5NCCZ ティグアン 性能と維持費 4WD/7AT 5人 389万円 2011年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-5NCCZ型ティグアン Sport&Style【2011/11モデル・179PS/28.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

5NCCZ型 ティグアン [1984cc/179PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ティグアンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/09	5NCTH型 [TSI R-Line]1.4L-TS・FF/6AT・385.0万円 160PS・24.5kgm・14.6km/L	160PS 24.5kgm 14.6km/L
2012/11	5NCTH型 [TSI Blue-Motion-Tech]1.4L-TS・FF/6AT・339.0万円 150PS・24.5kgm・14.6km/L	150PS 24.5kgm 14.6km/L
2010/09	5NCCZ型 [R-line]2.0L-TB・4WD/7AT・421.0万円 170PS・28.6kgm・11.6km/L	170PS 28.6kgm 11.6km/L
初代ティグアンの車両型式・グレード一覧【全6車種】

ティグアンの新型モデル
	2代目 5NDNFF型ティグアン
	5NDNFF型ティグアンは2017/01に登場した2代目モデル。参考車両の「R」は全長4520mm、全幅1860mm、全高1675mmの車体に、320PS/42.8kgmを発生するDNF型1984ccエンジンを搭載。

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5NCCZ ティグアンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ティグアン Sport&Style
その他	スポーツ＆スタイル ライストン
お値段	3890000円
車両型式	ABA-5NCCZ
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2605mm
トレッド	1550mm/1550mm
WB/TR比	1.681
最小半径	5.7m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：235/55R17 後輪：235/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1640kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ティグアンと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ティグアン 車体寸法	全長 4430mm	-
	全幅 1810mm	-
	全高 1710mm	-
	大きさ 13.71m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1030mm
	全幅 1480mm以下	+330mm
	全高平均 1640mm	+70mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.58m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-270mm
	全幅 1700mm以下	+110mm
	全高平均 1496mm	+214mm
	大きさ平均 10.47m3	+3.24m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-213mm
	全幅平均 1815mm	-5mm
	全高平均 1518mm	+192mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.87m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

ティグアンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.550m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.095m
期待される荷室の面積	2.185m²

縦方向の長さが1.550m（対角線では2.095m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

5NCCZ ティグアンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/11モデルのティグアンを14年落ちの中古で149.8万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ティグアンの2011/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である136.15万円に諸経費として13.6万円を足した149.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.9㎞/L×195円/L		196970円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			363000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額41600円×12ヶ月		499200円
ローン返済中の年間維持費			862200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算30300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ティグアンの維持費は高い？安い？

「ティグアンの年間維持費は363000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてティグアンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-170500円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-131500円
↑	ウィッシュ	289100円	-73900円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-70100円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-38200円
↓	アコード	355200円	-7800円
→	ティグアンの維持費	363000円
↓	WRX STI	376200円	+13200円
↓	エクスプローラー	442300円	+79300円
高い	BX	502800円	+139800円

ティグアンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して170500円高く、最も高いBXと比較して139800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では38200円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ティグアンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ティグアンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	146480円	-50490円
170円/L	171740円	-25230円
185円/L	186890円	-10080円
195円/L	196970円	-
205円/L	207100円	+10130円
220円/L	222250円	+25280円
245円/L	247500円	+50530円

燃費9.9km/Lの5NCCZ型 ティグアンで10000km走行するのに必要な燃料は1010.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は196970円になります。

参考までに、ティグアンの燃料タンクは63リットルですので、1010.2Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約11590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10130円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25280円、50円も違ってくると50530円にもなります。

これを5NCCZ型 ティグアンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を363000円としたとき、145円/Lに値下がりすれば312510円（86.1％）に、245円/Lに値上がりすれば413530円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	77025円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	59090円	98490円	137880円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 77025円
合計	202500円	245200円	290100円
1万km差額	-160500円	-117800円	-72900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて160500円安い202500円に、5000km走行では117800円安い245200円に、7000km走行では72900円安い290100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	196970円	295460円	393940円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 77025円
合計	363000円	476000円	591400円
1万km差額	-	+113000円	+228400円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ティグアンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	730.8km
航続距離(80％燃費)	585.9km
満タンプライス	12285円
1km走行コスト	16.81円/km
1万円でどこまで行ける？	594.9km
東京から730.8kmの範囲

10・15モード燃費が11.6km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は730.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると航続距離は655.2km、80％（9.3km/L）だと585.9km、70％（8.1km/L）では510.3kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12285円、上で計算した航続距離を踏まえると730.8km（80％燃費時585.9km）を走行するのに12285円かかる計算です。

燃費を9.9km/Lとしたときの1km走行コストは16.81円、10万km走行したときの燃料代は168.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.8万円/年、7年10万kmなら24.0万円/年、5年10万kmなら33.6万円/年、3年10万kmなら56.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば594.9km（往復なら片道297.4km）、カタログ値の80％なら475.9km（片道237.9km）離れたところまで行くことができます。

5NCCZ ティグアンのエンジン諸元とカタログデータ

CCZ型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	CCZ
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	179PS[132kW]/4500-6200rpm
最大トルク	28.6kgm[280Nm]/1700-4500rpm
パワーバンド	1700-6200rpm, 帯域72.6%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.6km/L（27.3mpg）
100km燃費	8.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1700rpm	68PS/28.6kgm
4500rpm	180PS/28.6kgm
4500rpm	179PS/28.5kgm
6200rpm	179PS/20.7kgm
※CCZ型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているCCZ型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは4500-6200回転時に最高出力179馬力を、1700-4500回転時に最大トルク28.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.162kg/PS（1640kg/179PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.162kg/PS
車体+1人	9.469kg/PS
車体+5人	10.698kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.497kg/PS
車体+70kg	9.553kg/PS
車体+80kg	9.609kg/PS
車体+90kg	9.665kg/PS
車体+100kg	9.721kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.469kg/PS（1695kg/179PS）となり、数値としては0.307kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.698kg/PS（1915kg/179PS）となり、数値としては1.536kg、比率にすると16.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5NCCZ ティグアンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.469kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ティグアン 9.469kg/PS 179PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.162	1695kg +3.4%
車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 102PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.118	985kg +5.9%
車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 136PS・1.4L-TB 車体のみPWR 8.971	1275kg +4.5%
車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 9.118	1605kg +3.5%
車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257	1675kg +3.4%
車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.933	1395kg +4.1%

9.280kg/PSから9.658kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC13S型 スイフト、スズキの5人乗りSUV・YEA1S型 エスクード、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ STI、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型 インプレッサ スポーツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●5NCCZ型 ティグアン [Sport&Style]のライバル車種｜9.469kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は109.1PS/tとなっています。

ティグアンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 9.455kg/PS 312kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.788] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.339
2011/11 -	ティグアン｜1984cc 9.469kg/PS 1695kg/179PS/28.6kgm [車体のみPWR：9.162] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：1.185
車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではティグアンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる

まずティグアンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に5.1km/h劣り、1速TWRは0.154kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK55A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.1km/h劣り、1速TWRは0.159kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.681
平均ピストンスピード	19.18m/s
トルクウェイトレシオ	57.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21732円
排気量1Lあたり馬力	90.22PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.8PS
1気筒あたりのトルク	7.2kgm
パワーバンド比率	72.6％
燃費×馬力	1764.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは57.34kg/kgm（1640kg/28.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3890000円、最高出力が179馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21732円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136014円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.22PS/L、トルクは14.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.8馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが179馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCCZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.681になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.86km/L、最高出力が179PSであるこの車の獲得ポイントは1764.9ptになります。
戯れに車両重量1640kgを100kg単位にした16.4で割ってみたところ、その数値は107.62ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

5NCCZ ティグアンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500-6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 235/55R17｜タイヤ直径 69.0cm｜円周長 216.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.526	16.69	-	-	52km/h	12830rpm	1383.5kgm
2速	2.104	9.96	0.597	1-2/ 4000rpm	88km/h	7660rpm	825.5kgm
3速	1.398	6.62	0.664	2-3/ 4450rpm	132km/h	5090rpm	548.5kgm
4速	1.021	4.83	0.730	3-4/ 4890rpm	180km/h	3710rpm	400.6kgm
5速	0.788	3.73	0.772	4-5/ 5170rpm	234km/h	2870rpm	309.2kgm
6速	0.633	3.00	0.803	5-6/ 5380rpm	291km/h	2300rpm	248.4kgm
7速	0.528	2.50	0.834	6-7/ 5590rpm	349km/h	1920rpm	207.2kgm
Final	4.733	レシオカバレッジ（変速比幅）6.678

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1700-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.733)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.733)÷タイヤの有効半径(0.345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの349km（6200rpmでは322.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-4500回転で最大トルク28.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.162kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1383.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1383.5kgm)で割ってみると1.185kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(20.7kgm)からTWRを算出すると1.638kg/kgmとなり、1700-6200回転の回転域では1.185-1.638kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5NCCZ型ティグアンに搭載されたCCZ型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	81km/h	3700rpm
3速ギヤ	122km/h	4120rpm
4速ギヤ	167km/h	4530rpm
5速ギヤ	216km/h	4790rpm
6速ギヤ	269km/h	4980rpm
7速ギヤ	323km/h	5170rpm

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3700rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は81km/h（+33km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5130	7700	10260	12830	15400	17960	23090
2速	3060	4590	6120	7660	9190	10720	13780
3速	2030	3050	4070	5090	6100	7120	9160
4速	1490	2230	2970	3710	4460	5200	6690
5速	1150	1720	2290	2870	3440	4010	5160
6速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4150
7速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.528)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1340回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	62
2速	13	26	39	52	65	78	91	105
3速	20	39	59	79	98	118	138	157
4速	27	54	81	108	135	162	188	215
5速	35	70	105	140	174	209	244	279
6速	43	87	130	174	217	261	304	347
7速	52	104	156	208	260	312	364	416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/55R17 ｜ 直径 690mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
50	215/50R17 37.5km/h 径 647mm 差 -43mm	225/50R17 38.1km/h 径 657mm 差 -33mm	235/50R17 38.7km/h 径 667mm 差 -23mm	245/50R17 39.2km/h 径 677mm 差 -13mm	255/50R17 39.8km/h 径 687mm 差 -3mm
55	215/55R17 38.8km/h 径 669mm 差 -21mm	225/55R17 39.4km/h 径 680mm 差 -10mm	235/55R17 40.0km/h 690mm 0mm	245/55R17 40.7km/h 径 702mm 差 +12mm	255/55R17 41.3km/h 径 713mm 差 +23mm
60	215/60R17 40.0km/h 径 690mm 差 0mm	225/60R17 40.7km/h 径 702mm 差 +12mm	235/60R17 41.4km/h 径 714mm 差 +24mm	245/60R17 42.1km/h 径 726mm 差 +36mm	255/60R17 42.8km/h 径 738mm 差 +48mm
65	215/65R17 41.3km/h 径 712mm 差 +22mm	225/65R17 42.0km/h 径 725mm 差 +35mm	235/65R17 42.8km/h 径 738mm 差 +48mm	245/65R17 43.5km/h 径 751mm 差 +61mm	255/65R17 44.3km/h 径 764mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/55R17、215/60R17 、225/50R17、225/55R17 、235/50R17 、245/50R17 、255/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/55R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/55R17の適応サイズと性能の変化 [5NCCZ型ティグアン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

5NCCZ型 ティグアン 2.0Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.16㎏/PS	51.7pt	C
最高回転数	5880rpm	4500rpm	33.0pt	E
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.19㎏/㎏m	58.3pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	48.3㎞/h	47.5pt	C
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	90.22PS/L	45.3pt	D
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	14.42㎏m/L	45.1pt	D
WB/TR比	1.773	1.681	59.4pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.945	46.3pt	C
前面の面積	2.631m2	3.095m2	37.0pt	E
最低地上高	154.5mm	170mm	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			462.1pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	363000円	48.1pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.6km/L	46.9pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	1920rpm	57.5pt	B
航続距離	644.1km	621.2km	48.7pt	C
車の大きさ	11.468m3	13.711m3	41.1pt	D
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.7m	39.4pt	D
ユーティリティ部門の得点			470.2pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	462.1pt	8535位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	470.2pt	7507位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	932.3pt	9165位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は462.1点で全10713車種中の8535位、ユーティリティ部門は470.2点で7507位、総合得点は932.3点で9165位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 5NCCZ型 ティグアンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した5NCCZ型 ティグアン(4WD/7AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ティグアンの歴代モデル

	3代目 CT15型 ティグアン
	CT15 ティグアンは2024/11に登場した3代目モデル。参考車両の「eTSI Active」は全長4545mm、全幅1840mm、全高1655mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDXD型1497ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 5NCZE型 ティグアン
	5NCZE ティグアンは2017/01に登場した2代目モデル。参考車両の「TSI Comfortline」は全長4500mm、全幅1840mm、全高1675mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCZE型1394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 5NCTH型 ティグアン
	5NCTH ティグアンは2008/09に登場した初代モデル。参考車両の「TSI R-Line」は全長4430mm、全幅1865mm、全高1710mmの車体に、160PS/24.5kgmを発生するCTH型1389ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

ティグアン vs ライバル車種対決

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。

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AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較 4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車（2023年式 LA910S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs A202A ライズ ハイブリッド 2021 性能比較 初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）を比較。