RB5254A：S60の性能と維持費 4WD/6AT 5人 691万円 2008年式

このページでは、ボルボの4ドア・5人乗りセダン、初代のCBA-RB5254A型S60 R【2008/07モデル・300PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RB5254A型 S60 [2521cc/300PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代S60の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/01	RB5244型 [Classic]2.4L-NA・FF/5AT・455.0万円 170PS・22.9kgm・10.0km/L	170PS 22.9kgm 10.0km/L
2008/07	RB5254A型 [2.5T AWD]2.5L-TB・4WD/5AT・530.0万円 209PS・32.6kgm・9.7km/L	209PS 32.6kgm 9.7km/L
2006/08	RB5244T型 [T-5]2.4L-TB・FF/5AT・599.0万円 260PS・35.7kgm・9.8km/L	260PS 35.7kgm 9.8km/L
初代S60の車両型式・グレード一覧【全7車種】

S60の新型モデル
	2代目 FB420型S60
	FB420型S60は2011/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Polestar」は全長4635mm、全幅1865mm、全高1480mmの車体に、367PS/47.9kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ボルボ
車名＆ グレード	S60 R
その他	5ATモデルあり
お値段	6910000円
車両型式	CBA-RB5254A
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4635×幅1805×高1430mm
軸距＆ 輪距	2715mm 前1555mm/後1555mm
最小半径	6.5m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：235/40R18
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1650kg

エンジン諸元
原動機型式	B5254
気筒配列	直列5気筒
排気量	2521cc
圧縮比	8.5
吸気方式	ターボ
最高出力	300PS[221kW]/5500rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1950-5250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.6km/L（20.2mpg）
100km燃費	11.6L/100km
※B5254型の過給エンジン諸元と性能 ※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/07モデルのS60を16年落ちの中古で190.1万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  S60の2008/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である172.75万円に諸経費として17.3万円を足した190.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.3km/L×180円/L		246580円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			442300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額39590円×12ヶ月		475080円
ローン返済中の年間維持費			917300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	246580円 (172610円) (123290円) (73970円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	442300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	475080円
ローン返済中の年間維持費	917300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、S60【R】の場合、維持費の月額は36900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

S60の維持費は高い？安い？

「S60の年間維持費は442300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてS60の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	263130円	-179170円
↑	Q8	320000円	-122300円
↑	スカイライン	363100円	-79200円
↑	GLE クーペ	385400円	-56900円
基準	3000ccクラス平均	396700円	-45600円
↓	ジュリア	413300円	-29000円
→	S60の維持費	442300円
↓	ギブリ	471500円	+29200円
↓	X6	531000円	+88700円
高い	XM ワゴン	589700円	+147400円

S60の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して179170円高く、最も高いXM ワゴンと比較して147400円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では45600円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、S60の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	178090円 [-68490円]
-25円 155円/L	212340円 [-34240円]
-10円 170円/L	232890円 [-13690円]
180円/L	246580円 [0円]
+10円 190円/L	260290円 [+13710円]
+25円 205円/L	280830円 [+34250円]
+50円 230円/L	315080円 [+68500円]

燃費7.3km/LのRB5254A型 S60で10000km走行するのに必要な燃料は1369.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は246580円になります。

参考までに、S60の燃料タンクは72リットルですので、1369.9Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12330円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると34250円、50円も違ってくると68500円にもなります。

これをRB5254A型 S60の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を442300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば373810円（84.5％）に、230円/Lに値上がりすれば510800円（115.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	73970円	30%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	62400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	242700円 -199600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	20%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	123290円	42%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	66360円	22%
合計 [1万kmとの差額]	296000円 -146300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	17%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	172610円	49%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	70200円	19%
合計 [1万kmとの差額]	351800円 -90500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199600円安い242700円に、5000km走行では146300円安い296000円に、7000km走行では90500円安い351800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	369870円	62%
オイル交換 年3回	39000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	598700円 +156400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	8%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	493160円	66%
オイル交換 年4回	52000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	78000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	742200円 +299900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

S60の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	72L
航続距離(カタログ燃費)	619.2km
航続距離(80％燃費)	496.8km
満タンプライス	12960円
1km走行コスト	20.93円
1万円でどこまで行ける？	477.8km

10・15モード燃費が8.6km/L、燃料タンク容量72リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は619.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると航続距離は554.4km、80％（6.9km/L）だと496.8km、70％（6.0km/L）では432.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から72リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では12960円、上で計算した航続距離を踏まえると619.2km（80％燃費時496.8km）を走行するのに12960円かかる計算です。

燃費を7.3km/Lとしたときの1km走行コストは20.93円、10万km走行したときの燃料代は209.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.9万円/年、7年10万kmなら29.9万円/年、5年10万kmなら41.9万円/年、3年10万kmなら69.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば477.8km（往復なら片道238.9km）、カタログ値の80％なら382.2km（片道191.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B5254型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1950回転時の馬力	111PS
5250回転時の馬力	299PS
5500回転時の馬力	300PS
各回転域でのトルク
1950回転時のトルク	40.8kgm
5250回転時のトルク	40.8kgm
5500回転時のトルク	39.1kgm
B5254型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB5254型2521cc、直列5気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力300馬力を、1950-5250回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1950rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.500kg/PS（1650kg/300PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.500kg/PS
車体+1人	5.683kg/PS
車体+5人	6.417kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.700kg/PS
車体+70kg	5.733kg/PS
車体+80kg	5.767kg/PS
車体+90kg	5.800kg/PS
車体+100kg	5.833kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.683kg/PS（1705kg/300PS）となり、数値としては0.183kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.417kg/PS（1925kg/300PS）となり、数値としては0.917kg、比率にすると16.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RB5254A S60のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/07 -	S60 5.683kg/PS 1705kg/300PS｜2.6L-TB [車体のみPWR：5.500]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.683kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.456kg/PSから5.910kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RB5254A型 S60 [R]のライバル車種｜5.683kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は181.8PS/tとなっています。

S60がバイクと競争するなら…？

車種詳細	バンディット250VZ｜248cc 5.675kg/PS 227kg/40.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.300] 1速ギヤ速度：63.4km/h 最小TWR：0.827
2008/07 -	S60｜2521cc 5.683kg/PS 1705kg/300PS/40.8kgm [車体のみPWR：5.500] 1速ギヤ速度：48.4km/h 最小TWR：0.944
車種詳細	ボルト｜941cc 5.685kg/PS 307kg/54.0PS/8.20kgm [車体のみPWR：4.667] 1速ギヤ速度：55.9km/h 最小TWR：0.829

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではS60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GJ77A バンディット250VZと競争してみる

まずS60より少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンディット250VZが挙げられます。PWRの5.675kg/PSは車両重量172kgにライダーの体重55kgを加えた227kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンディット250VZに15.0km/h劣り、1速TWRは0.117kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VN09J ボルトと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのボルトが挙げられます。PWRの5.685kg/PSは車両重量252kg+55kgの307kgを、最高出力54.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.5km/h劣り、1速TWRは0.115kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.746
平均ピストンスピード	17.09m/s
トルクウェイトレシオ	40.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23033円
排気量1Lあたり馬力	119.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	60.0PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	64.5％
燃費×馬力	2193.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは40.44kg/kgm（1650kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6910000円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23033円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は169363円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は119.00PS/L、トルクは16.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが300馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB5254型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.746になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.31km/L、最高出力が300PSであるこの車の獲得ポイントは2193.0ptになります。
戯れに車両重量1650kgを100kg単位にした16.5で割ってみたところ、その数値は132.91ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

S60での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.62m
期待される荷室の幅	1.41m
対角線の長さ	2.15m
期待される荷室の面積	2.28m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.15m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 235/40R18｜タイヤ直径 64.5cm｜円周長 202.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.148	13.81	-	-	53km/h	11360rpm	1747.0kgm
2速	2.370	7.89	0.571	1-2/ 3430rpm	92km/h	6490rpm	998.1kgm
3速	1.556	5.18	0.657	2-3/ 3940rpm	141km/h	4260rpm	655.3kgm
4速	1.155	3.84	0.742	3-4/ 4450rpm	190km/h	3160rpm	486.4kgm
5速	0.859	2.86	0.744	4-5/ 4460rpm	255km/h	2350rpm	361.8kgm
6速	0.686	2.28	0.799	5-6/ 4790rpm	319km/h	1880rpm	288.9kgm
Final	3.329	レシオカバレッジ（変速比幅）6.047

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1950-5250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.3225m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの319km（5500rpmでは292.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	85km/h	3140rpm
3速ギヤ	129km/h	3610rpm
4速ギヤ	174km/h	4080rpm
5速ギヤ	234km/h	4090rpm
6速ギヤ	293km/h	4390rpm

RB5254A型S60に搭載されたB5254型2521ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3140rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで129km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4080rpmまで落ちて5500rpmで174km/h（+45km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4090rpmまで落ちて5500rpmで234km/h（+60km/h）に、6速ギヤでは4390rpmまで落ちて5500rpmで293km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1950-5250回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1747.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1650kg)を1速ギヤの最大駆動力(1747.0kgm)で割ってみると0.944kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(39.1kgm)からTWRを算出すると0.99kg/kgmとなり、1950-5500回転の回転域では0.944-0.99kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4540	6820	9090	11360	13630	15900	20450
2速	2600	3890	5190	6490	7790	9090	11680
3速	1700	2560	3410	4260	5110	5970	7670
4速	1270	1900	2530	3160	3800	4430	5690
5速	940	1410	1880	2350	2820	3290	4230
6速	750	1130	1500	1880	2250	2630	3380

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.686)を選択して時速100kmにて走行すると1880回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1130回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1320回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1880回転、制限速度が120km/hになると2250回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3380回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	15	31	46	62	77	92	108	123
3速	23	47	70	94	117	141	164	188
4速	32	63	95	126	158	190	221	253
5速	43	85	128	170	213	255	298	340
6速	53	106	160	213	266	319	373	426

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R18 ｜ 直径 645mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 35 扁平	215/35R18 37.7km/h 直径608mm 径差-37mm	225/35R18 38.1km/h 直径615mm 径差-30mm	235/35R18 38.6km/h 直径622mm 径差-23mm	245/35R18 39.0km/h 直径629mm 径差-16mm	255/35R18 39.4km/h 直径636mm 径差-9mm
0% 40 扁平	215/40R18 39.0km/h 直径629mm 径差-16mm	225/40R18 39.5km/h 直径637mm 径差-8mm	235/40R18 40.0km/h 645mm 0mm	245/40R18 40.5km/h 直径653mm 径差+8mm	255/40R18 41.0km/h 直径661mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	215/45R18 40.4km/h 直径651mm 径差+6mm	225/45R18 40.9km/h 直径660mm 径差+15mm	235/45R18 41.5km/h 直径669mm 径差+24mm	245/45R18 42.0km/h 直径678mm 径差+33mm	255/45R18 42.6km/h 直径687mm 径差+42mm
+10% 50 扁平	215/50R18 41.7km/h 直径672mm 径差+27mm	225/50R18 42.3km/h 直径682mm 径差+37mm	235/50R18 42.9km/h 直径692mm 径差+47mm	245/50R18 43.5km/h 直径702mm 径差+57mm	255/50R18 44.2km/h 直径712mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/40R18 、225/35R18、225/40R18 、235/35R18 、245/35R18 、255/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R18の適応サイズと性能の変化 [RB5254A型S60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RB5254A型S60[2.6Lターボ 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.500kg/ps	61.68
1速ギヤ加速性能	0.944kg/kgm	63.50
1L換算馬力	119.00ps/L	55.75
1L換算トルク	16.18kgm/L	50.75
WB/TR比	1.746	52.78
ワイド＆ロー指数	0.792	57.30
前面の面積	2.581m²	51.29
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		436.77

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	8.6km/L	40.31
年間維持費	442300円	39.40
100kmh回転数	1880rpm	58.11
航続距離	619.2km	44.54
車の大きさ	11.964m³	52.02
室内の広さ	(仮) 2.169m³	38.12
最小回転半径	6.5m	22.86
馬力単価	23033円	48.06
ユーティリティ部門の得点		343.42

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RB5254A型S60[2.6Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 780.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RB5254A型S60の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRB5254A型S60(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

S60の歴代モデル

	3代目 ZB420型 S60
	ZB420 S60は2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「T4 Momentum」は全長4760mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、190PS/30.6kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 FB6304T型 S60
	FB6304T S60は2011/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Polestar」は全長4635mm、全幅1865mm、全高1480mmの車体に、350PS/51.0kgmを発生するB6304T型2953ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 RB5234型 S60
	RB5234 S60は2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「T-5 Sport」は全長4575mm、全幅1815mm、全高1430mmの車体に、250PS/33.7kgmを発生するB5234型2318ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。