LB420XCP：XC90の性能と維持費 4WD/8AT 1009万円 2016年式

このページでは、ボルボの5ドア・7人乗りSUV、2代目のDLA-LB420XCP型XC90 T8 Twin-Engine AWD Inscription【2016/01モデル・320PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LB420XCP型 XC90 [1968cc/320PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目XC90の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/08	LB420XCP2A型 [Recharge Ultimate T8 AWD PHV]2.0L-TB・4WD/8AT・1264.0万円 317PS・40.8kgm・13.3km/L	317PS 40.8kgm 13.3km/L
2023/08	LB420TXCM2型 [Plus B5 AWD]2.0L-TB・4WD/8AT・924.0万円 250PS・35.7kgm・11.4km/L	250PS 35.7kgm 11.4km/L
2020/08	LB420XCPA型 [Recharge PHV T8 AWD Inscription]2.0L-TB・4WD/8AT・1139.0万円 317PS・40.8kgm・12.8km/L	317PS 40.8kgm 12.8km/L
2代目XC90の車両型式・グレード一覧【全8車種】

XC90の旧型モデル
	初代 CB8444AW型XC90
	CB8444AW型XC90は2003/05に登場した初代モデル。参考車両の「V8 R-Design」は全長4810mm、全幅1935mm、全高1780mmの車体に、315PS/44.9kgmを発生するB8444型4413ccエンジンを搭載。

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• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ボルボ
車名＆ グレード	XC90 T8 Twin-Engine AWD Inscription
その他	モータ型式 前T35型(34kW/160Nm)/後AD2型(65kW/240Nm)
お値段	10090000円
車両型式	DLA-LB420XCP
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4950×幅1960×高1775mm
軸距＆ 輪距	2985mm 前1675mm/後1680mm
最小半径	6.0m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：275/40R21 後輪：275/40R21
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	2320kg

エンジン諸元
原動機型式	B420
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1968cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ+スーパーチャージャー
最高出力	320PS[235kW]/5700rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/2200-5400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	15.3km/L（36.0mpg）
100km燃費	6.5L/100km
※B420型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、XC90の新車を1160.3万円(諸費用として151.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.2×185円/L		130280円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			298600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額193390円×12ヶ月		2320680円
ローン返済中の年間維持費			2619200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	130280円 (91200円) (65140円) (39080円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	22400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	298600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2320680円
ローン返済中の年間維持費	2619200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

XC90の維持費は高い？安い？

「XC90の年間維持費は298600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXC90の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-108800円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-71600円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-23300円
→	XC90の維持費	298600円
↑	シビック タイプR	312300円	+13700円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+18000円
↓	アコード	345200円	+46600円
↓	WRX STI	364700円	+66100円
↓	エクスプローラー	413900円	+115300円
高い	BX	484900円	+186300円

XC90の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して108800円高く、最も高いBXと比較して186300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では18000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XC90の維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

XC90を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	390万円	33万円	26万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは23.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	95090円 [-35190円]
-25円 160円/L	112690円 [-17590円]
-10円 175円/L	123260円 [-7020円]
185円/L	130280円 [0円]
+10円 195円/L	137340円 [+7060円]
+25円 210円/L	147910円 [+17630円]
+50円 235円/L	165520円 [+35240円]

燃費14.2km/LのLB420XCP型 XC90で10000km走行するのに必要な燃料は704.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は130280円になります。

参考までに、XC90の燃料タンクは50リットルですので、704.3Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約8690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7060円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17630円、50円も違ってくると35240円にもなります。

これをLB420XCP型 XC90の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を298600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば263410円（88.2％）に、235円/Lに値上がりすれば333840円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	39080円	22%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	8%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	181200円 -117400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	65140円	31%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	7%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	210600円 -88000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	91200円	38%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	242100円 -56500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて117400円安い181200円に、5000km走行では88000円安い210600円に、7000km走行では56500円安い242100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	195420円	49%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	33600円	8%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	396900円 +98300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	260560円	54%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	44800円	9%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	484200円 +185600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

XC90の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	15.3km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	765.0km
航続距離(80％燃費)	610.0km
満タンプライス	9250円
1km走行コスト	12.09円
1万円でどこまで行ける？	827.0km

JC08モード燃費が15.3km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は765.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.8km/L）とすると航続距離は690.0km、80％（12.2km/L）だと610.0km、70％（10.7km/L）では535.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると765.0km（80％燃費時610.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を14.2km/Lとしたときの1km走行コストは12.09円、10万km走行したときの燃料代は120.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.1万円/年、7年10万kmなら17.3万円/年、5年10万kmなら24.2万円/年、3年10万kmなら40.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば827.0km（往復なら片道413.5km）、カタログ値の80％なら661.6km（片道330.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B420型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2200回転時の馬力	125PS
5400回転時の馬力	308PS
5700回転時の馬力	320PS
各回転域でのトルク
2200回転時のトルク	40.8kgm
5400回転時のトルク	40.8kgm
5700回転時のトルク	40.2kgm
B420型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒+モーターのターボ+スーパーチャージャーエンジンは5700回転時に最高出力320馬力を、2200-5400回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.250kg/PS（2320kg/320PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.250kg/PS
車体+1人	7.422kg/PS
車体+7人	8.453kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.438kg/PS
車体+70kg	7.469kg/PS
車体+80kg	7.500kg/PS
車体+90kg	7.531kg/PS
車体+100kg	7.562kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.422kg/PS（2375kg/320PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.453kg/PS（2705kg/320PS）となり、数値としては1.203kg、比率にすると16.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LB420XCP XC90のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/01 -	XC90 7.422kg/PS 2375kg/320PS｜2.0L-TBSC [車体のみPWR：7.250]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2017/09 車種詳細	シビック 7.555kg/PS 1375kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.253
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.422kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.199kg/PSから7.645kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LB420XCP型 XC90 [T8 Twin-Engine AWD Inscription]のライバル車種｜7.422kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は137.9PS/tとなっています。

XC90がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250｜248cc 7.387kg/PS 229kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.613] 1速ギヤ速度：50.3km/h 最小TWR：1.006
2016/01 -	XC90｜1968cc 7.422kg/PS 2375kg/320PS/40.8kgm [車体のみPWR：7.250] 1速ギヤ速度：48.2km/h 最小TWR：1.274
車種詳細	ディグリー｜249cc 7.440kg/PS 186kg/25.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：5.240] 1速ギヤ速度：39.7km/h 最小TWR：0.689

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXC90とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250L Ninja 250と競争してみる

まずXC90より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.387kg/PSは車両重量174kgにライダーの体重55kgを加えた229kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250に2.1km/h劣り、1速TWRは0.268kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD31 ディグリーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのディグリーが挙げられます。PWRの7.440kg/PSは車両重量131kg+55kgの186kgを、最高出力25.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.5km/h勝り、1速TWRは0.585kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.779
平均ピストンスピード	17.71m/s
トルクウェイトレシオ	56.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31531円
排気量1Lあたり馬力	162.60PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	61.4％
燃費×馬力	4553.6pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは56.86kg/kgm（2320kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10090000円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31531円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は247304円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は162.60PS/L、トルクは20.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが320馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.779になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.23km/L、最高出力が320PSであるこの車の獲得ポイントは4553.6ptになります。
戯れに車両重量2320kgを100kg単位にした23.2で割ってみたところ、その数値は196.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

XC90での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.732m
期待される荷室の幅	1.560m
対角線の長さ	2.331m
期待される荷室の面積	2.702m²

縦方向の長さが1.732m（対角線では2.331m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 275/40R21｜タイヤ直径 75.3cm｜円周長 236.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.80	-	-	52km/h	11830rpm	1820.6kgm
2速	3.029	9.69	0.577	1-2/ 3580rpm	91km/h	6830rpm	1050.4kgm
3速	1.950	6.24	0.644	2-3/ 3990rpm	141km/h	4400rpm	676.2kgm
4速	1.457	4.66	0.747	3-4/ 4630rpm	189km/h	3280rpm	505.2kgm
5速	1.221	3.91	0.838	4-5/ 5200rpm	225km/h	2750rpm	423.4kgm
6速	1.000	3.20	0.819	5-6/ 5080rpm	275km/h	2250rpm	346.8kgm
7速	0.809	2.59	0.809	6-7/ 5020rpm	340km/h	1820rpm	280.5kgm
8速	0.673	2.15	0.832	7-8/ 5160rpm	409km/h	1520rpm	233.4kgm
Final	3.200	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2200-5400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)÷タイヤの有効半径(0.3765m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの409km（5700rpmでは375.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200-5400回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.250kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1820.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2320kg)を1速ギヤの最大駆動力(1820.6kgm)で割ってみると1.274kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(40.2kgm)からTWRを算出すると1.293kg/kgmとなり、2200-5700回転の回転域では1.274-1.293kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LB420XCP型XC90に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	83km/h	3290rpm
3速ギヤ	130km/h	3670rpm
4速ギヤ	174km/h	4260rpm
5速ギヤ	207km/h	4780rpm
6速ギヤ	253km/h	4670rpm
7速ギヤ	313km/h	4610rpm
8速ギヤ	376km/h	4740rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3290rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3670rpmまで落ちて5700rpmで130km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4260rpmまで落ちて5700rpmで174km/h（+44km/h）に、5速ギヤでは4780rpmまで落ちて5700rpmで207km/h（+33km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4670rpmまで落ちて5700rpmで253km/h（+46km/h）に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5700rpmで313km/h（+60km/h）に、8速ギヤでは4740rpmまで落ちて5700rpmで376km/h（+63km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4730	7100	9470	11830	14200	16570	21300
2速	2730	4100	5460	6830	8190	9560	12290
3速	1760	2640	3520	4400	5270	6150	7910
4速	1310	1970	2630	3280	3940	4600	5910
5速	1100	1650	2200	2750	3300	3850	4950
6速	900	1350	1800	2250	2700	3160	4060
7速	730	1090	1460	1820	2190	2550	3280
8速	610	910	1210	1520	1820	2120	2730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1060回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1520回転、制限速度が120km/hになると1820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	23	46	68	91	114	137	159	182
4速	30	61	91	122	152	183	213	244
5速	36	73	109	145	182	218	254	291
6速	44	89	133	177	222	266	311	355
7速	55	110	165	219	274	329	384	439
8速	66	132	198	264	330	396	461	527

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/40R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R21 ｜ 直径 753mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 35 扁平	255/35R21 37.8km/h 直径712mm 径差-41mm	265/35R21 38.2km/h 直径719mm 径差-34mm	275/35R21 38.6km/h 直径726mm 径差-27mm	285/35R21 38.9km/h 直径733mm 径差-20mm	295/35R21 39.3km/h 直径740mm 径差-13mm
0% 40 扁平	255/40R21 39.2km/h 直径737mm 径差-16mm	265/40R21 39.6km/h 直径745mm 径差-8mm	275/40R21 40.0km/h 753mm 0mm	285/40R21 40.4km/h 直径761mm 径差+8mm	295/40R21 40.8km/h 直径769mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	255/45R21 40.5km/h 直径763mm 径差+10mm	265/45R21 41.0km/h 直径772mm 径差+19mm	275/45R21 41.5km/h 直径781mm 径差+28mm	285/45R21 42.0km/h 直径790mm 径差+37mm	295/45R21 42.4km/h 直径799mm 径差+46mm
+10% 50 扁平	255/50R21 41.9km/h 直径788mm 径差+35mm	265/50R21 42.4km/h 直径798mm 径差+45mm	275/50R21 42.9km/h 直径808mm 径差+55mm	285/50R21 43.5km/h 直径818mm 径差+65mm	295/50R21 44.0km/h 直径828mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/40R21 、265/35R21、265/40R21 、275/35R21 、285/35R21 、295/35R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/40R21の適応サイズと性能の変化 [LB420XCP型XC90編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/40R21のタイヤ銘柄と通販価格

LB420XCP型XC90[2.0L-TBSC 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.250kg/ps	56.89
1速ギヤ加速性能	1.274kg/kgm	56.45
1L換算馬力	162.60ps/L	71.57
1L換算トルク	20.73kgm/L	64.88
WB/TR比	1.779	49.38
ワイド＆ロー指数	0.906	49.04
前面の面積	3.479m²	26.14
最低地上高	225mm	21.34
スポーツ性能部門の得点		395.69

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	15.3km/L	46.33
年間維持費	298600円	52.57
100kmh回転数	1520rpm	62.86
航続距離	765.0km	52.98
車の大きさ	17.221m³	72.85
室内の広さ	(仮) 3.123m³	47.19
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	31531円	36.89
ユーティリティ部門の得点		404.73

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LB420XCP型XC90[2.0L-TBSC 4WD/8AT] の総合得点は 800.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LB420XCP型XC90の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLB420XCP型XC90(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「2000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XC90の歴代モデル

	2代目 LB420XC型 XC90
	LB420XC XC90は2016/01に登場した2代目モデル。参考車両の「T5-AWD Momentum」は全長4950mm、全幅1930mm、全高1775mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	初代 CB6294AW型 XC90
	CB6294AW XC90は2003/05に登場した初代モデル。参考車両の「T-6」は全長4800mm、全幅1900mm、全高1780mmの車体に、272PS/38.7kgmを発生するB6294型2921ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。