F2DLZF：A6 セダンの性能と維持費 4WD/7AT 920万円 2019年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、5代目のAAA-F2DLZF型A6 セダン 55TFSI quattro Debut-pack【2019/03モデル・340PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F2DLZF型 A6 セダン [2994cc/340PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目A6 セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/10	F2DKNF型 [45 TFSI quattro Sport]2.0L-TB・4WD/7AT・819.0万円 265PS・37.7kgm・12.4km/L	265PS 37.7kgm 12.4km/L
2021/10	F2DFBF型 [40 TDI quattro sport]2.0L-TB・4WD/7AT・764.0万円 204PS・40.8kgm・16.1km/L	204PS 40.8kgm 16.1km/L
2021/10	F2DLZF型 [55 TFSI quattro S-line]3.0L-TB・4WD/7AT・1096.0万円 340PS・51.0kgm・10.8km/L	340PS 51.0kgm 10.8km/L
5代目 A6 型式一覧 C8系まとめ 2019-【全16車種】

A6 セダンの旧型モデル
	4代目 4GCEUA型S6 セダン
	4GCEUA型S6 セダンは2012/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade C7」は全長4930mm、全幅1875mm、全高1445mmの車体に、420PS/56.1kgmを発生するCEU型3992ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	A6 セダン 55TFSI quattro Debut-pack
その他	デビューパッケージ|Sライン|前軸:4.410/後軸:4.400|マイルドハイブリッド車
お値段	9200000円
車両型式	AAA-F2DLZF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4950×幅1885×高1450mm
軸距＆ 輪距	2925mm 前1620mm/後1605mm
最小半径	5.7m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：255/40R20 後輪：255/40R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1880kg

エンジン諸元
原動機型式	DLZ
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	2994cc
圧縮比	11.2
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5200-6400rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1370-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	12.3km/L（28.9mpg）
100km燃費	8.1L/100km
※DLZ型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A6 セダンの新車を1058.0万円(諸費用として138.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.4×185円/L		162280円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			348800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額176330円×12ヶ月		2115960円
ローン返済中の年間維持費			2464700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	162280円 (113600円) (81140円) (48680円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	348800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2115960円
ローン返済中の年間維持費	2464700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から5年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

A6 セダンの維持費は高い？安い？

「A6 セダンの年間維持費は348800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA6 セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-81820円
↑	GLS	327100円	-21700円
↑	グランエース	342500円	-6300円
→	A6 セダンの維持費	348800円
↑	スカイライン	369100円	+20300円
基準	3000ccクラス平均	402200円	+53400円
↓	アリスト	439900円	+91100円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+117400円
↓	X5	503300円	+154500円
高い	XM ワゴン	600800円	+252000円

A6 セダンの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して81820円高く、最も高いXM ワゴンと比較して252000円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では53400円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A6 セダンの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

A6 セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	118430円 [-43850円]
-25円 160円/L	140360円 [-21920円]
-10円 175円/L	153510円 [-8770円]
185円/L	162280円 [0円]
+10円 195円/L	171060円 [+8780円]
+25円 210円/L	184220円 [+21940円]
+50円 235円/L	206150円 [+43870円]

燃費11.4km/LのF2DLZF型 A6 セダンで10000km走行するのに必要な燃料は877.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は162280円になります。

参考までに、A6 セダンの燃料タンクは73リットルですので、877.2Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約12490円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8780円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21940円、50円も違ってくると43870円にもなります。

これをF2DLZF型 A6 セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を348800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば304950円（87.4％）に、235円/Lに値上がりすれば392670円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	48680円	24%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	206700円 -142100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	81140円	33%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	243100円 -105700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	113600円	40%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	70200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	282000円 -66800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて142100円安い206700円に、5000km走行では105700円安い243100円に、7000km走行では66800円安い282000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	243420円	52%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	78000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	465500円 +116700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	324560円	57%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	7%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	569200円 +220400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

A6 セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	12.3km/L
燃料タンク容量	73L
航続距離(カタログ燃費)	897.9km
航続距離(80％燃費)	715.4km
満タンプライス	13505円
1km走行コスト	15.04円
1万円でどこまで行ける？	664.9km

JC08モード燃費が12.3km/L、燃料タンク容量73リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は897.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.1km/L）とすると航続距離は810.3km、80％（9.8km/L）だと715.4km、70％（8.6km/L）では627.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から73リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では13505円、上で計算した航続距離を踏まえると897.9km（80％燃費時715.4km）を走行するのに13505円かかる計算です。

燃費を11.4km/Lとしたときの1km走行コストは15.04円、10万km走行したときの燃料代は150.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.0万円/年、7年10万kmなら21.5万円/年、5年10万kmなら30.1万円/年、3年10万kmなら50.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば664.9km（往復なら片道332.4km）、カタログ値の80％なら531.9km（片道265.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DLZ型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1370回転時の馬力	98PS
4500回転時の馬力	320PS
5200回転時の馬力	340PS
6400回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1370回転時のトルク	51.0kgm
4500回転時のトルク	51.0kgm
5200回転時のトルク	46.8kgm
6400回転時のトルク	38.1kgm
DLZ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDLZ型2994cc、V型6気筒+モーターのターボエンジンは5200-6400回転時に最高出力340馬力を、1370-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1370rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の5030rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.529kg/PS（1880kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.529kg/PS
車体+1人	5.691kg/PS
車体+5人	6.338kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.706kg/PS
車体+70kg	5.735kg/PS
車体+80kg	5.765kg/PS
車体+90kg	5.794kg/PS
車体+100kg	5.824kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.691kg/PS（1935kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.338kg/PS（2155kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると14.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F2DLZF A6 セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/03 -	A6 セダン 5.691kg/PS 1935kg/340PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：5.529]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.691kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.463kg/PSから5.919kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F2DLZF型 A6 セダン [55TFSI quattro Debut-pack]のライバル車種｜5.691kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は180.9PS/tとなっています。

A6 セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TMAX560｜561cc 5.688kg/PS 273kg/48.0PS/5.70kgm [車体のみPWR：4.542] 1速ギヤ速度：68.8km/h 最小TWR：0.930
2019/03 -	A6 セダン｜2994cc 5.691kg/PS 1935kg/340PS/51.0kgm [車体のみPWR：5.529] 1速ギヤ速度：61.1km/h 最小TWR：0.934
車種詳細	GSX250FX｜249cc 5.700kg/PS 228kg/40.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.325] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.882

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA6 セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ19J TMAX560と競争してみる

まずA6 セダンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTMAX560が挙げられます。PWRの5.688kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTMAX560に7.7km/h劣り、1速TWRは0.004kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR250C GSX250FXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX250FXが挙げられます。PWRの5.700kg/PSは車両重量173kg+55kgの228kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.6km/h勝り、1速TWRは0.052kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.813
平均ピストンスピード	18.99m/s
トルクウェイトレシオ	36.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27059円
排気量1Lあたり馬力	113.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	78.6％
燃費×馬力	3889.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.86kg/kgm（1880kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9200000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27059円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は180392円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.56PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.99m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるDLZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.813になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.44km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは3889.6ptになります。
戯れに車両重量1880kgを100kg単位にした18.8で割ってみたところ、その数値は206.89ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A6 セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.732m
期待される荷室の幅	1.485m
対角線の長さ	2.281m
期待される荷室の面積	2.572m²

縦方向の長さが1.732m（対角線では2.281m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 255/40R20｜タイヤ直径 71.2cm｜円周長 223.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.187	14.05	-	-	66km/h	10470rpm	2013.4kgm
2速	2.190	9.66	0.687	1-2/ 4740rpm	96km/h	7200rpm	1383.6kgm
3速	1.517	6.69	0.693	2-3/ 4780rpm	138km/h	4980rpm	958.4kgm
4速	1.057	4.66	0.697	3-4/ 4810rpm	199km/h	3470rpm	667.8kgm
5速	0.738	3.25	0.698	4-5/ 4820rpm	285km/h	2420rpm	466.2kgm
6速	0.507	2.24	0.687	5-6/ 4740rpm	414km/h	1670rpm	320.3kgm
7速	0.385	1.70	0.759	6-7/ 5240rpm	545km/h	1260rpm	243.2kgm
Final	4.410	レシオカバレッジ（変速比幅）8.278

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1370-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.410)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.410)÷タイヤの有効半径(0.356m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの545km（6400rpmでは505.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1370-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.529kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2013.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1880kg)を1速ギヤの最大駆動力(2013.4kgm)で割ってみると0.934kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(38.1kgm)からTWRを算出すると1.250kg/kgmとなり、1370-6400回転の回転域では0.934-1.250kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F2DLZF型A6 セダンに搭載されたDLZ型2994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	89km/h	4400rpm
3速ギヤ	128km/h	4440rpm
4速ギヤ	184km/h	4460rpm
5速ギヤ	264km/h	4470rpm
6速ギヤ	384km/h	4400rpm
7速ギヤ	506km/h	4860rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4400rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4440rpmまで落ちて6400rpmで128km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6400rpmで184km/h（+56km/h）に、5速ギヤでは4470rpmまで落ちて6400rpmで264km/h（+80km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4400rpmまで落ちて6400rpmで384km/h（+120km/h）に、7速ギヤでは4860rpmまで落ちて6400rpmで506km/h（+122km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4190	6280	8380	10470	12570	14660	18850
2速	2880	4320	5760	7200	8630	10070	12950
3速	1990	2990	3990	4980	5980	6980	8970
4速	1390	2080	2780	3470	4170	4860	6250
5速	970	1450	1940	2420	2910	3390	4360
6速	670	1000	1330	1670	2000	2330	3000
7速	510	760	1010	1260	1520	1770	2280

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.385)を選択して時速100kmにて走行すると1270回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは760回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは890回転、一般的な高速道路の80km/hでは1010回転、100km/hでは1270回転、制限速度が120km/hになると1520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2280回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	57	67	76
2速	14	28	42	56	69	83	97	111
3速	20	40	60	80	100	120	140	161
4速	29	58	86	115	144	173	202	230
5速	41	82	124	165	206	247	289	330
6速	60	120	180	240	300	360	420	480
7速	79	158	237	316	395	474	553	632

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R20 ｜ 直径 712mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 35 扁平	235/35R20 37.8km/h 直径673mm 径差-39mm	245/35R20 38.2km/h 直径680mm 径差-32mm	255/35R20 38.6km/h 直径687mm 径差-25mm	265/35R20 39.0km/h 直径694mm 径差-18mm	275/35R20 39.4km/h 直径701mm 径差-11mm
0% 40 扁平	235/40R20 39.1km/h 直径696mm 径差-16mm	245/40R20 39.6km/h 直径704mm 径差-8mm	255/40R20 40.0km/h 712mm 0mm	265/40R20 40.4km/h 直径720mm 径差+8mm	275/40R20 40.9km/h 直径728mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	235/45R20 40.4km/h 直径720mm 径差+8mm	245/45R20 41.0km/h 直径729mm 径差+17mm	255/45R20 41.5km/h 直径738mm 径差+26mm	265/45R20 42.0km/h 直径747mm 径差+35mm	275/45R20 42.5km/h 直径756mm 径差+44mm
+10% 50 扁平	235/50R20 41.7km/h 直径743mm 径差+31mm	245/50R20 42.3km/h 直径753mm 径差+41mm	255/50R20 42.9km/h 直径763mm 径差+51mm	265/50R20 43.4km/h 直径773mm 径差+61mm	275/50R20 44.0km/h 直径783mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R20 、245/35R20、245/40R20 、255/35R20 、265/35R20 、275/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R20の適応サイズと性能の変化 [F2DLZF型A6 セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F2DLZF型A6 セダン[3.0Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.529kg/ps	61.60
1速ギヤ加速性能	0.934kg/kgm	63.72
1L換算馬力	113.56ps/L	53.78
1L換算トルク	17.03kgm/L	53.39
WB/TR比	1.813	45.88
ワイド＆ロー指数	0.769	58.97
前面の面積	2.733m²	47.03
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		432.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	12.3km/L	41.64
年間維持費	348800円	47.97
100kmh回転数	1270rpm	66.16
航続距離	897.9km	60.68
車の大きさ	13.530m³	58.22
室内の広さ	(仮) 2.453m³	40.82
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	27059円	42.77
ユーティリティ部門の得点		397.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F2DLZF型A6 セダン[3.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 829.57 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• F2DLZF型A6 セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したF2DLZF型A6 セダン(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A6 セダンの歴代モデル

	5代目 F2DLZF型 A6 アバント
	F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 4GCYG型 A6アバント
	4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 4FBXAS型 S6アバント
	4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 4BBASF型 オールロードクワトロ
	4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 4AAAN型 S6 セダン
	4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。