42BUJF：R8 クーペの性能と維持費 4WD/6AT 2012万円 2011年式

このページでは、アウディの2ドア・2人乗りクーペ、初代のABA-42BUJF型R8 クーペ 5.2FSI-Quattro【2011/07モデル・525PS/54.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

42BUJF型 R8 クーペ [5204cc/525PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代R8 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2014/10	42CTPF型 [LMX]5.2L-NA・4WD/7AT・2905.0万円 570PS・55.0kgm・-	570PS 55.0kgm -
2013/04	42CTYF型 [5.2FSI-Quattro]5.2L-NA・4WD/6MT・2049.0万円 525PS・54.0kgm・-	525PS 54.0kgm -
2013/04	42CTYF型 [5.2FSI-Quattro]5.2L-NA・4WD/7AT・2119.0万円 525PS・54.0kgm・-	525PS 54.0kgm -
初代R8 クーペの車両型式・グレード一覧【全7車種】

R8 クーペの新型モデル
	2代目 4SDMWF型R8 クーペ
	4SDMWF型R8 クーペは2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「V10 Performance 5.2-FSI Quattro S-tronic」は全長4430mm、全幅1940mm、全高1240mmの車体に、620PS/59.1kgmを発生するDMW型5204ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	R8 クーペ 5.2FSI-Quattro
その他	R8 クワトロ
お値段	20120000円
車両型式	ABA-42BUJF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4445×幅1930×高1250mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1635mm/後1595mm
タイヤ	前輪：235/35R19 後輪：295/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1690kg

エンジン諸元
原動機型式	BUJ
気筒配列	V型10気筒
排気量	5204cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	525PS[386kW]/8000rpm
最大トルク	54.0kgm[530Nm]/6500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※BUJ型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型10気筒とは‥シリンダをV字型に交互で10個配置する方式。大排気量のスタンダード。 ※V型10気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのR8 クーペを13年落ちの中古で885.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  R8 クーペの2011/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である804.8万円に諸経費として80.5万円を足した885.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.6km/L×190円/L		339290円
オイル交換(5000km毎)	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額9000円)	月額9000円×12ヶ月		108000円
ローン完済後の年間維持費			612900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額147550円×12ヶ月		1770600円
ローン返済中の年間維持費			2383500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	339290円 (237500円) (169650円) (101790円)
オイル交換(5000km毎)	16000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額9000円)	108000円
ローン完済後の年間維持費	612900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1770600円
ローン返済中の年間維持費	2383500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ51100円（ローン完済前は198700円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をR8 クーペに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

R8 クーペの維持費は高い？安い？

「R8 クーペの年間維持費は612900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてR8 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-221300円
↑	IS	446100円	-166800円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-135300円
↑	LX	544400円	-68500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-51800円
↓	グランドチェロキー	566800円	-46100円
→	R8 クーペの維持費	612900円
↓	レンジローバー	635400円	+22500円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+54500円
高い	7シリーズ	719600円	+106700円

R8 クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して221300円高く、最も高い7シリーズと比較して106700円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では51800円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、R8 クーペの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

R8 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	800万円	67万円	52万円
15％	530万円	45万円	35万円
20％	400万円	34万円	27万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は800万円（総支給額67万円/月、手取り52万円/月）、ここから月額維持費5.1万円を支払うと残りは46.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、5.1万円を支払うと残りは29.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.1万円を引くと残りは21.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	250020円 [-89270円]
-25円 165円/L	294660円 [-44630円]
-10円 180円/L	321450円 [-17840円]
190円/L	339290円 [0円]
+10円 200円/L	357160円 [+17870円]
+25円 215円/L	383950円 [+44660円]
+50円 240円/L	428600円 [+89310円]

燃費5.6km/Lの42BUJF型 R8 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は339290円になります。

参考までに、R8 クーペの燃料タンクは90リットルですので、1785.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約16970円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44660円、50円も違ってくると89310円にもなります。

これを42BUJF型 R8 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を612900円としたとき、140円/Lに値下がりすれば523630円（85.4％）に、240円/Lに値上がりすれば702210円（114.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	30%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	101790円	30%
オイル交換 年1回	8000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 80%	86400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	340200円 -272700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	169650円	41%
オイル交換 年1回	8000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	91800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	413400円 -199500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	237500円	48%
オイル交換 年1回	11200円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	2%
任意保険料 90%	97200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	489900円 -123000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて272700円安い340200円に、5000km走行では199500円安い413400円に、7000km走行では123000円安い489900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	508940円	62%
オイル交換 年3回	48000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	108000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	822900円 +210000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	678580円	67%
オイル交換 年4回	64000円	6%
タイヤ交換 2年毎	33600円	3%
任意保険料 100%	108000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	1017000円 +404100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

R8 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.6km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	504.0km
航続距離(80％燃費)	405.0km
満タンプライス	17100円
1km走行コスト	33.93円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は504.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（4.5km/L）だと405.0km、70％（3.9km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では17100円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km（80％燃費時405.0km）を走行するのに17100円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは33.93円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

BUJ型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6500回転時の馬力	490PS
8000回転時の馬力	525PS
各回転域でのトルク
6500回転時のトルク	54.0kgm
8000回転時のトルク	47.0kgm
BUJ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBUJ型5204cc、V型10気筒の自然吸気エンジンは8000回転時に最高出力525馬力を、6500回転時に最大トルク54.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6500rpmから最高出力が発生する8000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は18.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.219kg/PS（1690kg/525PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.219kg/PS
車体+1人	3.324kg/PS
車体+2人	3.429kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.333kg/PS
車体+70kg	3.352kg/PS
車体+80kg	3.371kg/PS
車体+90kg	3.390kg/PS
車体+100kg	3.410kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.324kg/PS（1745kg/525PS）となり、数値としては0.105kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.429kg/PS（1800kg/525PS）となり、数値としては0.210kg、比率にすると6.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

42BUJF R8 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/07 -	R8 クーペ 3.324kg/PS 1745kg/525PS｜5.3L-NA [車体のみPWR：3.219]
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2016/04 車種詳細	M4 GTS クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.0L-TB 車体のみPWR：3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.324kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.992kg/PSから3.656kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●42BUJF型 R8 クーペ [5.2FSI-Quattro]のライバル車種｜3.324kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は310.7PS/tとなっています。

R8 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	SV650X｜645cc 3.316kg/PS 252kg/76.1PS/6.50kgm [車体のみPWR：2.592] 1速ギヤ速度：63.5km/h 最小TWR：0.600
2011/07 -	R8 クーペ｜5204cc 3.324kg/PS 1745kg/525PS/54.0kgm [車体のみPWR：3.219] 1速ギヤ速度：74.0km/h 最小TWR：0.768
車種詳細	VFR750R｜748cc 3.325kg/PS 256kg/77.0PS/7.14kgm [車体のみPWR：2.610] 1速ギヤ速度：101.7km/h 最小TWR：0.804

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではR8 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP55B SV650Xと競争してみる

まずR8 クーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのSV650Xが挙げられます。PWRの3.316kg/PSは車両重量197kgにライダーの体重55kgを加えた252kgを、最高出力76.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSV650Xに10.5km/h勝り、1速TWRは0.168kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC30 VFR750Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVFR750Rが挙げられます。PWRの3.325kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.7km/h劣り、1速TWRは0.036kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.641
平均ピストンスピード	24.75m/s
トルクウェイトレシオ	31.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38324円
排気量1Lあたり馬力	100.88PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.38kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.5PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	18.8％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは31.30kg/kgm（1690kg/54.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20120000円、最高出力が525馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38324円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は372593円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.88PS/L、トルクは10.38kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが525馬力を8000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは24.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるBUJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.641になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8500rpm｜タイヤサイズ 295/30R19｜タイヤ直径 66.0cm｜円周長 207.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.312	13.45	-	-	79km/h	10810rpm	2200.9kgm
2速	2.052	8.33	0.620	1-2/ 5270rpm	127km/h	6700rpm	1363.6kgm
3速	1.458	5.92	0.711	2-3/ 6040rpm	179km/h	4760rpm	968.9kgm
4速	1.137	4.62	0.780	3-4/ 6630rpm	229km/h	3710rpm	755.6kgm
5速	0.939	3.81	0.826	4-5/ 7020rpm	277km/h	3070rpm	624.0kgm
6速	0.783	3.18	0.834	5-6/ 7090rpm	332km/h	2560rpm	520.3kgm
Final	4.061	レシオカバレッジ（変速比幅）4.230

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数6500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.061)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(54.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.061)÷タイヤの有効半径(0.33m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの332km（8000rpmでは312.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6500回転で最大トルク54.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.219kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2200.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(2200.9kgm)で割ってみると0.768kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8000回転でのトルク(47.0kgm)からTWRを算出すると0.882kg/kgmとなり、6500-8000回転の回転域では0.768-0.882kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

おまけ：8000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

42BUJF型R8 クーペに搭載されたBUJ型5204ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

8000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	74km/h	-
2速ギヤ	119km/h	4960rpm
3速ギヤ	168km/h	5690rpm
4速ギヤ	215km/h	6240rpm
5速ギヤ	261km/h	6610rpm
6速ギヤ	313km/h	6670rpm

まず1速ギヤで8000rpmまで引っ張ると74km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8000rpmから4960rpmまで落ち、そこから8000rpmまで加速を続けると速度は119km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは5690rpmまで落ちて8000rpmで168km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは6240rpmまで落ちて8000rpmで215km/h（+47km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6610rpmまで落ちて8000rpmで261km/h（+46km/h）に、6速ギヤでは6670rpmまで落ちて8000rpmで313km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4330	6490	8650	10810	12980	15140	19460
2速	2680	4020	5360	6700	8040	9380	12060
3速	1900	2860	3810	4760	5710	6660	8570
4速	1480	2230	2970	3710	4450	5200	6680
5速	1230	1840	2450	3070	3680	4290	5520
6速	1020	1530	2050	2560	3070	3580	4600

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.783)を選択して時速100kmにて走行すると2560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1530回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1790回転、一般的な高速道路の80km/hでは2050回転、100km/hでは2560回転、制限速度が120km/hになると3070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4600回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	65	74
2速	15	30	45	60	75	90	104	119
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	27	54	81	108	135	162	189	215
5速	33	65	98	130	163	196	228	261
6速	39	78	117	156	196	235	274	313

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R19 ｜ 直径 660mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
-5% 25 扁平	275/25R19 37.6km/h 直径621mm 径差-39mm	285/25R19 37.9km/h 直径626mm 径差-34mm	295/25R19 38.2km/h 直径631mm 径差-29mm	305/25R19 38.5km/h 直径636mm 径差-24mm	315/25R19 38.8km/h 直径641mm 径差-19mm
0% 30 扁平	275/30R19 39.3km/h 直径648mm 径差-12mm	285/30R19 39.6km/h 直径654mm 径差-6mm	295/30R19 40.0km/h 660mm 0mm	305/30R19 40.4km/h 直径666mm 径差+6mm	315/30R19 40.7km/h 直径672mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	275/35R19 41.0km/h 直径676mm 径差+16mm	285/35R19 41.4km/h 直径683mm 径差+23mm	295/35R19 41.8km/h 直径690mm 径差+30mm	305/35R19 42.2km/h 直径697mm 径差+37mm	315/35R19 42.7km/h 直径704mm 径差+44mm
+10% 40 扁平	275/40R19 42.6km/h 直径703mm 径差+43mm	285/40R19 43.1km/h 直径711mm 径差+51mm	295/40R19 43.6km/h 直径719mm 径差+59mm	305/40R19 44.1km/h 直径727mm 径差+67mm	315/40R19 44.5km/h 直径735mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/30R19 、285/30R19 、295/25R19 、305/25R19 、315/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R19のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R19の適応サイズと性能の変化 [42BUJF型R8 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

42BUJF型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.219kg/ps	67.92
1速ギヤ加速性能	0.768kg/kgm	67.26
1L換算馬力	100.88ps/L	71.92
1L換算トルク	10.38kgm/L	61.10
WB/TR比	1.641	63.61
ワイド＆ロー指数	0.648	67.74
前面の面積	2.413m²	56.00
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		499.27

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	612900円	23.77
100kmh回転数	2560rpm	49.13
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.724m³	47.11
室内の広さ	(仮) 1.945m³	35.98
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	38324円	27.96
ユーティリティ部門の得点		290.85

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 42BUJF型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 790.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 42BUJF型R8 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した42BUJF型R8 クーペ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

R8 クーペの歴代モデル

	2代目 4SCSPF型 R8 クーペ
	4SCSPF R8 クーペは2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「V10 5.2FSI Quattro」は全長4425mm、全幅1940mm、全高1240mmの車体に、540PS/55.1kgmを発生するCSP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 42CTPF型 R8 クーペ
	42CTPF R8 クーペは2007/07に登場した初代モデル。参考車両の「LMX」は全長4440mm、全幅1930mm、全高1250mmの車体に、570PS/55.0kgmを発生するCTP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。