログ値の80％なら480.0km（片道240.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DNW型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2250回転時の馬力 160PS
5600回転時の馬力 399PS
5600回転時の馬力 400PS
7000回転時の馬力 400PS
各回転域でのトルク
2250回転時のトルク 51.0kgm
5600回転時のトルク 51.0kgm
5600回転時のトルク 51.2kgm
7000回転時のトルク 40.9kgm
DNW型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDNW型2480cc、直列5気筒のターボエンジンは5600-7000回転時に最高出力400馬力を、2250-5600回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2250rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の4750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.000kg/PS（1600kg/400PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.000kg/PS
車体+1人4.138kg/PS
車体+5人4.688kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.150kg/PS
車体+70kg4.175kg/PS
車体+80kg4.200kg/PS
車体+90kg4.225kg/PS
車体+100kg4.250kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.138kg/PS（1655kg/400PS）となり、数値としては0.138kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.688kg/PS（1875kg/400PS）となり、数値としては0.688kg、比率にすると17.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GYDNWF RS3 セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04

-		 RS3 セダン
4.138kg/PS
1655kg/400PS｜2.5L-TB
[車体のみPWR：4.000]
2015/12

車種詳細		 Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.094
2013/09

車種詳細		 IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.930
2002/06

車種詳細		 インプレッサ WRX
4.328kg/PS
1385kg/320PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.156
2015/11

車種詳細		 GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.836
1996/01

車種詳細		 スカイラインGT-R
4.013kg/PS
1605kg/400PS｜2.8L-TT
車体のみPWR：3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.138kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.931kg/PSから4.345kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GYDNWF型 RS3 セダン [BaseGrade]のライバル車種｜4.138kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は250.0PS/tとなっています。


RS3 セダンがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 Vストローム650XT｜645cc
4.091kg/PS
270kg/66.0PS/6.00kgm
[車体のみPWR：3.258]
1速ギヤ速度：70.7km/h
最小TWR：0.763
2023/04

-		 RS3 セダン｜2480cc
4.138kg/PS
1655kg/400PS/51.0kgm
[車体のみPWR：4.000]
1速ギヤ速度：59.7km/h
最小TWR：0.710

車種詳細		 ワルキューレ ツアラー｜1520cc
4.140kg/PS
414kg/99.9PS/13.50kgm
[車体のみPWR：3.590]
1速ギヤ速度：66.0km/h
最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS3 セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まずRS3 セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに11.0km/h劣り、1速TWRは0.053kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.3km/h劣り、1速TWRは0.065kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.686
平均ピストンスピード 21.65m/s
トルクウェイトレシオ 31.37kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21175円
排気量1Lあたり馬力 161.29PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.56kgm/L
1気筒あたりの馬力 80.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 67.9％
燃費×馬力 4440.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは31.37kg/kgm（1600kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8470000円、最高出力が400馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21175円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は166078円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は161.29PS/L、トルクは20.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが400馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDNW型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.686になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.1km/L、最高出力が400PSであるこの車の獲得ポイントは4440.0ptになります。
戯れに車両重量1600kgを100kg単位にした16.0で割ってみたところ、その数値は277.50ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



RS3 セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.589m
期待される荷室の幅 1.450m
対角線の長さ 2.151m
期待される荷室の面積 2.304m²

縦方向の長さが1.589m（対角線では2.151m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600-7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 245/35R19｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 7500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.562 14.45 -
-
 64km/h 11720rpm 2254.4kgm
2速 2.147 8.71 0.603 1-2/
4520rpm		 106km/h 7070rpm 1358.8kgm
3速 1.427 5.79 0.665 2-3/
4990rpm		 160km/h 4700rpm 903.1kgm
4速 1.021 4.14 0.715 3-4/
5360rpm		 223km/h 3360rpm 646.2kgm
5速 0.788 3.20 0.772 4-5/
5790rpm		 289km/h 2590rpm 498.7kgm
6速 0.646 2.62 0.820 5-6/
6150rpm		 353km/h 2130rpm 408.9kgm
7速 0.539 2.19 0.834 6-7/
6260rpm		 423km/h 1770rpm 341.1kgm
Final 4.058 レシオカバレッジ（変速比幅）6.609

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2250-5600rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの423km（7000rpmでは394.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2250-5600回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.37kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2254.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1600kg)を1速ギヤの最大駆動力(2254.4kgm)で割ってみると0.710kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(40.9kgm)からTWRを算出すると0.885kg/kgmとなり、2250-7000回転の回転域では0.710-0.885kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GYDNWF型RS3 セダンに搭載されたDNW型2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h-
2速ギヤ99km/h4220rpm
3速ギヤ149km/h4660rpm
4速ギヤ208km/h5010rpm
5速ギヤ270km/h5400rpm
6速ギヤ329km/h5740rpm
7速ギヤ395km/h5840rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4220rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは4660rpmまで落ちて7000rpmで149km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは5010rpmまで落ちて7000rpmで208km/h（+59km/h）に、5速ギヤでは5400rpmまで落ちて7000rpmで270km/h（+62km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5740rpmまで落ちて7000rpmで329km/h（+59km/h）に、7速ギヤでは5840rpmまで落ちて7000rpmで395km/h（+66km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4690 7030 9380 11720 14070 16410 21100
2速 2830 4240 5650 7070 8480 9890 12720
3速 1880 2820 3760 4700 5640 6580 8450
4速 1340 2020 2690 3360 4030 4700 6050
5速 1040 1560 2070 2590 3110 3630 4670
6速 850 1280 1700 2130 2550 2980 3830
7速 710 1060 1420 1770 2130 2480 3190
※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.539)を選択して時速100kmにて走行すると1770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1770回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3190回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 51 60 68
2速 14 28 42 57 71 85 99 113
3速 21 43 64 85 106 128 149 170
4速 30 60 89 119 149 179 208 238
5速 39 77 116 154 193 231 270 308
6速 47 94 141 188 235 282 329 376
7速 56 113 169 225 282 338 395 451

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R19 ｜ 直径 654mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
-5%
30
扁平		 225/30R19
37.8km/h
直径618mm
径差-36mm		 235/30R19
38.2km/h
直径624mm
径差-30mm		 245/30R19
38.5km/h
直径630mm
径差-24mm		 255/30R19
38.9km/h
直径636mm
径差-18mm		 265/30R19
39.3km/h
直径642mm
径差-12mm
0%
35
扁平		 225/35R19
39.2km/h
直径641mm
径差-13mm		 235/35R19
39.6km/h
直径648mm
径差-6mm		 245/35R19
40.0km/h
654mm
0mm		 255/35R19
40.5km/h
直径662mm
径差+8mm		 265/35R19
40.9km/h
直径669mm
径差+15mm
+5%
40
扁平		 225/40R19
40.6km/h
直径663mm
径差+9mm		 235/40R19
41.0km/h
直径671mm
径差+17mm		 245/40R19
41.5km/h
直径679mm
径差+25mm		 255/40R19
42.0km/h
直径687mm
径差+33mm		 265/40R19
42.5km/h
直径695mm
径差+41mm
+10%
45
扁平		 225/45R19
42.0km/h
直径686mm
径差+32mm		 235/45R19
42.5km/h
直径695mm
径差+41mm		 245/45R19
43.1km/h
直径704mm
径差+50mm		 255/45R19
43.6km/h
直径713mm
径差+59mm		 265/45R19
44.2km/h
直径722mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R19 、235/30R19、235/35R19 、245/30R19 、255/30R19 、265/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R19の適応サイズと性能の変化 [GYDNWF型RS3 セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GYDNWF型RS3 セダン[2.5Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.000kg/ps65.79
1速ギヤ加速性能0.710kg/kgm68.50
1L換算馬力161.29ps/L71.10
1L換算トルク20.56kgm/L64.35
WB/TR比1.68658.97
ワイド＆ロー指数0.76259.48
前面の面積2.608m²50.53
最低地上高120mm64.02
スポーツ性能部門の得点502.74

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費11.1km/L39.67
年間維持費336200円49.12
100kmh回転数1770rpm59.56
航続距離621.6km44.67
車の大きさ11.843m³51.54
室内の広さ(仮) 2.147m³37.91
最小回転半径5.1m51.43
馬力単価21175円50.51
ユーティリティ部門の得点384.41

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GYDNWF型RS3 セダン[2.5Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 887.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS3 セダン(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS3 セダンの歴代モデル

4代目 GYDNFF型 S3 スポーツバック
GYDNFF S3 スポーツバックは2021/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4350mm、全幅1815mm、全高1440mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するDNF型1984ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 8VCZGF型 RS3 スポーツバック
8VCZGF RS3 スポーツバックは2015/10に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4345mm、全幅1800mm、全高1440mmの車体に、367PS/47.4kgmを発生するCZG型2480ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 8PCDLF型 S3
8PCDLF S3は2009/02に登場した2代目モデル。参考車両の「SportBack」は全長4300mm、全幅1765mm、全高1450mmの車体に、256PS/33.7kgmを発生するCDL型1984ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 8LBAMF型 S3
8LBAMF S3は2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4150mm、全幅1765mm、全高1400mmの車体に、225PS/28.5kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。