ZB420P2 V60 性能と維持費 4WD/8AT 999万円 2023年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りワゴン、2代目の5LA-ZB420P2型V60 Recharge Polestar Engineered【2023/01モデル・317PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZB420P2 V60
販売期間：2018/09 -

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/

投稿:2023-09-02｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4780mm×全幅1850mm×全高1430mm、排気量は1968ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4780mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

ZB420P2型 V60 [1968cc/317PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目V60の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/01	ZB420P2型 [Recharge Plus T6 AWD]2.0L-TB・4WD/8AT・769.0万円 253PS・35.7kgm・15.6km/L	253PS 35.7kgm 15.6km/L
2023/01	ZB420TM型 [Plus B4]2.0L-TB・FF/7AT・559.0万円 197PS・30.6kgm・15.4km/L	197PS 30.6kgm 15.4km/L
2021/12	ZB420TM型 [B4 Momentum]2.0L-TB・FF/7AT・499.0万円 197PS・30.6kgm・15.4km/L	197PS 30.6kgm 15.4km/L
2代目 V60 型式一覧 ZB420系まとめ 2018-【全10車種】

V60の旧型モデル
	初代 FB420型V60
	FB420型V60は2011/06に登場した初代モデル。参考車両の「Polestar」は全長4635mm、全幅1865mm、全高1480mmの車体に、367PS/47.9kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ボルボ
車名＆グレード	V60 Recharge Polestar Engineered
その他	リチャージポールスターエンジニアード
お値段	9990000円
車両型式	5LA-ZB420P2
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4780×幅1850×高1430mm
軸距＆輪距	2870mm 前1600mm/後1600mm
最小半径	5.7m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：235/40R19 後輪：235/40R19
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	2050kg

エンジン諸元
原動機型式	B420
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1968cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	317PS[233kW]/6000rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3000-5400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.2㎞/L（35.8mpg）
100km燃費	6.6L/100km
モーター諸元
電動機型式	T57
出力	52kW/3000-4500rpm
トルク	165Nm/0-3000rpm
電動機型式	TZ220
出力	107kW/3280-15900rpm
トルク	309Nm/0-3280rpm
※B420型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、V60の新車を1148.8万円(諸費用として149.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.2㎞/L×190円/L		125000円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			284200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額191480円×12ヶ月		2297760円
ローン返済中の年間維持費			2581900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

V60の維持費は高い？安い？

「V60の年間維持費は284200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてV60の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-93000円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-55000円
→	V60の維持費	284200円
↑	スイフトスポーツ	289400円	+5200円
↑	シビックタイプR	316500円	+32300円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+38300円
↓	アコード	350200円	+66000円
↓	WRX STI	370500円	+86300円
↓	エクスプローラー	435000円	+150800円
高い	BX	493900円	+209700円

V60の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して93000円高く、最も高いBXと比較して209700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では38300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、V60の維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

V60を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは9.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	92110円 [-32890円]
-25円 165円/L	108560円 [-16440円]
-10円 180円/L	118430円 [-6570円]
190円/L	125000円 [0円]
+10円 200円/L	131580円 [+6580円]
+25円 215円/L	141450円 [+16450円]
+50円 240円/L	157900円 [+32900円]

燃費15.2km/LのZB420P2型 V60で10000km走行するのに必要な燃料は657.9L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は125000円になります。

参考までに、V60の燃料タンクは60リットルですので、657.9Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約11370円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6580円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16450円、50円も違ってくると32900円にもなります。

これをZB420P2型 V60の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を284200円としたとき、140円/Lに値下がりすれば251310円（88.4％）に、240円/Lに値上がりすれば317100円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	12%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	37500円	22%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	172400円 -111800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	62500円	31%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	200700円 -83500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	87500円	38%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	231200円 -53000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111800円安い172400円に、5000km走行では83500円安い200700円に、7000km走行では53000円安い231200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	13%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	125000円	44%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	6%
任意保険料 100%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	284200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	187500円	52%
オイル交換年3回	16500円	5%
タイヤ交換 3年毎	20160円	6%
任意保険料 110%	72600円	19%
合計 [1万kmとの差額]	362100円 +77900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	250000円	56%
オイル交換年4回	22000円	5%
タイヤ交換 3年毎	26880円	6%
任意保険料 120%	79200円	18%
合計 [1万kmとの差額]	443500円 +159300円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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2000cc以下クラス編

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ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代125000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	10.4km/L → 10.7km/L
郊外	17.3km/L → 17.8km/L
高速道路	17.2km/L → 17.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	164430円 [159810円]
郊外	500km	5490円 [5340円]
高速道路	500km	5530円 [5360円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		175450円 +50450円 10.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		170510円 -4940円 11.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.4km/Lではガソリン865.4Lを消費して、ガソリン代は164430円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lではガソリン28.9Lを消費して、ガソリン代は5490円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lではガソリン29.1Lを消費して、ガソリン代は5530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が923.4L、かかったガソリン代が175450円となり、平均燃費は10.8km/L（-4.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+50450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は170510円となり、4940円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で24700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	91350円 [88790円]
郊外	5000km	54910円 [53370円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		146260円 +21260円 13.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		142160円 -4100円 13.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.4km/Lでは480.8Lを消費して、ガソリン代は91350円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lでは289.0Lを消費して、ガソリン代は54910円になります。

このパターンでは使用した燃料量が769.8L、かかったガソリン代が146260円となり、平均燃費は13.0km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21260円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が142160円となり、1年間で4100円、5年間で20500円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	60840円 [59130円]
郊外	3340km	36690円 [35640円]
高速道路	3330km	36780円 [35740円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		134310円 +9310円 14.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		130510円 -3800円 14.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.4km/Lでは320.2Lを消費して、ガソリン代は60840円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lでは193.1Lを消費して、ガソリン代は36690円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは193.6Lを消費して、ガソリン代は36780円になります。

このパターンでは使用した燃料量が706.9L、かかったガソリン代が134310円となり、平均燃費は14.1km/L（-1.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が130510円となり、1年間で3800円、5年間で19000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9140円 [8870円]
郊外	9000km	98840円 [96060円]
高速道路	500km	5530円 [5360円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		113510円 -11490円 16.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		110290円 -3220円 17.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.4km/Lでは48.1Lを消費して、ガソリン代は9140円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lでは520.2Lを消費して、ガソリン代は98840円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、ガソリン代は5530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が597.4L、かかったガソリン代が113510円となり、平均燃費は16.7km/L（+1.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-11490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が110290円となり、1年間で3220円、5年間で16100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.8km/L・13.0km/L・14.1km/L・16.7km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（175450円・146260円・134310円・113510円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	60リットル	11400円/60L
WLTC燃費 15.2km/L	912.0km -	12.50円/km
市街地燃費 10.4km/L	624.0km [-288.0km]	18.3円/km
郊外燃費 17.3km/L	1038.0km [+126.0km]	11.0円/km
高速道路燃費 17.2km/L	1032.0km [+120.0km]	11.0円/km

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費10.4km/Lでの航続距離は624.0km（-288.0km）、郊外モード燃費17.3km/Lでの航続距離は1038.0km（+126.0km）、高速道路モード燃費17.2km/Lでの航続距離は1032.0km（+120.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

V60の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.2km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	912.0km
航続距離(80％燃費)	732.0km
満タンプライス	11400円
1km走行コスト	12.50円/km
1万円でどこまで行ける？	800.0km
東京から912.0kmの範囲

WLTCモード燃費が15.2km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は912.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.7km/L）とすると航続距離は822.0km、80％（12.2km/L）だと732.0km、70％（10.6km/L）では636.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると912.0km（80％燃費時732.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。

燃費を15.2km/Lとしたときの1km走行コストは12.50円、10万km走行したときの燃料代は125.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.5万円/年、7年10万kmなら17.9万円/年、5年10万kmなら25.0万円/年、3年10万kmなら41.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば800.0km（往復なら片道400.0km）、カタログ値の80％なら640.0km（片道320.0km）離れたところまで行くことができます。

V60のカタログデータから見えてくる要素

B420型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3000回転時の馬力	171PS
5400回転時の馬力	308PS
6000回転時の馬力	317PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	40.8kgm
5400回転時のトルク	40.8kgm
6000回転時のトルク	37.8kgm
B420型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは6000回転時に最高出力317馬力を、3000-5400回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.467kg/PS（2050kg/317PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.467kg/PS
車体+1人	6.640kg/PS
車体+5人	7.334kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.656kg/PS
車体+70kg	6.688kg/PS
車体+80kg	6.719kg/PS
車体+90kg	6.751kg/PS
車体+100kg	6.782kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.640kg/PS（2105kg/317PS）となり、数値としては0.173kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.334kg/PS（2325kg/317PS）となり、数値としては0.867kg、比率にすると13.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZB420P2 V60のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.640kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	V60 6.640kg/PS 317PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.467	2105kg +2.7%
車種詳細	アコード 6.568kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.318	1445kg +4.0%
車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 210PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.429	1405kg +4.1%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 300PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.533	2015kg +2.8%
車種詳細	シビック SiR-II 6.500kg/PS 170PS・1.6L-NA 車体のみPWR 6.176	1105kg +5.2%

6.441kg/PSから6.839kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型アルテッツァ、ホンダの5人乗りセダン・KC2型レジェンド、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型エリシオンプレステージ、ホンダの4人乗りハッチバック・EG6型シビック SiR-IIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZB420P2型 V60 [Recharge Polestar Engineered]のライバル車種｜6.640kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は154.6PS/tとなっています。

V60がバイクと競争するなら…？

車種詳細	バルカン1500 クラシックツアラー｜1470cc 6.623kg/PS 404kg/61.0PS/11.00kgm [車体のみPWR：5.721] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.032
2023/01 -	V60｜1968cc 6.640kg/PS 2105kg/317PS/40.8kgm [車体のみPWR：6.467] 1速ギヤ速度：47.0km/h 最小TWR：1.044
車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.640kg/PS 332kg/50.0PS/6.10kgm [車体のみPWR：5.540] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.831

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VNT50G バルカン1500 クラシックツアラーと競争してみる

まずV60より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン1500 クラシックツアラーが挙げられます。PWRの6.623kg/PSは車両重量349kgにライダーの体重55kgを加えた404kgを、最高出力61.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン1500 クラシックツアラーに10.6km/h劣り、1速TWRは0.012kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.640kg/PSは車両重量277kg+55kgの332kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h劣り、1速TWRは0.213kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.794
平均ピストンスピード	18.64m/s
トルクウェイトレシオ	50.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31514円
排気量1Lあたり馬力	161.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	79.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	4818.4pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは50.25kg/kgm（2050kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9990000円、最高出力が317馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31514円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は244853円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は161.08PS/L、トルクは20.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は79.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが317馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.64m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.794になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.2km/L、最高出力が317PSであるこの車の獲得ポイントは4818.4ptになります。
戯れに車両重量2050kgを100kg単位にした20.5で割ってみたところ、その数値は235.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

V60での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.673m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.214m
期待される荷室の面積	2.426m²

縦方向の長さが1.673m（対角線では2.214m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/40R19｜タイヤ直径 67.1cm｜円周長 210.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	16.14	-	-	51km/h	12760rpm	1963.2kgm
2速	3.029	9.31	0.577	1-2/ 3750rpm	88km/h	7360rpm	1132.7kgm
3速	1.950	6.00	0.644	2-3/ 4190rpm	137km/h	4740rpm	729.2kgm
4速	1.457	4.48	0.747	3-4/ 4860rpm	183km/h	3540rpm	544.8kgm
5速	1.221	3.75	0.838	4-5/ 5450rpm	219km/h	2970rpm	456.6kgm
6速	1.000	3.08	0.819	5-6/ 5320rpm	267km/h	2430rpm	373.9kgm
7速	0.809	2.49	0.809	6-7/ 5260rpm	330km/h	1970rpm	302.5kgm
8速	0.673	2.07	0.832	7-8/ 5410rpm	397km/h	1640rpm	251.7kgm
Final	3.075	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000-5400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)÷タイヤの有効半径(0.3355m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの397km（6000rpmでは366.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-5400回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.467kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1963.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2050kg)を1速ギヤの最大駆動力(1963.2kgm)で割ってみると1.044kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(37.8kgm)からTWRを算出すると1.127kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では1.044-1.127kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ZB420P2型V60に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	47km/h	-
2速ギヤ	81km/h	3460rpm
3速ギヤ	127km/h	3860rpm
4速ギヤ	169km/h	4480rpm
5速ギヤ	202km/h	5030rpm
6速ギヤ	247km/h	4910rpm
7速ギヤ	305km/h	4850rpm
8速ギヤ	367km/h	4990rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3460rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は81km/h（+34km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5110	7660	10210	12760	15320	17870	22970
2速	2950	4420	5890	7360	8840	10310	13260
3速	1900	2840	3790	4740	5690	6640	8530
4速	1420	2130	2830	3540	4250	4960	6380
5速	1190	1780	2370	2970	3560	4160	5340
6速	970	1460	1940	2430	2920	3400	4380
7速	790	1180	1570	1970	2360	2750	3540
8速	650	980	1310	1640	1960	2290	2950

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1640回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは980回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1310回転、100km/hでは1640回転、制限速度が120km/hになると1960回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2940回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	31	39	47	55	63
2速	14	27	41	54	68	81	95	109
3速	21	42	63	84	105	127	148	169
4速	28	56	85	113	141	169	198	226
5速	34	67	101	135	168	202	236	269
6速	41	82	123	165	206	247	288	329
7速	51	102	153	203	254	305	356	407
8速	61	122	183	244	306	367	428	489

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R19 ｜直径 671mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
35	215/35R19 37.8km/h 径 634mm 差 -37mm	225/35R19 38.2km/h 径 641mm 差 -30mm	235/35R19 38.6km/h 径 648mm 差 -23mm	245/35R19 39.0km/h 径 655mm 差 -16mm	255/35R19 39.5km/h 径 662mm 差 -9mm
40	215/40R19 39.0km/h 径 655mm 差 -16mm	225/40R19 39.5km/h 径 663mm 差 -8mm	235/40R19 40.0km/h 671mm 0mm	245/40R19 40.5km/h 径 679mm 差 +8mm	255/40R19 41.0km/h 径 687mm 差 +16mm
45	215/45R19 40.4km/h 径 677mm 差 +6mm	225/45R19 40.9km/h 径 686mm 差 +15mm	235/45R19 41.4km/h 径 695mm 差 +24mm	245/45R19 42.0km/h 径 704mm 差 +33mm	255/45R19 42.5km/h 径 713mm 差 +42mm
50	215/50R19 41.6km/h 径 698mm 差 +27mm	225/50R19 42.2km/h 径 708mm 差 +37mm	235/50R19 42.8km/h 径 718mm 差 +47mm	245/50R19 43.4km/h 径 728mm 差 +57mm	255/50R19 44.0km/h 径 738mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/40R19 、225/35R19、225/40R19 、235/35R19 、245/35R19 、255/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R19の適応サイズと性能の変化 [ZB420P2型V60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ZB420P2型 V60 2.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.47㎏/PS	59.0pt	B
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.04㎏/㎏m	61.2pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	47.0㎞/h	46.2pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	161.08PS/L	70.8pt	S
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.73㎏m/L	64.7pt	A
WB/TR比	1.773	1.794	47.9pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.773	58.7pt	B
前面の面積	2.630m2	2.646m2	49.6pt	C
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			550.0pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	284200円	54.9pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.2km/L	47.9pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1640rpm	61.2pt	B
航続距離	644.1km	912.0km	65.5pt	A
車の大きさ	11.466m3	12.645m3	45.3pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			502.5pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	550.0pt	1228位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	502.5pt	3802位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1052.5pt	949位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は550.0点で全10694車種中の1228位、ユーティリティ部門は502.5点で3802位、総合得点は1052.5点で949位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

ZB420P2型 V60の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZB420P2型 V60(4WD/8AT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

V60の歴代モデル

	2代目 ZB420型 V60
	ZB420 V60は2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 Momentum」は全長4760mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 FB525XC型 V60
	FB525XC V60は2011/06に登場した初代モデル。参考車両の「CrossCountry T5 AWD SE」は全長4640mm、全幅1865mm、全高1540mmの車体に、254PS/36.7kgmを発生するB525型2497ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート