4SCSPF：R8 スパイダーの性能と維持費 4WD/7AT 2618万円

このページでは、アウディの2ドア・2人乗りオープンカー、2代目のABA-4SCSPF型R8 スパイダー V10 5.2FSI Quattro【2017/03モデル・540PS/55.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4SCSPF型 R8 スパイダー [5204cc/540PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目R8 スパイダーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/12	4SDMWF型 [V10 Performance 5.2-FSI Quattro S-tronic]5.2L-NA・4WD/7AT・3001.0万円 620PS・59.1kgm・-	620PS 59.1kgm -
2019/12	4SDMWF型 [V10 Performance 5.2-FSI Quattro S-tronic]5.2L-NA・4WD/7AT・3146.0万円 620PS・59.1kgm・-	620PS 59.1kgm -
2018/07	4SDKAD型 [V10-plus 5.2FSI quattro]5.2L-NA・4WD/7AT・2915.0万円 610PS・57.1kgm・-	610PS 57.1kgm -
2代目R8 スパイダーの車両型式・グレード一覧【全8車種】

R8 スパイダーの旧型モデル
	初代 42BUJF型R8 スパイダー
	42BUJF型R8 スパイダーは2010/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4445mm、全幅1905mm、全高1245mmの車体に、525PS/54.0kgmを発生するBUJ型5204ccエンジンを搭載。

• アウディ車のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	R8 スパイダー V10 5.2FSI Quattro
その他	-
お値段	26180000円
車両型式	ABA-4SCSPF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4425×幅1940×高1240mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1645mm/後1610mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：295/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1770kg

エンジン諸元
原動機型式	CSP
気筒配列	V型10気筒
排気量	5204cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	540PS[397kW]/7800rpm
最大トルク	55.1kgm[540Nm]/6500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※CSP型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型10気筒とは‥シリンダをV字型に交互で10個配置する方式。大排気量のスタンダード。 ※V型10気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、R8 スパイダーの新車を3010.7万円(諸費用として392.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.2km/L×185円/L		298390円
オイル交換(5000km毎)	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額9000円)	月額9000円×12ヶ月		108000円
ローン完済後の年間維持費			552500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額501780円×12ヶ月		6021360円
ローン返済中の年間維持費			6573800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	298390円 (208870円) (149200円) (89520円)
オイル交換(5000km毎)	16000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額9000円)	108000円
ローン完済後の年間維持費	552500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	6021360円
ローン返済中の年間維持費	6573800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から7年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うR8 スパイダーともなれば、その維持費は月額でさえ46100円（ローン完済前は547900円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

R8 スパイダーの維持費は高い？安い？

「R8 スパイダーの年間維持費は552500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてR8 スパイダーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-160900円
↑	IS	446100円	-106400円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-74900円
↑	LX	544400円	-8100円
→	R8 スパイダーの維持費	552500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+8600円
↓	グランドチェロキー	566800円	+14300円
↓	レンジローバー	635400円	+82900円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+114900円
高い	7シリーズ	719600円	+167100円

R8 スパイダーの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して160900円高く、最も高い7シリーズと比較して167100円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では8600円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、R8 スパイダーの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

R8 スパイダーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代30万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	217760円 [-80630円]
-25円 160円/L	258080円 [-40310円]
-10円 175円/L	282280円 [-16110円]
185円/L	298390円 [0円]
+10円 195円/L	314540円 [+16150円]
+25円 210円/L	338730円 [+40340円]
+50円 235円/L	379060円 [+80670円]

燃費6.2km/Lの4SCSPF型 R8 スパイダーで10000km走行するのに必要な燃料は1613L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は298390円になります。

参考までに、R8 スパイダーの燃料タンクは80リットルですので、1613Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14210円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16150円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると40340円、50円も違ってくると80670円にもなります。

これを4SCSPF型 R8 スパイダーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を552500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば471870円（85.4％）に、235円/Lに値上がりすれば633170円（114.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	29%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	89520円	29%
オイル交換 年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	86400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	308400円 -244100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	149200円	40%
オイル交換 年1回	8000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	91800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	373500円 -179000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	208870円	47%
オイル交換 年1回	11200円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	97200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	441700円 -110800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて244100円安い308400円に、5000km走行では179000円安い373500円に、7000km走行では110800円安い441700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	447590円	60%
オイル交換 年3回	48000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	108000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	742100円 +189600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	596780円	65%
オイル交換 年4回	64000円	7%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	108000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	915700円 +363200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

R8 スパイダーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.2km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	496.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	14800円
1km走行コスト	29.84円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.6km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.0km/L）だと400.0km、70％（4.3km/L）では344.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると496.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を6.2km/Lとしたときの1km走行コストは29.84円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

CSP型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6500回転時の馬力	500PS
7800回転時の馬力	540PS
各回転域でのトルク
6500回転時のトルク	55.1kgm
7800回転時のトルク	49.6kgm
CSP型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCSP型5204cc、V型10気筒の自然吸気エンジンは7800回転時に最高出力540馬力を、6500回転時に最大トルク55.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6500rpmから最高出力が発生する7800rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は16.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.278kg/PS（1770kg/540PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.278kg/PS
車体+1人	3.380kg/PS
車体+2人	3.481kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.389kg/PS
車体+70kg	3.407kg/PS
車体+80kg	3.426kg/PS
車体+90kg	3.444kg/PS
車体+100kg	3.463kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.380kg/PS（1825kg/540PS）となり、数値としては0.102kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.481kg/PS（1880kg/540PS）となり、数値としては0.203kg、比率にすると6.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4SCSPF R8 スパイダーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/03 -	R8 スパイダー 3.380kg/PS 1825kg/540PS｜5.3L-NA [車体のみPWR：3.278]
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2016/04 車種詳細	M4 GTS クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.0L-TB 車体のみPWR：3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.380kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.042kg/PSから3.718kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4SCSPF型 R8 スパイダー [V10 5.2FSI Quattro]のライバル車種｜3.380kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は305.1PS/tとなっています。

R8 スパイダーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファー1100RS｜1062cc 3.363kg/PS 306kg/91.0PS/8.90kgm [車体のみPWR：2.758]
2017/03 -	R8 スパイダー｜5204cc 3.380kg/PS 1825kg/540PS/55.1kgm [車体のみPWR：3.278]
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 3.393kg/PS 397kg/117.0PS/17.10kgm [車体のみPWR：2.923]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではR8 スパイダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT10A ゼファー1100RSと競争してみる

まずR8 スパイダーより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー1100RSが挙げられます。PWRの3.363kg/PSは車両重量251kgにライダーの体重55kgを加えた306kgを、最高出力91.0PSで割ったものです。

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.393kg/PSは車両重量342kg+55kgの397kgを、最高出力117.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.628
平均ピストンスピード	24.13m/s
トルクウェイトレシオ	32.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段	48481円
排気量1Lあたり馬力	103.77PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.59kgm/L
1気筒あたりの馬力	54.0PS
1気筒あたりのトルク	5.5kgm
パワーバンド比率	16.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
オープンカーのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは32.12kg/kgm（1770kg/55.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が26180000円、最高出力が540馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は48481円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は475136円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.77PS/L、トルクは10.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は54.0馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが540馬力を7800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは24.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCSP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの295/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R19 ｜ 直径 689mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
-5% 30 扁平	275/30R19 37.6km/h 直径648mm 径差-41mm	285/30R19 38.0km/h 直径654mm 径差-35mm	295/30R19 38.3km/h 直径660mm 径差-29mm	305/30R19 38.7km/h 直径666mm 径差-23mm	315/30R19 39.0km/h 直径672mm 径差-17mm
0% 35 扁平	275/35R19 39.2km/h 直径676mm 径差-13mm	285/35R19 39.7km/h 直径683mm 径差-6mm	295/35R19 40.0km/h 689mm 0mm	305/35R19 40.5km/h 直径697mm 径差+8mm	315/35R19 40.9km/h 直径704mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	275/40R19 40.8km/h 直径703mm 径差+14mm	285/40R19 41.3km/h 直径711mm 径差+22mm	295/40R19 41.7km/h 直径719mm 径差+30mm	305/40R19 42.2km/h 直径727mm 径差+38mm	315/40R19 42.7km/h 直径735mm 径差+46mm
+10% 45 扁平	275/45R19 42.4km/h 直径731mm 径差+42mm	285/45R19 43.0km/h 直径740mm 径差+51mm	295/45R19 43.5km/h 直径749mm 径差+60mm	305/45R19 44.0km/h 直径758mm 径差+69mm	315/45R19 44.5km/h 直径767mm 径差+78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R19 、285/35R19 、295/30R19 、305/30R19 、315/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R19のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが295/35R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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4SCSPF型R8 スパイダー[5.3L-NA 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.278kg/ps	67.76
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	103.77ps/L	74.20
1L換算トルク	10.59kgm/L	63.66
WB/TR比	1.628	64.95
ワイド＆ロー指数	0.639	68.40
前面の面積	2.406m²	56.19
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		478.78

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	552500円	29.31
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.645m³	46.79
室内の広さ	(仮) 1.930m³	35.84
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	48481円	14.60
ユーティリティ部門の得点		276.86

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4SCSPF型R8 スパイダー[5.3L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 755.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4SCSPF型R8 スパイダーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4SCSPF型R8 スパイダー(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「5000cc超のオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

R8 スパイダーの歴代モデル

	2代目 4SCSPF型 R8 クーペ
	4SCSPF R8 クーペは2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「V10 5.2FSI Quattro」は全長4425mm、全幅1940mm、全高1240mmの車体に、540PS/55.1kgmを発生するCSP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 42CTPF型 R8 クーペ
	42CTPF R8 クーペは2007/07に登場した初代モデル。参考車両の「LMX」は全長4440mm、全幅1930mm、全高1250mmの車体に、570PS/55.0kgmを発生するCTP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。