ZB420PT6:V60の性能と維持費 4WD/8AT 672万円 2019年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りワゴン、2代目の5LA-ZB420PT6型V60 T6 Twin-Engine AWD Momentum【2019/10モデル・253PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZB420PT6 V60
販売期間:2018/09 -

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/
投稿:2020/01/05|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4760mm×全幅1850mm×全高1435mm、排気量は1968ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボ+スーパーチャージャーによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4760mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


ZB420PT6型 V60 [1968cc/253PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目V60の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/01
ZB420P2型
[Recharge Polestar Engineered]
2.0L-TB・4WD/8AT・999.0万円
317PS・40.8kgm・15.2km/L
317PS
40.8kgm
15.2km/L
2023/01
ZB420P2型
[Recharge Plus T6 AWD]
2.0L-TB・4WD/8AT・769.0万円
253PS・35.7kgm・15.6km/L
253PS
35.7kgm
15.6km/L
2023/01
ZB420TM型
[Plus B4]
2.0L-TB・FF/7AT・559.0万円
197PS・30.6kgm・15.4km/L
197PS
30.6kgm
15.4km/L
2代目 V60 型式一覧 ZB420系まとめ 2018-【全10車種】
V60の旧型モデル
初代 FB420型V60
FB420型V60は2011/06に登場した初代モデル。参考車両の「Polestar」は全長4635mm、全幅1865mm、全高1480mmの車体に、367PS/47.9kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ボルボ
車名&
グレード
V60
T6 Twin-Engine AWD Momentum
その他 T6 ツインエンジン モメンタム インスクリプション|モータ型式 前:T45型(34kW/160Nm)/後:AD2型(65kW/240Nm)|EV走行換算距離 等価EVレンジ 45.1km|充電電力使用時走行距離 プラグインレンジ 48.2km
お値段 6712037円
車両型式 5LA-ZB420PT6
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4760×幅1850×高1435mm
軸距&
輪距
2870mm
前1595mm/後1595mm
最小半径 5.7m
最低高 145mm
タイヤ 前輪:235/45R18
後輪:235/45R18
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 2030kg
エンジン諸元
原動機型式 B420
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1968cc
圧縮比10.3
吸気方式 ターボ+スーパーチャージャー
最高出力 253PS[186kW]/5500rpm
最大トルク 35.7kgm[350Nm]/1700-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 13.7km/L(32.2mpg)
100km燃費 7.3L/100km
B420型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、V60の新車を771.9万円(諸費用として100.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷13.7km/L×185円/L 135040円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 295300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額128650円×12ヶ月 1543800円
ローン返済中の年間維持費 1839100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
135040円
(94530円)
(67520円)
(40510円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 295300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1543800円
ローン返済中の年間維持費 1839100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61700円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

V60の維持費は高い?安い?

「V60の年間維持費は295300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてV60の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-105500円
ヴォクシー ハイブリッド227000円-68300円
スイフト スポーツ275300円-20000円
V60の維持費295300円
シビック タイプR312300円+17000円
基準2000ccクラス平均316600円+21300円
アコード345200円+49900円
WRX STI364700円+69400円
エクスプローラー413900円+118600円
高いBX484900円+189600円

V60の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して105500円高く、最も高いBXと比較して189600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では21300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、V60の維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

V60を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%380万円32万円25万円
15%260万円22万円17万円
20%190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は380万円(総支給額32万円/月、手取り25万円/月)、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは22.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は260万円(総支給額22万円/月、手取り17万円/月)、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円(総支給額16万円/月、手取り13万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
98550円
[-36490円]
-25円
160円/L
116800円
[-18240円]
-10円
175円/L
127750円
[-7290円]
185円/L135040円
[0円]
+10円
195円/L
142350円
[+7310円]
+25円
210円/L
153300円
[+18260円]
+50円
235円/L
171550円
[+36510円]

燃費13.7km/LのZB420PT6型 V60で10000km走行するのに必要な燃料は730L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は135040円になります。

参考までに、V60の燃料タンクは60リットルですので、730Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約10390円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7310円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18260円、50円も違ってくると36510円にもなります。

これをZB420PT6型 V60の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を295300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば258810円(87.6%)に、235円/Lに値上がりすれば331810円(112.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(20500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 22%
自動車重量税 1年分 20500円 12%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 40510円 23%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 52800円 30%
合計
[1万kmとの差額]
177300円
-118000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 19%
自動車重量税 1年分 20500円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 67520円 33%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 26%
合計
[1万kmとの差額]
207700円
-87600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 16%
自動車重量税 1年分 20500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 94530円 39%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 25%
合計
[1万kmとの差額]
240100円
-55200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて118000円安い177300円に、5000km走行では87600円安い207700円に、7000km走行では55200円安い240100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 10%
自動車重量税 1年分 20500円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 202560円 52%
オイル交換 年3回 33000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
392000円
+96700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 8%
自動車重量税 1年分 20500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 270080円 57%
オイル交換 年4回 44000円 9%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
477800円
+182500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(14.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(10.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(13.7km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代135040円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地14.8km/L → 15.2km/L
郊外10.8km/L → 11.1km/L
高速道路16.1km/L → 16.6km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km112500円
[109540円]
郊外500km8570円
[8330円]
高速道路500km5750円
[5570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
126820円
-8220円
14.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
123440円
-3380円
15.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.8km/Lではガソリン608.1Lを消費して、ガソリン代は112500円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.8km/Lではガソリン46.3Lを消費して、ガソリン代は8570円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.1km/Lではガソリン31.1Lを消費して、ガソリン代は5750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が685.5L、かかったガソリン代が126820円となり、平均燃費は14.6km/L(+0.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-8220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は123440円となり、3380円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km62490円
[60850円]
郊外5000km85660円
[83340円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
148150円
+13110円
12.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
144190円
-3960円
12.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.8km/Lでは337.8Lを消費して、ガソリン代は62490円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.8km/Lでは463.0Lを消費して、ガソリン代は85660円になります。

このパターンでは使用した燃料量が800.8L、かかったガソリン代が148150円となり、平均燃費は12.5km/L(-1.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が144190円となり、1年間で3960円、5年間で19800円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km41630円
[40530円]
郊外3340km57220円
[55670円]
高速道路3330km38260円
[37110円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
137110円
+2070円
13.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
133310円
-3800円
13.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.8km/Lでは225.0Lを消費して、ガソリン代は41630円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.8km/Lでは309.3Lを消費して、ガソリン代は57220円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.1km/Lでは206.8Lを消費して、ガソリン代は38260円になります。

このパターンでは使用した燃料量が741.1L、かかったガソリン代が137110円となり、平均燃費は13.5km/L(-0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133310円となり、1年間で3800円、5年間で19000円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km6250円
[6090円]
郊外9000km154160円
[150000円]
高速道路500km5750円
[5570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
166160円
+31120円
11.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
161660円
-4500円
11.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.8km/Lでは33.8Lを消費して、ガソリン代は6250円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.8km/Lでは833.3Lを消費して、ガソリン代は154160円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.1km/Lでは31.1Lを消費して、ガソリン代は5750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が898.2L、かかったガソリン代が166160円となり、平均燃費は11.1km/L(-2.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+31120円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が161660円となり、1年間で4500円、5年間で22500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(14.6km/L・12.5km/L・13.5km/L・11.1km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(126820円・148150円・137110円・166160円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 60リットル
WLTCモード燃費
13.7km/L
822.0km
市街地燃費
14.8km/L
888.0km
[+66.0km]
郊外燃費
10.8km/L
648.0km
[-174.0km]
高速道路燃費
16.1km/L
966.0km
[+144.0km]
満タン給油価格 11100円
1km走行コスト 13.50円
1万円走行距離 740.5km

WLTCモード燃費が13.7km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は822.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.3km/L)とすると航続距離は738.0km、80%(11.0km/L)だと660.0km、70%(9.6km/L)では576.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費14.8km/Lでの航続距離は888.0km(+66.0km)、郊外モード燃費10.8km/Lでの航続距離は648.0km(-174.0km)、高速道路モード燃費16.1km/Lでの航続距離は966.0km(+144.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると822.0km(80%燃費時660.0km)を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を13.7km/Lとしたときの1km走行コストは13.50円、10万km走行したときの燃料代は135.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.5万円/年、7年10万kmなら19.3万円/年、5年10万kmなら27.0万円/年、3年10万kmなら45.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば740.5km(往復なら片道370.3km)、カタログ値の80%なら592.4km(片道296.2km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B420型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1700回転時の馬力 85PS
5000回転時の馬力 249PS
5500回転時の馬力 253PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク 35.7kgm
5000回転時のトルク 35.7kgm
5500回転時のトルク 33.0kgm
B420型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒+モーターのターボ+スーパーチャージャーエンジンは5500回転時に最高出力253馬力を、1700-5000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.024kg/PS(2030kg/253PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.024kg/PS
車体+1人8.241kg/PS
車体+5人9.111kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.261kg/PS
車体+70kg8.300kg/PS
車体+80kg8.340kg/PS
車体+90kg8.379kg/PS
車体+100kg8.419kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.241kg/PS(2085kg/253PS)となり、数値としては0.217kg、比率にすると2.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.111kg/PS(2305kg/253PS)となり、数値としては1.087kg、比率にすると13.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZB420PT6 V60のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10

-
V60
8.241kg/PS
2085kg/253PS|2.0L-TBSC
[車体のみPWR:8.024]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2011/02

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
1665kg/206PS|2.4L-NA
車体のみPWR:7.816
2010/07

車種詳細
ティアナ
8.351kg/PS
1545kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.054

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.241kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.076kg/PSから8.406kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

ZB420PT6型 V60 [T6 Twin-Engine AWD Momentum]のライバル車種|8.241kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は124.6PS/tとなっています。


V60がバイクと競争するなら…?


車種詳細
バルカン900 クラシック|902cc
8.220kg/PS
337kg/41.0PS/6.60kgm
[車体のみPWR:6.878]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.078
2019/10

-
V60|1968cc
8.241kg/PS
2085kg/253PS/35.7kgm
[車体のみPWR:8.024]
1速ギヤ速度:43.0km/h
最小TWR:1.178

車種詳細
イントルーダー400|399cc
8.242kg/PS
272kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.576]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN900B バルカン900 クラシックと競争してみる

まずV60より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン900 クラシックが挙げられます。PWRの8.220kg/PSは車両重量282kgにライダーの体重55kgを加えた337kgを、最高出力41.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン900 クラシックに9.3km/h劣り、1速TWRは0.100kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.242kg/PSは車両重量217kg+55kgの272kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.3km/h劣り、1速TWRは0.038kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.799
平均ピストンスピード 17.09m/s
トルクウェイトレシオ 56.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段 26530円
排気量1Lあたり馬力 128.56PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.14kgm/L
1気筒あたりの馬力 63.2PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 69.1%
燃費×馬力 3466.1pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは56.86kg/kgm(2030kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6712037円、最高出力が253馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26530円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188012円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は128.56PS/L、トルクは18.14kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.2馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが253馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.799になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.7km/L、最高出力が253PSであるこの車の獲得ポイントは3466.1ptになります。
戯れに車両重量2030kgを100kg単位にした20.3で割ってみたところ、その数値は170.74ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



V60での車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.666m
期待される荷室の幅 1.450m
対角線の長さ 2.209m
期待される荷室の面積 2.416m²

縦方向の長さが1.666m(対角線では2.209m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 235/45R18|タイヤ直径 66.9cm|円周長 210.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.250 16.14 -
-
47km/h 12800rpm 1723.0kgm
2速 3.029 9.31 0.577 1-2/
3460rpm
81km/h 7390rpm 994.1kgm
3速 1.950 6.00 0.644 2-3/
3860rpm
126km/h 4750rpm 640.0kgm
4速 1.457 4.48 0.747 3-4/
4480rpm
169km/h 3550rpm 478.2kgm
5速 1.221 3.75 0.838 4-5/
5030rpm
202km/h 2980rpm 400.7kgm
6速 1.000 3.08 0.819 5-6/
4910rpm
246km/h 2440rpm 328.2kgm
7速 0.809 2.49 0.809 6-7/
4850rpm
304km/h 1970rpm 265.5kgm
8速 0.673 2.07 0.832 7-8/
4990rpm
366km/h 1640rpm 220.9kgm
Final 3.075 レシオカバレッジ(変速比幅)7.801

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1700-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの366km(5500rpmでは335.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-5000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.024kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1723.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2030kg)を1速ギヤの最大駆動力(1723.0kgm)で割ってみると1.178kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(33.0kgm)からTWRを算出すると1.275kg/kgmとなり、1700-5500回転の回転域では1.178-1.275kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ZB420PT6型V60に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h-
2速ギヤ74km/h3170rpm
3速ギヤ116km/h3540rpm
4速ギヤ155km/h4110rpm
5速ギヤ185km/h4610rpm
6速ギヤ226km/h4500rpm
7速ギヤ279km/h4450rpm
8速ギヤ335km/h4580rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3170rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+31km/h)になります。

3速ギヤでは3540rpmまで落ちて5500rpmで116km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは4110rpmまで落ちて5500rpmで155km/h(+39km/h)に、5速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで185km/h(+30km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4500rpmまで落ちて5500rpmで226km/h(+41km/h)に、7速ギヤでは4450rpmまで落ちて5500rpmで279km/h(+53km/h)に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで335km/h(+56km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5120 7680 10240 12800 15360 17920 23040
2速 2950 4430 5910 7390 8860 10340 13290
3速 1900 2850 3800 4750 5710 6660 8560
4速 1420 2130 2840 3550 4260 4970 6390
5速 1190 1790 2380 2980 3570 4170 5360
6速 980 1460 1950 2440 2930 3410 4390
7速 790 1180 1580 1970 2370 2760 3550
8速 660 980 1310 1640 1970 2300 2950
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1640回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは980回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1310回転、100km/hでは1640回転、制限速度が120km/hになると1970回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2950回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 23 31 39 47 55 62
2速 14 27 41 54 68 81 95 108
3速 21 42 63 84 105 126 147 168
4速 28 56 84 113 141 169 197 225
5速 34 67 101 134 168 202 235 269
6速 41 82 123 164 205 246 287 328
7速 51 101 152 203 253 304 355 406
8速 61 122 183 244 305 366 427 488

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R18 | 直径 669mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
40
扁平
215/40R18
37.6km/h
直径629mm
径差-40mm
225/40R18
38.1km/h
直径637mm
径差-32mm
235/40R18
38.6km/h
直径645mm
径差-24mm
245/40R18
39.0km/h
直径653mm
径差-16mm
255/40R18
39.5km/h
直径661mm
径差-8mm
0%
45
扁平
215/45R18
38.9km/h
直径651mm
径差-18mm
225/45R18
39.5km/h
直径660mm
径差-9mm
235/45R18
40.0km/h
669mm
0mm
245/45R18
40.5km/h
直径678mm
径差+9mm
255/45R18
41.1km/h
直径687mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
215/50R18
40.2km/h
直径672mm
径差+3mm
225/50R18
40.8km/h
直径682mm
径差+13mm
235/50R18
41.4km/h
直径692mm
径差+23mm
245/50R18
42.0km/h
直径702mm
径差+33mm
255/50R18
42.6km/h
直径712mm
径差+43mm
+10%
55
扁平
215/55R18
41.5km/h
直径694mm
径差+25mm
225/55R18
42.2km/h
直径705mm
径差+36mm
235/55R18
42.8km/h
直径716mm
径差+47mm
245/55R18
43.5km/h
直径727mm
径差+58mm
255/55R18
44.1km/h
直径738mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R18 、225/40R18、225/45R18 、235/40R18 、245/40R18 、255/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R18の適応サイズと性能の変化 [ZB420PT6型V60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

ZB420PT6型V60[2.0L-TBSC 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.024kg/ps54.77
1速ギヤ加速性能1.178kg/kgm58.50
1L換算馬力128.56ps/L59.22
1L換算トルク18.14kgm/L56.83
WB/TR比1.79947.32
ワイド&ロー指数0.77658.46
前面の面積2.655m²49.22
最低地上高145mm53.86
スポーツ性能部門の得点438.18

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費13.7km/L44.97
年間維持費295300円52.87
100kmh回転数1640rpm61.27
航続距離822.0km56.28
車の大きさ12.637m³54.69
室内の広さ(仮) 2.291m³39.28
最小回転半径5.7m39.18
馬力単価26530円43.47
ユーティリティ部門の得点392.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZB420PT6型V60[2.0L-TBSC 4WD/8AT] の総合得点は 830.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したZB420PT6型V60(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

V60の歴代モデル

2代目 ZB420型 V60
ZB420 V60は2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 Momentum」は全長4760mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 FB525XC型 V60
FB525XC V60は2011/06に登場した初代モデル。参考車両の「CrossCountry T5 AWD SE」は全長4640mm、全幅1865mm、全高1540mmの車体に、254PS/36.7kgmを発生するB525型2497ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。