8TCALF A5 クーペ 性能と維持費 4WD/6AT 718万円 2009年

このページでは、アウディの2ドア・4人乗りクーペ、初代のABA-8TCALF型A5 クーペ 3.2FSI-Quattro【2009/12モデル・265PS/33.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8TCALF型 A5 クーペ [3196cc/265PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代A5 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/10	8FCFSF型 [BaseGrade]4.2L-NA・4WD/7AT・1387.0万円 450PS・43.8kgm・-	450PS 43.8kgm -
2012/01	8TCDNL型 [2.0TFSI-Quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・580.0万円 211PS・35.7kgm・13.6km/L	211PS 35.7kgm 13.6km/L
2012/01	8TCGWL型 [BaseGrade]3.0L-SC・4WD/7AT・872.0万円 333PS・44.9kgm・11.0km/L	333PS 44.9kgm 11.0km/L
初代 A5 型式一覧 8F/8T系まとめ 2008-2018【全11車種】

A5 クーペの新型モデル
	2代目 F5DECF型RS5 クーペ
	F5DECF型RS5 クーペは2017/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4725mm、全幅1860mm、全高1365mmの車体に、450PS/61.2kgmを発生するDEC型2893ccエンジンを搭載。

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8TCALF A5 クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	A5 クーペ 3.2FSI-Quattro
その他	B8 クワトロ
お値段	7180000円
車両型式	ABA-8TCALF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2750mm
トレッド	1590mm/1575mm
WB/TR比	1.737
最小半径	5.4m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1670kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

A5 クーペと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
A5 クーペ 車体寸法	全長 4625mm	-
	全幅 1855mm	-
	全高 1375mm	-
	大きさ 11.80m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1225mm
	全幅 1480mm以下	+375mm
	全高平均 1640mm	-265mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.67m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-75mm
	全幅 1700mm以下	+155mm
	全高平均 1496mm	-121mm
	大きさ平均 10.47m3	+1.33m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-18mm
	全幅平均 1815mm	+40mm
	全高平均 1518mm	-143mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.04m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

A5 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.619m
期待される荷室の幅	1.455m
対角線の長さ	2.177m
期待される荷室の面積	2.356m²

縦方向の長さが1.619m（対角線では2.177m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

8TCALF A5 クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/12モデルのA5 クーペを16年落ちの中古で197.4万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  A5 クーペの2009/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である179.5万円に諸経費として17.9万円を足した197.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷7.9㎞/L×195円/L		246840円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			455600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額41140円×12ヶ月		493680円
ローン返済中の年間維持費			949300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、A5 クーペ【3.2FSI-Quattro】の場合、維持費の月額は38000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

A5 クーペの維持費は高い？安い？

「A5 クーペの年間維持費は455600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA5 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-176900円
↑	ディグニティ	310600円	-145000円
↑	Eクラス セダン	351800円	-103800円
↑	IS	387200円	-68400円
基準	3500ccクラス平均	443800円	-11800円
→	A5 クーペの維持費	455600円
↓	911 クーペ	502500円	+46900円
↓	カマロ クーペ	553300円	+97700円
高い	5シリーズ セダン	782900円	+327300円

A5 クーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して176900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して327300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では11800円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A5 クーペの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

A5 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	590万円	50万円	39万円
15％	390万円	33万円	26万円
20％	300万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は590万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは35.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、3.8万円を支払うと残りは22.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	183560円	-63280円
170円/L	215210円	-31630円
185円/L	234200円	-12640円
195円/L	246840円	-
205円/L	259510円	+12670円
220円/L	278500円	+31660円
245円/L	310150円	+63310円

燃費7.9km/Lの8TCALF型 A5 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1265.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は246840円になります。

参考までに、A5 クーペの燃料タンクは63リットルですので、1265.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11760円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12670円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると31660円、50円も違ってくると63310円にもなります。

これを8TCALF型 A5 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を455600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば392320円（86.1％）に、245円/Lに値上がりすれば518910円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	66700円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	98325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	74050円	123420円	172790円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金 自賠責	一律 98325円
合計	255200円	308800円	364800円
1万km差額	-200400円	-146800円	-90800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて200400円安い255200円に、5000km走行では146800円安い308800円に、7000km走行では90800円安い364800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	246840円	370260円	493680円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金 自賠責	一律 98325円
合計	455600円	596300円	739900円
1万km差額	-	+140700円	+284300円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

A5 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.3km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	585.9km
航続距離(80％燃費)	466.2km
満タンプライス	12285円
1km走行コスト	20.97円/km
1万円でどこまで行ける？	476.9km
東京から585.9kmの範囲

10・15モード燃費が9.3km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は585.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.4km/L）とすると航続距離は529.2km、80％（7.4km/L）だと466.2km、70％（6.5km/L）では409.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12285円、上で計算した航続距離を踏まえると585.9km（80％燃費時466.2km）を走行するのに12285円かかる計算です。

燃費を7.9km/Lとしたときの1km走行コストは20.97円、10万km走行したときの燃料代は209.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.0万円/年、7年10万kmなら30.0万円/年、5年10万kmなら41.9万円/年、3年10万kmなら69.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば476.9km（往復なら片道238.5km）、カタログ値の80％なら381.5km（片道190.8km）離れたところまで行くことができます。

8TCALF A5 クーペのエンジン諸元とカタログデータ

CAL型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	CAL
気筒配列	V型6気筒
排気量	3196cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	265PS[195kW]/6500rpm
最大トルク	33.7kgm[330Nm]/3000-5000rpm
パワーバンド	3000-6500rpm, 帯域53.9%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.3km/L（21.9mpg）
100km燃費	10.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm	141PS/33.7kgm
5000rpm	235PS/33.7kgm
6500rpm	265PS/29.2kgm
※CAL型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているCAL型3196cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力265馬力を、3000-5000回転時に最大トルク33.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.302kg/PS（1670kg/265PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.302kg/PS
車体+1人	6.509kg/PS
車体+4人	7.132kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.528kg/PS
車体+70kg	6.566kg/PS
車体+80kg	6.604kg/PS
車体+90kg	6.642kg/PS
車体+100kg	6.679kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.509kg/PS（1725kg/265PS）となり、数値としては0.207kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.132kg/PS（1890kg/265PS）となり、数値としては0.830kg、比率にすると13.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8TCALF A5 クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.509kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	A5 クーペ 6.509kg/PS 265PS・3.2L-NA 車体のみPWR 6.302	1725kg +3.3%
車種詳細	アコード 6.568kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.318	1445kg +4.0%
車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 210PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.429	1405kg +4.1%
車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%

6.314kg/PSから6.704kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型 アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型 アルテッツァ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型 クラウン ハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SCという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8TCALF型 A5 クーペ [3.2FSI-Quattro]のライバル車種｜6.509kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は158.7PS/tとなっています。

A5 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VTR｜249cc 6.500kg/PS 208kg/32.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.781] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：0.887
2009/12 -	A5 クーペ｜3196cc 6.509kg/PS 1725kg/265PS/33.7kgm [車体のみPWR：6.302] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：1.103
車種詳細	XR250 モタード｜249cc 6.517kg/PS 189kg/28.6PS/2.55kgm [車体のみPWR：4.621] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：0.639

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA5 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC33 VTRと競争してみる

まずA5 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kgにライダーの体重55kgを加えた208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVTRに0.6km/h劣り、1速TWRは0.216kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD30 XR250 モタードと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXR250 モタードが挙げられます。PWRの6.517kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力28.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.5km/h勝り、1速TWRは0.464kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.737
平均ピストンスピード	20.11m/s
トルクウェイトレシオ	49.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27094円
排気量1Lあたり馬力	82.92PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.54kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.2PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	53.9％
燃費×馬力	2096.2pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.55kg/kgm（1670kg/33.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7180000円、最高出力が265馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27094円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は213056円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は82.92PS/L、トルクは10.54kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが265馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCAL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.737になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.91km/L、最高出力が265PSであるこの車の獲得ポイントは2096.2ptになります。
戯れに車両重量1670kgを100kg単位にした16.7で割ってみたところ、その数値は125.52ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

8TCALF A5 クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/40R18｜タイヤ直径 65.3cm｜円周長 205.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.170	14.67	-	-	59km/h	11920rpm	1513.8kgm
2速	2.339	8.23	0.561	1-2/ 3930rpm	105km/h	6680rpm	849.1kgm
3速	1.521	5.35	0.650	2-3/ 4550rpm	161km/h	4350rpm	552.1kgm
4速	1.142	4.02	0.751	3-4/ 5260rpm	214km/h	3260rpm	414.6kgm
5速	0.867	3.05	0.759	4-5/ 5310rpm	283km/h	2480rpm	314.7kgm
6速	0.691	2.43	0.797	5-6/ 5580rpm	354km/h	1970rpm	250.8kgm
Final	3.517	レシオカバレッジ（変速比幅）6.035

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.517)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.517)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの354km（6500rpmでは329.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-5000回転で最大トルク33.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.302kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1513.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1670kg)を1速ギヤの最大駆動力(1513.8kgm)で割ってみると1.103kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(29.2kgm)からTWRを算出すると1.273kg/kgmとなり、3000-6500回転の回転域では1.103-1.273kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8TCALF型A5 クーペに搭載されたCAL型3196ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	97km/h	3650rpm
3速ギヤ	150km/h	4230rpm
4速ギヤ	199km/h	4880rpm
5速ギヤ	262km/h	4930rpm
6速ギヤ	329km/h	5180rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3650rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6500rpmで150km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで199km/h（+49km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4930rpmまで落ちて6500rpmで262km/h（+63km/h）に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで329km/h（+67km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4770	7150	9530	11920	14300	16680	21450
2速	2670	4010	5350	6680	8020	9360	12030
3速	1740	2610	3480	4350	5220	6090	7820
4速	1310	1960	2610	3260	3920	4570	5870
5速	990	1490	1980	2480	2970	3470	4460
6速	790	1180	1580	1970	2370	2760	3550

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2370回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	50	59	67
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	23	46	69	92	115	138	161	184
4速	31	61	92	123	153	184	214	245
5速	40	81	121	161	202	242	283	323
6速	51	101	152	203	253	304	354	405

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜ 直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R18 37.7km/h 径 615mm 差 -38mm	235/35R18 38.1km/h 径 622mm 差 -31mm	245/35R18 38.5km/h 径 629mm 差 -24mm	255/35R18 39.0km/h 径 636mm 差 -17mm	265/35R18 39.4km/h 径 643mm 差 -10mm
40	225/40R18 39.0km/h 径 637mm 差 -16mm	235/40R18 39.5km/h 径 645mm 差 -8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 径 661mm 差 +8mm	265/40R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm
45	225/45R18 40.4km/h 径 660mm 差 +7mm	235/45R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm	245/45R18 41.5km/h 径 678mm 差 +25mm	255/45R18 42.1km/h 径 687mm 差 +34mm	265/45R18 42.6km/h 径 696mm 差 +43mm
50	225/50R18 41.8km/h 径 682mm 差 +29mm	235/50R18 42.4km/h 径 692mm 差 +39mm	245/50R18 43.0km/h 径 702mm 差 +49mm	255/50R18 43.6km/h 径 712mm 差 +59mm	265/50R18 44.2km/h 径 722mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [8TCALF型A5 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

8TCALF型 A5 クーペ 3.2L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.30㎏/PS	59.5pt	B
最高回転数	5880rpm	6500rpm	57.6pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.10㎏/㎏m	60.0pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	54.5㎞/h	53.2pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	82.92PS/L	57.7pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.54㎏m/L	63.0pt	A
WB/TR比	1.773	1.737	53.7pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.741	61.0pt	B
前面の面積	2.631m2	2.551m2	52.2pt	C
最低地上高	154.5mm	110mm	68.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			573.6pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	455600円	40.0pt	D
10-15燃費	13.0km/L	9.3km/L	41.8pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1970rpm	56.9pt	B
航続距離	644.1km	498.0km	41.6pt	D
車の大きさ	11.468m3	11.797m3	48.7pt	C
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			454.6pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	573.6pt	642位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	454.6pt	9035位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1028.2pt	2515位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は573.6点で全10713車種中の642位、ユーティリティ部門は454.6点で9035位、総合得点は1028.2点で2515位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 8TCALF型 A5 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した8TCALF型 A5 クーペ(4WD/6AT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A5 クーペの歴代モデル

	2代目 F5CYRF型 A5 クーペ
	F5CYRF A5 クーペは2017/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe 2.0TFSI Quattro-Sport」は全長4690mm、全幅1845mm、全高1365mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8FCFSF型 RS5 カブリオレ
	8FCFSF RS5 カブリオレは2013/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4655mm、全幅1860mm、全高1375mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

人気があるクーペの車種比較

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、6代目 セリカ SS-III（1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り）を比較。

JZA80 スープラ RZ 2001 vs JZA70 スープラ 2.5GT 1991 新旧比較 4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）と、3代目 スープラ 2.5GT TwinTurbo-R（1991年式 JZA70・FR/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 初代 FTO GPX（1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較 2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。