4EBHTF A8 性能と維持費 4WD/6AT 4人 1787万円 2009年式

このページでは、アウディの4ドア・4人乗りセダン、2代目のABA-4EBHTF型A8 L 6.0 Quattro D3【2009/01モデル・450PS/59.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4EBHTF A8
販売期間：2003/10 - 2010/12

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2012-01-12｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5185mm×全幅1895mm×全高1450mm、排気量は5998ccであることから、大雑把に分類すると6.0リットルクラス（6000cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5185mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

4EBHTF型 A8 [5998cc/450PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目A8の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2009/01	4EBVJF型 [D3 4.2FSI-Quattro]4.2L-NA・4WD/6AT・1104.0万円 350PS・44.9kgm・6.6km/L	350PS 44.9kgm 6.6km/L
2009/01	4EBPKF型 [D3 3.2FSI-Quattro]3.1L-NA・4WD/6AT・932.0万円 260PS・33.6kgm・8.0km/L	260PS 33.6kgm 8.0km/L
2009/01	4EBVJL型 [D3 L-4.2FSI-Quattro]4.2L-NA・4WD/6AT・1233.0万円 350PS・44.9kgm・6.6km/L	350PS 44.9kgm 6.6km/L
2代目A8の車両型式・グレード一覧【全9車種】

A8の新型モデル
	3代目 4HDDTF型S8 セダン
	4HDDTF型S8 セダンは2012/08に登場した3代目モデル。参考車両の「Plus」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1455mmの車体に、605PS/71.4kgmを発生するDDT型3992ccエンジンを搭載。

A8の旧型モデル
	初代 4DAYS型S8 セダン
	4DAYS型S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載。

4EBHTF A8の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	A8 L 6.0 Quattro D3
その他	クワトロ
お値段	17870000円
車両型式	ABA-4EBHTF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3075mm
トレッド	1620mm/1605mm
WB/TR比	1.906
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：255/50R19 後輪：255/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2100kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

A8と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
A8 車体寸法	全長 5185mm	-
	全幅 1895mm	-
	全高 1450mm	-
	大きさ 14.25m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1785mm
	全幅 1480mm以下	+415mm
	全高平均 1640mm	-190mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.12m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+485mm
	全幅 1700mm以下	+195mm
	全高平均 1496mm	-46mm
	大きさ平均 10.48m3	+3.77m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+542mm
	全幅平均 1815mm	+80mm
	全高平均 1518mm	-68mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.41m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

A8での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.815m
期待される荷室の幅	1.495m
対角線の長さ	2.351m
期待される荷室の面積	2.713m²

縦方向の長さが1.815m（対角線では2.351m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

4EBHTF A8の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/01モデルのA8を16年落ちの中古で491.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
A8の2009/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である446.75万円に諸経費として44.7万円を足した491.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷5.2㎞/L×195円/L		375000円
オイル交換 5000km毎	1回9000円×2回		18000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額9500円	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			662300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額81900円×12ヶ月		982800円
ローン返済中の年間維持費			1645100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ55200円（ローン完済前は137100円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をA8に吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

A8の維持費は高い？安い？

「A8の年間維持費は662300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA8の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-270700円
↑	IS	446100円	-216200円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-184700円
↑	LX	544400円	-117900円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-101200円
↓	グランドチェロキー	566800円	-95500円
↓	レンジローバー	635400円	-26900円
→	A8の維持費	662300円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+5100円
高い	7シリーズ	719600円	+57300円

A8の年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して270700円高く、最も高い7シリーズと比較して57300円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では101200円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A8の維持費はかなり高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

A8を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	860万円	72万円	56万円
15％	570万円	48万円	37万円
20％	430万円	36万円	28万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は860万円（総支給額72万円/月、手取り56万円/月）、ここから月額維持費5.5万円を支払うと残りは50.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は570万円（総支給額48万円/月、手取り37万円/月）、5.5万円を支払うと残りは31.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.5万円を引くと残りは22.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代38万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	278850円	-96150円
170円/L	326930円	-48070円
185円/L	355780円	-19220円
195円/L	375000円	-
205円/L	394240円	+19240円
220円/L	423090円	+48090円
245円/L	471160円	+96160円

燃費5.2km/Lの4EBHTF型 A8で10000km走行するのに必要な燃料は1923.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は375000円になります。

参考までに、A8の燃料タンクは90リットルですので、1923.1Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約17050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては19240円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると48090円、50円も違ってくると96160円にもなります。

これを4EBHTF型 A8の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を662300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば566150円（85.5％）に、245円/Lに値上がりすれば758460円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	101100円
自動車重量税 1年分	28500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	138425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	112500円	187500円	262500円
オイル交換	9000円	9000円	12600円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	91200円	96960円	102600円
税金自賠責	一律 138425円
合計	362400円	443100円	527400円
1万km差額	-299900円	-219200円	-134900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて299900円安い362400円に、5000km走行では219200円安い443100円に、7000km走行では134900円安い527400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	375000円	562500円	750000円
オイル交換	18000円	27000円	36000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	114000円	125400円	136800円
税金自賠責	一律 138425円
合計	662300円	873500円	1088200円
1万km差額	-	+211200円	+425900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
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小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

A8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.1km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	549.0km
航続距離(80％燃費)	441.0km
満タンプライス	17550円
1km走行コスト	31.97円/km
1万円でどこまで行ける？	312.8km
東京から549.0kmの範囲

10・15モード燃費が6.1km/L、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は549.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.5km/L）とすると航続距離は495.0km、80％（4.9km/L）だと441.0km、70％（4.3km/L）では387.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では17550円、上で計算した航続距離を踏まえると549.0km（80％燃費時441.0km）を走行するのに17550円かかる計算です。

燃費を5.2km/Lとしたときの1km走行コストは31.97円、10万km走行したときの燃料代は319.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら32.0万円/年、7年10万kmなら45.7万円/年、5年10万kmなら63.9万円/年、3年10万kmなら106.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば312.8km（往復なら片道156.4km）、カタログ値の80％なら250.3km（片道125.1km）離れたところまで行くことができます。

4EBHTF A8のエンジン諸元とカタログデータ

BHT型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	BHT
気筒配列	W型12気筒
排気量	5998cc
圧縮比	10.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	450PS[331kW]/6200rpm
最大トルク	59.1kgm[580Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6200rpm, 帯域35.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.1km/L（14.3mpg）
100km燃費	16.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4000rpm	330PS/59.1kgm
6200rpm	450PS/52.0kgm
※BHT型エンジンの諸元と性能まとめ ※W型12気筒とは‥シリンダをW字型に交互で12個配置する方式。 ※

まずおさらいとして、搭載しているBHT型5998cc、W型12気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力450馬力を、4000回転時に最大トルク59.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

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うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.667kg/PS（2100kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.667kg/PS
車体+1人	4.789kg/PS
車体+4人	5.156kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.800kg/PS
車体+70kg	4.822kg/PS
車体+80kg	4.844kg/PS
車体+90kg	4.867kg/PS
車体+100kg	4.889kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.789kg/PS（2155kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.156kg/PS（2320kg/450PS）となり、数値としては0.489kg、比率にすると10.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4EBHTF A8のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.789kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	A8 4.789kg/PS 450PS・6.0L-NA 車体のみPWR 4.667	2155kg +2.6%
車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.805	1535kg +3.7%
車種詳細	シビックタイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.773	1525kg +3.7%
車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 272PS・1.7L-TB 車体のみPWR 4.596	1305kg +4.4%

4.550kg/PSから5.028kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型シビックタイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型インプレッサ R205、スバルの5人乗りセダン・GVB型インプレッサ WRX、トヨタの4人乗りハッチバック・GXPA16型 GRヤリスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4EBHTF型 A8 [L 6.0 Quattro D3]のライバル車種｜4.789kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は214.3PS/tとなっています。

A8がバイクと競争するなら…？

車種詳細	KDX220SR｜216cc 4.784kg/PS 177kg/37.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：3.297] 1速ギヤ速度：40.4km/h 最小TWR：0.467
2009/01 -	A8｜5998cc 4.789kg/PS 2155kg/450PS/59.1kgm [車体のみPWR：4.667] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.948
車種詳細	FZ400｜399cc 4.792kg/PS 254kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.755] 1速ギヤ速度：65.2km/h 最小TWR：0.788

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DX220B KDX220SRと競争してみる

まずA8より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKDX220SRが挙げられます。PWRの4.784kg/PSは車両重量122kgにライダーの体重55kgを加えた177kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKDX220SRに21.9km/h勝り、1速TWRは0.481kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

4YR FZ400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのFZ400が挙げられます。PWRの4.792kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h劣り、1速TWRは0.160kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.906
平均ピストンスピード	18.64m/s
トルクウェイトレシオ	35.53kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39711円
排気量1Lあたり馬力	75.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.85kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	35.5％
燃費×馬力	2331.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは35.53kg/kgm（2100kg/59.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が17870000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39711円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は302369円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.03PS/L、トルクは9.85kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが450馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.64m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.2mmであるBHT型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6650回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.906になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.18km/L、最高出力が450PSであるこの車の獲得ポイントは2331.0ptになります。
戯れに車両重量2100kgを100kg単位にした21.0で割ってみたところ、その数値は111.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

4EBHTF A8のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 255/50R19｜タイヤ直径 73.8cm｜円周長 231.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.170	13.83	-	-	67km/h	9950rpm	2215.4kgm
2速	2.339	7.76	0.561	1-2/ 3760rpm	120km/h	5580rpm	1242.6kgm
3速	1.521	5.05	0.650	2-3/ 4360rpm	185km/h	3630rpm	808.0kgm
4速	1.142	3.79	0.751	3-4/ 5030rpm	246km/h	2720rpm	606.7kgm
5速	0.867	2.88	0.759	4-5/ 5090rpm	324km/h	2070rpm	460.6kgm
6速	0.691	2.29	0.797	5-6/ 5340rpm	407km/h	1650rpm	367.1kgm
Final	3.317	レシオカバレッジ（変速比幅）6.035

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.317)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(59.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.317)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの407km（6200rpmでは376.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク59.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.53kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.667kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2215.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2100kg)を1速ギヤの最大駆動力(2215.4kgm)で割ってみると0.948kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(52.0kgm)からTWRを算出すると1.077kg/kgmとなり、4000-6200回転の回転域では0.948-1.077kg/kgmの間で推移することがわかります。

6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4EBHTF型A8に搭載されたBHT型5998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	111km/h	3480rpm
3速ギヤ	171km/h	4030rpm
4速ギヤ	228km/h	4660rpm
5速ギヤ	300km/h	4710rpm
6速ギヤ	376km/h	4940rpm

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3480rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは4030rpmまで落ちて6200rpmで171km/h（+60km/h）に、4速ギヤでは4660rpmまで落ちて6200rpmで228km/h（+57km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4710rpmまで落ちて6200rpmで300km/h（+72km/h）に、6速ギヤでは4940rpmまで落ちて6200rpmで376km/h（+76km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3980	5970	7960	9950	11930	13920	17900
2速	2230	3350	4460	5580	6690	7810	10040
3速	1450	2180	2900	3630	4350	5080	6530
4速	1090	1630	2180	2720	3270	3810	4900
5速	830	1240	1650	2070	2480	2890	3720
6速	660	990	1320	1650	1980	2310	2970

※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1650回転、制限速度が120km/hになると1980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2970回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	18	36	54	72	90	108	125	143
3速	28	55	83	110	138	165	193	221
4速	37	73	110	147	184	220	257	294
5速	48	97	145	193	242	290	339	387
6速	61	121	182	243	303	364	425	485

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/50R19 ｜直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
45	235/45R19 37.7km/h 径 695mm 差 -43mm	245/45R19 38.2km/h 径 704mm 差 -34mm	255/45R19 38.6km/h 径 713mm 差 -25mm	265/45R19 39.1km/h 径 722mm 差 -16mm	275/45R19 39.6km/h 径 731mm 差 -7mm
50	235/50R19 38.9km/h 径 718mm 差 -20mm	245/50R19 39.5km/h 径 728mm 差 -10mm	255/50R19 40.0km/h 738mm 0mm	265/50R19 40.5km/h 径 748mm 差 +10mm	275/50R19 41.1km/h 径 758mm 差 +20mm
55	235/55R19 40.2km/h 径 742mm 差 +4mm	245/55R19 40.8km/h 径 753mm 差 +15mm	255/55R19 41.4km/h 径 764mm 差 +26mm	265/55R19 42.0km/h 径 775mm 差 +37mm	275/55R19 42.6km/h 径 786mm 差 +48mm
60	235/60R19 41.5km/h 径 765mm 差 +27mm	245/60R19 42.1km/h 径 777mm 差 +39mm	255/60R19 42.8km/h 径 789mm 差 +51mm	265/60R19 43.4km/h 径 801mm 差 +63mm	275/60R19 44.1km/h 径 813mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/50R19 、245/45R19、245/50R19 、255/45R19 、265/45R19 、275/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/50R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/50R19の適応サイズと性能の変化 [4EBHTF型A8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/50R19のタイヤ銘柄と通販価格

4EBHTF型 A8 6.0L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.67㎏/PS	63.9pt	A
最高回転数	5880rpm	6200rpm	53.9pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.95㎏/㎏m	63.2pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	62.3㎞/h	60.3pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	75.03PS/L	51.5pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.85㎏m/L	54.6pt	B
WB/TR比	1.773	1.906	36.4pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	0.765	59.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.748m2	46.7pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			513.2pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	662300円	22.0pt	F
10-15燃費	13.0km/L	6.1km/L	34.8pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1650rpm	61.1pt	B
航続距離	644.1km	466.6km	39.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	14.247m3	39.0pt	D
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	6.0m	33.3pt	E
ユーティリティ部門の得点			410.1pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	513.2pt	3531位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	410.1pt	10556位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	923.3pt	9399位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は513.2点で全10707車種中の3531位、ユーティリティ部門は410.1点で10556位、総合得点は923.3点で9399位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

4EBHTF型 A8の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4EBHTF型 A8(4WD/6AT) の各種スペックを、セダン・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8の歴代モデル

	4代目 F8CZSF型 A8
	F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 4HCHJA型 A8 ハイブリッド
	4HCHJA A8 ハイブリッドは2013/02に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 BaseGrade」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCHJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 4EBSMF型 S8 セダン
	4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCHJ型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4DAYS型 S8 セダン
	4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート