F2DFBF:A6 セダンの性能と維持費 4WD/7AT 764万円 2021年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、5代目の3CA-F2DFBF型A6 セダン 40 TDI quattro sport【2021/10モデル・204PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F2DFBF A6 セダン
販売期間:2019/03 - 現行車

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2022/11/08|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4940mm×全幅1885mm×全高1465mm、排気量は1968ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考:200PS~250PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4940mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F2DFBF型 A6 セダン [1968cc/204PS 4WD/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目A6 セダンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/10
F2DKNF型
[45 TFSI quattro Sport]
2.0L-TB・4WD/7AT・819.0万円
265PS・37.7kgm・12.4km/L
265PS
37.7kgm
12.4km/L
2021/10
F2DLZF型
[55 TFSI quattro S-line]
3.0L-TB・4WD/7AT・1096.0万円
340PS・51.0kgm・10.8km/L
340PS
51.0kgm
10.8km/L
2020/01
F2DKNF型
[45 TFSI quattro]
2.0L-TB・4WD/7AT・740.0万円
245PS・37.7kgm・11.4km/L
245PS
37.7kgm
11.4km/L
5代目 A6 型式一覧 C8系まとめ 2019-【全16車種】
A6 セダンの旧型モデル
4代目 4GCEUA型S6 セダン
4GCEUA型S6 セダンは2012/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade C7」は全長4930mm、全幅1875mm、全高1445mmの車体に、420PS/56.1kgmを発生するCEU型3992ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー アウディ
車名&
グレード
A6 セダン
40 TDI quattro sport
その他 40TDIクワトロスポーツ
お値段 7640000円
車両型式 3CA-F2DFBF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4940×幅1885×高1465mm
軸距&
輪距
2925mm
前1625mm/後1610mm
最小半径 5.7m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:225/55R18
後輪:225/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1880kg
エンジン諸元
原動機型式 DFB
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1968cc
圧縮比15.5
吸気方式 ターボ
最高出力 204PS[150kW]/3800-4200rpm
最大トルク 40.8kgm[400Nm]/1750-3000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 16.1km/L(37.9mpg)
100km燃費 6.2L/100km
DFB型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、A6 セダンの新車を878.6万円(諸費用として114.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷16.1km/L×150円/L
7000km÷16.1km/L×150円/L
5000km÷16.1km/L×150円/L
3000km÷16.1km/L×150円/L
93170円
(65220円)
(46590円)
(27950円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 245800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額146430円×12ヶ月 1757160円
ローン返済中の年間維持費 2003000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
93170円
(65220円)
(46590円)
(27950円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 245800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1757160円
ローン返済中の年間維持費 2003000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。A6 セダン【40 TDI quattro sport】の場合、維持費の月額は20500円(ローン完済前は167000円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
62130円
[-31040円]
-25円
125円/L
77650円
[-15520円]
-10円
140円/L
86970円
[-6200円]
150円/L93170円
[0円]
+10円
160円/L
99400円
[+6230円]
+25円
175円/L
108720円
[+15550円]
+50円
200円/L
124250円
[+31080円]

燃費16.1km/LのF2DFBF型 A6 セダンで10000km走行するのに必要な燃料は621.2L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は93170円になります。

参考までに、A6 セダンの燃料タンクは63リットルですので、621.2Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約9320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6230円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15550円、50円も違ってくると31080円にもなります。

これをF2DFBF型 A6 セダンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を245800円としたとき、100円/Lに値下がりすれば214760円(87.4%)に、200円/Lに値上がりすれば276880円(112.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 27950円 18%
オイル交換 年1回 5500円 4%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 33%
合計
[1万kmとの差額]
157100円
-88700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 46590円 26%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 32%
合計
[1万kmとの差額]
179100円
-66700円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 18%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 65220円 32%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 59400円 29%
合計
[1万kmとの差額]
203200円
-42600円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて88700円安い157100円に、5000km走行では66700円安い179100円に、7000km走行では42600円安い203200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 139760円 43%
オイル交換 年3回 33000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 7%
任意保険料 100% 66000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
321600円
+75800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 186340円 48%
オイル交換 年4回 44000円 11%
タイヤ交換 2年毎 28800円 7%
任意保険料 100% 66000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
386400円
+140600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(14.2km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(15.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(17.6km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(16.1km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代93170円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル150円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合の軽油代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地14.2km/L → 14.6km/L
郊外15.6km/L → 16.1km/L
高速道路17.6km/L → 18.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km95070円
[92460円]
郊外500km4820円
[4670円]
高速道路500km4260円
[4140円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
104150円
+10980円
14.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
101270円
-2880円
14.8km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは軽油633.8Lを消費して、軽油代は95070円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは軽油32.1Lを消費して、軽油代は4820円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.6km/Lでは軽油28.4Lを消費して、軽油代は4260円になります。

このパターンでは使用した燃料量が694.3L、かかった軽油代が104150円となり、平均燃費は14.4km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+10980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は101270円となり、2880円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km52820円
[51380円]
郊外5000km48080円
[46590円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
100900円
+7730円
14.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
97970円
-2930円
15.3km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは352.1Lを消費して、軽油代は52820円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは320.5Lを消費して、軽油代は48080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が672.6L、かかった軽油代が100900円となり、平均燃費は14.9km/L(-1.2km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+7730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が97970円となり、1年間で2930円、5年間で14650円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km35180円
[34220円]
郊外3340km32120円
[31130円]
高速道路3330km28380円
[27600円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
95680円
+2510円
15.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
92950円
-2730円
16.1km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは234.5Lを消費して、軽油代は35180円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは214.1Lを消費して、軽油代は32120円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.6km/Lでは189.2Lを消費して、軽油代は28380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が637.8L、かかった軽油代が95680円となり、平均燃費は15.7km/L(-0.4km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が92950円となり、1年間で2730円、5年間で13650円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km5280円
[5130円]
郊外9000km86540円
[83850円]
高速道路500km4260円
[4140円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
96080円
+2910円
15.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
93120円
-2960円
16.1km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、軽油代は5280円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは576.9Lを消費して、軽油代は86540円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.6km/Lでは28.4Lを消費して、軽油代は4260円になります。

このパターンでは使用した燃料量が640.5L、かかった軽油代が96080円となり、平均燃費は15.6km/L(-0.5km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が93120円となり、1年間で2960円、5年間で14800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(14.4km/L・14.9km/L・15.7km/L・15.6km/L)、軽油代のほうもなかなかな違い(104150円・100900円・95680円・96080円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 63リットル
WLTCモード燃費
16.1km/L
1014.3km
市街地燃費
14.2km/L
894.6km
[-119.7km]
郊外燃費
15.6km/L
982.8km
[-31.5km]
高速道路燃費
17.6km/L
1108.8km
[+94.5km]
満タン給油価格 9450円
1km走行コスト 9.32円
1万円走行距離 1073.3km

WLTCモード燃費が16.1km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1014.3kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.5km/L)とすると航続距離は913.5km、80%(12.9km/L)だと812.7km、70%(11.3km/L)では711.9kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を63Lとしたとき、市街地モード燃費14.2km/Lでの航続距離は894.6km(-119.7km)、郊外モード燃費15.6km/Lでの航続距離は982.8km(-31.5km)、高速道路モード燃費17.6km/Lでの航続距離は1108.8km(+94.5km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円では9450円、上で計算した航続距離を踏まえると1014.3km(80%燃費時812.7km)を走行するのに9450円かかる計算です。

燃費を16.1km/Lとしたときの1km走行コストは9.32円、10万km走行したときの燃料代は93.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら9.3万円/年、7年10万kmなら13.3万円/年、5年10万kmなら18.6万円/年、3年10万kmなら31.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1073.3km(往復なら片道536.7km)、カタログ値の80%なら858.7km(片道429.3km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DFB型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 100PS
3000回転時の馬力 171PS
3800回転時の馬力 204PS
4200回転時の馬力 204PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 40.8kgm
3000回転時のトルク 40.8kgm
3800回転時のトルク 38.5kgm
4200回転時のトルク 34.8kgm
DFB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFB型1968cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは3800-4200回転時に最高出力204馬力を、1750-3000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の2450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は58.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.216kg/PS(1880kg/204PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.216kg/PS
車体+1人9.485kg/PS
車体+5人10.564kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.510kg/PS
車体+70kg9.559kg/PS
車体+80kg9.608kg/PS
車体+90kg9.657kg/PS
車体+100kg9.706kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.485kg/PS(1935kg/204PS)となり、数値としては0.269kg、比率にすると2.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.564kg/PS(2155kg/204PS)となり、数値としては1.348kg、比率にすると14.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F2DFBF A6 セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-
A6 セダン
9.485kg/PS
1935kg/204PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:9.216]
2017/01

車種詳細
スイフト
9.657kg/PS
985kg/102PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.118
2017/07

車種詳細
エスクード
9.375kg/PS
1275kg/136PS|1.4L-TB
車体のみPWR:8.971
2016/07

車種詳細
レヴォーグ STI
9.441kg/PS
1605kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:9.118
2012/02

車種詳細
CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:9.257
2011/12

車種詳細
インプレッサ スポーツ
9.300kg/PS
1395kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.485kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.295kg/PSから9.675kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F2DFBF型 A6 セダン [40 TDI quattro sport]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.485kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は108.5PS/tとなっています。


A6 セダンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
イントルーダークラシック400|399cc
9.455kg/PS
312kg/33.0PS/3.40kgm
[車体のみPWR:7.788]
1速ギヤ速度:53.4km/h
最小TWR:1.339
2021/10

-
A6 セダン|1968cc
9.485kg/PS
1935kg/204PS/40.8kgm
[車体のみPWR:9.216]
1速ギヤ速度:39.8km/h
最小TWR:1.158

車種詳細
ブルバード400|399cc
9.485kg/PS
313kg/33.0PS/3.40kgm
[車体のみPWR:7.818]
1速ギヤ速度:53.4km/h
最小TWR:1.344

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA6 セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる

まずA6 セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に13.6km/h劣り、1速TWRは0.181kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VK55A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.6km/h劣り、1速TWRは0.186kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.808
平均ピストンスピード 13.37m/s
トルクウェイトレシオ 46.08kg/kgm
1馬力あたりのお値段 37451円
排気量1Lあたり馬力 103.66PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.73kgm/L
1気筒あたりの馬力 51.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 58.3%
燃費×馬力 3284.4pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは46.08kg/kgm(1880kg/40.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7640000円、最高出力が204馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37451円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187255円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.66PS/L、トルクは20.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが204馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.37m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.808になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.1km/L、最高出力が204PSであるこの車の獲得ポイントは3284.4ptになります。
戯れに車両重量1880kgを100kg単位にした18.8で割ってみたところ、その数値は174.70ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



A6 セダンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.49m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.58m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3800-4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm|タイヤサイズ 225/55R18|タイヤ直径 70.5cm|円周長 221.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.187 14.02 -
-
45km/h 10550rpm 1623.1kgm
2速 2.190 9.64 0.687 1-2/
3230rpm
65km/h 7250rpm 1115.3kgm
3速 1.517 6.67 0.693 2-3/
3260rpm
94km/h 5020rpm 772.6kgm
4速 1.057 4.65 0.697 3-4/
3280rpm
134km/h 3500rpm 538.3kgm
5速 0.738 3.25 0.698 4-5/
3280rpm
192km/h 2440rpm 375.8kgm
6速 0.507 2.23 0.687 5-6/
3230rpm
280km/h 1680rpm 258.2kgm
7速 0.385 1.69 0.759 6-7/
3570rpm
369km/h 1270rpm 196.1kgm
Final 4.400 レシオカバレッジ(変速比幅)8.278

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの369km(4200rpmでは329.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h-
2速ギヤ58km/h2890rpm
3速ギヤ84km/h2910rpm
4速ギヤ120km/h2930rpm
5速ギヤ172km/h2930rpm
6速ギヤ250km/h2890rpm
7速ギヤ330km/h3190rpm

F2DFBF型A6 セダンに搭載されたDFB型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2890rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は58km/h(+18km/h)になります。

3速ギヤでは2910rpmまで落ちて4200rpmで84km/h(+26km/h)に、4速ギヤでは2930rpmまで落ちて4200rpmで120km/h(+36km/h)に、5速ギヤでは2930rpmまで落ちて4200rpmで172km/h(+52km/h)になります。

続いて6速ギヤでは2890rpmまで落ちて4200rpmで250km/h(+78km/h)に、7速ギヤでは3190rpmまで落ちて4200rpmで330km/h(+80km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-3000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.08kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.216kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1623.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1880kg)を1速ギヤの最大駆動力(1623.1kgm)で割ってみると1.158kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(34.8kgm)からTWRを算出すると1.36kg/kgmとなり、1750-4200回転の回転域では1.158-1.36kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4220 6330 8440 10550 12660 14770 18990
2速 2900 4350 5800 7250 8700 10150 13050
3速 2010 3010 4020 5020 6030 7030 9040
4速 1400 2100 2800 3500 4200 4900 6300
5速 980 1470 1950 2440 2930 3420 4400
6速 670 1010 1340 1680 2010 2350 3020
7速 510 760 1020 1270 1530 1780 2290
※赤い数字は暫定レブリミット(4700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.385)を選択して時速100kmにて走行すると1270回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは760回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは890回転、一般的な高速道路の80km/hでは1020回転、100km/hでは1270回転、制限速度が120km/hになると1530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2290回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 57 66 76
2速 14 28 41 55 69 83 97 110
3速 20 40 60 80 100 119 139 159
4速 29 57 86 114 143 171 200 229
5速 41 82 123 164 205 246 286 327
6速 60 119 179 238 298 357 417 477
7速 78 157 235 314 392 471 549 628

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 | 直径 705mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R18
37.6km/h
直径662mm
径差-43mm
215/50R18
38.1km/h
直径672mm
径差-33mm
225/50R18
38.7km/h
直径682mm
径差-23mm
235/50R18
39.3km/h
直径692mm
径差-13mm
245/50R18
39.8km/h
直径702mm
径差-3mm
0%
55
扁平
205/55R18
38.8km/h
直径683mm
径差-22mm
215/55R18
39.4km/h
直径694mm
径差-11mm
225/55R18
40.0km/h
705mm
0mm
235/55R18
40.6km/h
直径716mm
径差+11mm
245/55R18
41.2km/h
直径727mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
205/60R18
39.9km/h
直径703mm
径差-2mm
215/60R18
40.6km/h
直径715mm
径差+10mm
225/60R18
41.2km/h
直径727mm
径差+22mm
235/60R18
41.9km/h
直径739mm
径差+34mm
245/60R18
42.6km/h
直径751mm
径差+46mm
+10%
65
扁平
205/65R18
41.1km/h
直径724mm
径差+19mm
215/65R18
41.8km/h
直径737mm
径差+32mm
225/65R18
42.6km/h
直径750mm
径差+45mm
235/65R18
43.3km/h
直径763mm
径差+58mm
245/65R18
44.0km/h
直径776mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [F2DFBF型A6 セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F2DFBF型A6 セダン[2.0Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.216kg/ps51.51
1速ギヤ加速性能1.158kg/kgm58.93
1L換算馬力103.66ps/L50.19
1L換算トルク20.73kgm/L64.88
WB/TR比1.80846.39
ワイド&ロー指数0.77758.39
前面の面積2.762m²46.22
最低地上高140mm55.89
スポーツ性能部門の得点432.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費16.1km/L49.86
年間維持費245800円57.41
100kmh回転数1270rpm66.16
航続距離1014.3km67.42
車の大きさ13.642m³58.67
室内の広さ(仮) 2.474m³41.02
最小回転半径5.7m39.18
馬力単価37451円29.11
ユーティリティ部門の得点408.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F2DFBF型A6 セダン[2.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 841.23 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF2DFBF型A6 セダン(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A6 セダンの歴代モデル

5代目 F2DLZF型 A6 アバント
F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

4代目 4GCYG型 A6アバント
4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

3代目 4FBXAS型 S6アバント
4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 4BBASF型 オールロードクワトロ
4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 4AAAN型 S6 セダン
4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。