5NCTH ティグアンの性能と維持費 FF/6AT 5人 339万円 2012年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りSUV、初代のDBA-5NCTH型ティグアン TSI Blue-Motion-Tech【2012/11モデル・150PS/24.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

5NCTH型 ティグアン [1389cc/150PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ティグアンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/09	5NCTH型 [TSI R-Line]1.4L-TS・FF/6AT・385.0万円 160PS・24.5kgm・14.6km/L	160PS 24.5kgm 14.6km/L
2011/11	5NCCZ型 [Sport&Style]2.0L-TB・4WD/7AT・389.0万円 179PS・28.6kgm・11.6km/L	179PS 28.6kgm 11.6km/L
2010/09	5NCCZ型 [R-line]2.0L-TB・4WD/7AT・421.0万円 170PS・28.6kgm・11.6km/L	170PS 28.6kgm 11.6km/L
初代ティグアンの車両型式・グレード一覧【全6車種】

ティグアンの新型モデル
	2代目 5NDNFF型ティグアン
	5NDNFF型ティグアンは2017/01に登場した2代目モデル。参考車両の「R」は全長4520mm、全幅1860mm、全高1675mmの車体に、320PS/42.8kgmを発生するDNF型1984ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ティグアン TSI Blue-Motion-Tech
その他	ブルーモーションテクノロジー Rラインパッケージ アイドリングストップ 4.800(1-2-3-4)/3.600(5-6-B)
お値段	3390000円
車両型式	DBA-5NCTH
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4430×幅1810×高1710mm
軸距＆ 輪距	2605mm 前1550mm/後1550mm
最小半径	5.7m
最低高	180mm
タイヤ	前輪：235/55R17 後輪：235/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1540kg

エンジン諸元
原動機型式	CTH
気筒配列	直列4気筒
排気量	1389cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ+スーパーチャージャー
最高出力	150PS[110kW]/5800rpm
最大トルク	24.5kgm[240Nm]/1500-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.6km/L（34.3mpg）
100km燃費	6.8L/100km
※CTH型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/11モデルのティグアンを12年落ちの中古で167.9万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ティグアンの2012/11モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である152.55万円に諸経費として15.3万円を足した167.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.6×185円/L		136030円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			276800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46610円×12ヶ月		559320円
ローン返済中の年間維持費			836100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	136030円 (95220円) (68020円) (40810円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	276800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	559320円
ローン返済中の年間維持費	836100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から12年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ティグアンの維持費は高い？安い？

「ティグアンの年間維持費は276800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてティグアンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-103500円
↑	ジェイド	210700円	-66100円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-52200円
↑	スイフト スポーツ	250200円	-26600円
基準	1500ccクラス平均	251400円	-25400円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	-17100円
→	ティグアンの維持費	276800円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+4800円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+44500円
高い	ウーノ	367800円	+91000円

ティグアンの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して103500円高く、最も高いウーノと比較して91000円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では25400円高くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ティグアンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ティグアンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	99270円 [-36760円]
-25円 160円/L	117650円 [-18380円]
-10円 175円/L	128680円 [-7350円]
185円/L	136030円 [0円]
+10円 195円/L	143390円 [+7360円]
+25円 210円/L	154420円 [+18390円]
+50円 235円/L	172800円 [+36770円]

燃費13.6km/Lの5NCTH型 ティグアンで10000km走行するのに必要な燃料は735.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は136030円になります。

参考までに、ティグアンの燃料タンクは63リットルですので、735.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約11340円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7360円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18390円、50円も違ってくると36770円にもなります。

これを5NCTH型 ティグアンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を276800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば240040円（86.7％）に、235円/Lに値上がりすれば313570円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	40810円	25%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	161100円 -115700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	68020円	36%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	191300円 -85500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	95220円	43%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	223300円 -53500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて115700円安い161100円に、5000km走行では85500円安い191300円に、7000km走行では53500円安い223300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	204050円	55%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	368800円 +92000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	272060円	60%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	60000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	451800円 +175000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ティグアンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.6km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	919.8km
航続距離(80％燃費)	737.1km
満タンプライス	11655円
1km走行コスト	12.67円
1万円でどこまで行ける？	789.2km

JC08モード燃費が14.6km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は919.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.1km/L）とすると航続距離は825.3km、80％（11.7km/L）だと737.1km、70％（10.2km/L）では642.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11655円、上で計算した航続距離を踏まえると919.8km（80％燃費時737.1km）を走行するのに11655円かかる計算です。

燃費を13.6km/Lとしたときの1km走行コストは12.67円、10万km走行したときの燃料代は126.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.7万円/年、7年10万kmなら18.1万円/年、5年10万kmなら25.3万円/年、3年10万kmなら42.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば789.2km（往復なら片道394.6km）、カタログ値の80％なら631.4km（片道315.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

CTH型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力	51PS
4000回転時の馬力	137PS
5800回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	24.5kgm
4000回転時のトルク	24.5kgm
5800回転時のトルク	18.5kgm
CTH型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCTH型1389cc、直列4気筒のターボ+スーパーチャージャーエンジンは5800回転時に最高出力150馬力を、1500-4000回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.267kg/PS（1540kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.267kg/PS
車体+1人	10.633kg/PS
車体+5人	12.100kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.667kg/PS
車体+70kg	10.733kg/PS
車体+80kg	10.800kg/PS
車体+90kg	10.867kg/PS
車体+100kg	10.933kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.633kg/PS（1595kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.100kg/PS（1815kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると17.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5NCTH ティグアンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/11 -	ティグアン 10.633kg/PS 1595kg/150PS｜1.4L-TBSC [車体のみPWR：10.267]
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.657kg/PS 1055kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：10.101
2016/02 車種詳細	イグニス 10.714kg/PS 975kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.110
2013/12 車種詳細	ハリアー 10.695kg/PS 1615kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.331
2013/09 車種詳細	フィット 10.550kg/PS 1055kg/100PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：10.000
2010/11 車種詳細	iQ 10.691kg/PS 1005kg/94PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：10.106

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.633kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.527kg/PSから10.739kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」、トヨタの5人乗りSUV「ZSU60W型 ハリアー」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型 フィット」、トヨタの4人乗りハッチバック「NGJ10型 iQ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●5NCTH型 ティグアン [TSI Blue-Motion-Tech]のライバル車種｜10.633kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は97.4PS/tとなっています。

ティグアンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.615kg/PS 276kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.500] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.211
2012/11 -	ティグアン｜1389cc 10.633kg/PS 1595kg/150PS/24.5kgm [車体のみPWR：10.267] 1速ギヤ速度：45.4km/h 最小TWR：1.305
車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.652kg/PS 245kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.261] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：0.998

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではティグアンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ45A スカイウェイブ250と競争してみる

まずティグアンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.615kg/PSは車両重量221kgにライダーの体重55kgを加えた276kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に6.7km/h勝り、1速TWRは0.094kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.652kg/PSは車両重量190kg+55kgの245kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.3km/h勝り、1速TWRは0.307kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.681
平均ピストンスピード	14.62m/s
トルクウェイトレシオ	62.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22600円
排気量1Lあたり馬力	107.99PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.64kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	74.1％
燃費×馬力	2037.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.86kg/kgm（1540kg/24.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3390000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22600円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138367円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は107.99PS/L、トルクは17.64kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが150馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.62m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.6mmであるCTH型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.681になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.58km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2037.0ptになります。
戯れに車両重量1540kgを100kg単位にした15.4で割ってみたところ、その数値は132.27ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ティグアンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.550m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.095m
期待される荷室の面積	2.185m²

縦方向の長さが1.550m（対角線では2.095m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 235/55R17｜タイヤ直径 69.0cm｜円周長 216.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.461	16.61	-	-	49km/h	12770rpm	1179.7kgm
2速	2.050	9.84	0.592	1-2/ 3730rpm	83km/h	7560rpm	698.8kgm
3速	1.300	6.24	0.634	2-3/ 3990rpm	131km/h	4800rpm	443.1kgm
4速	0.902	4.33	0.694	3-4/ 4370rpm	189km/h	3330rpm	307.5kgm
5速	0.686	3.29	0.761	4-5/ 4790rpm	249km/h	2530rpm	233.8kgm
6速	0.567	2.72	0.827	5-6/ 5210rpm	301km/h	2090rpm	193.3kgm
Final	4.800	レシオカバレッジ（変速比幅）6.104

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの301km（5800rpmでは277.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4000回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.267kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1179.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1540kg)を1速ギヤの最大駆動力(1179.7kgm)で割ってみると1.305kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(18.5kgm)からTWRを算出すると1.729kg/kgmとなり、1500-5800回転の回転域では1.305-1.729kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5NCTH型ティグアンに搭載されたCTH型1389ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	77km/h	3430rpm
3速ギヤ	121km/h	3680rpm
4速ギヤ	174km/h	4030rpm
5速ギヤ	229km/h	4410rpm
6速ギヤ	277km/h	4800rpm

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3430rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3680rpmまで落ちて5800rpmで121km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4030rpmまで落ちて5800rpmで174km/h（+53km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4410rpmまで落ちて5800rpmで229km/h（+55km/h）に、6速ギヤでは4800rpmまで落ちて5800rpmで277km/h（+48km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5110	7660	10220	12770	15330	17880	22990
2速	3030	4540	6050	7560	9080	10590	13620
3速	1920	2880	3840	4800	5760	6720	8630
4速	1330	2000	2660	3330	3990	4660	5990
5速	1010	1520	2030	2530	3040	3540	4560
6速	840	1260	1670	2090	2510	2930	3770

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.567)を選択して時速100kmにて走行すると2090回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1460回転、一般的な高速道路の80km/hでは1670回転、100km/hでは2090回転、制限速度が120km/hになると2510回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3770回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	63
2速	13	26	40	53	66	79	93	106
3速	21	42	63	83	104	125	146	167
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	40	79	119	158	198	237	277	316
6速	48	96	143	191	239	287	335	382

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/55R17 ｜ 直径 690mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 50 扁平	215/50R17 37.5km/h 直径647mm 径差-43mm	225/50R17 38.1km/h 直径657mm 径差-33mm	235/50R17 38.7km/h 直径667mm 径差-23mm	245/50R17 39.2km/h 直径677mm 径差-13mm	255/50R17 39.8km/h 直径687mm 径差-3mm
0% 55 扁平	215/55R17 38.8km/h 直径669mm 径差-21mm	225/55R17 39.4km/h 直径680mm 径差-10mm	235/55R17 40.0km/h 690mm 0mm	245/55R17 40.7km/h 直径702mm 径差+12mm	255/55R17 41.3km/h 直径713mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	215/60R17 40.0km/h 直径690mm 径差0mm	225/60R17 40.7km/h 直径702mm 径差+12mm	235/60R17 41.4km/h 直径714mm 径差+24mm	245/60R17 42.1km/h 直径726mm 径差+36mm	255/60R17 42.8km/h 直径738mm 径差+48mm
+10% 65 扁平	215/65R17 41.3km/h 直径712mm 径差+22mm	225/65R17 42.0km/h 直径725mm 径差+35mm	235/65R17 42.8km/h 直径738mm 径差+48mm	245/65R17 43.5km/h 直径751mm 径差+61mm	255/65R17 44.3km/h 直径764mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/55R17、215/60R17 、225/50R17、225/55R17 、235/50R17 、245/50R17 、255/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/55R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/55R17の適応サイズと性能の変化 [5NCTH型ティグアン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

5NCTH型ティグアン[1.4L-TBSC FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.267kg/ps	48.63
1速ギヤ加速性能	1.305kg/kgm	55.79
1L換算馬力	107.99ps/L	51.76
1L換算トルク	17.64kgm/L	55.28
WB/TR比	1.681	59.48
ワイド＆ロー指数	0.945	46.21
前面の面積	3.095m²	36.90
最低地上高	180mm	39.63
スポーツ性能部門の得点		393.68

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	14.6km/L	45.23
年間維持費	276800円	54.57
100kmh回転数	2090rpm	55.34
航続距離	919.8km	61.95
車の大きさ	13.711m³	58.94
室内の広さ	(仮) 2.486m³	41.14
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	22600円	48.63
ユーティリティ部門の得点		404.98

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 5NCTH型ティグアン[1.4L-TBSC FF/6AT] の総合得点は 798.66 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 5NCTH型ティグアンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した5NCTH型ティグアン(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ティグアンの歴代モデル

	2代目 5NCZE型 ティグアン
	5NCZE ティグアンは2017/01に登場した2代目モデル。参考車両の「TSI Comfortline」は全長4500mm、全幅1840mm、全高1675mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCZE型1394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 5NCTH型 ティグアン
	5NCTH ティグアンは2008/09に登場した初代モデル。参考車両の「TSI R-Line」は全長4430mm、全幅1865mm、全高1710mmの車体に、160PS/24.5kgmを発生するCTH型1389ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。