3CDGE パサート GTE ヴァリアントの性能と維持費 FF/6AT 635万円

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、8代目の3LA-3CDGE型パサート GTE ヴァリアント BaseGrade【2022/04モデル・156PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

3CDGE型 パサート GTE ヴァリアント [1394cc/156PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

8代目パサート GTE ヴァリアントの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	3CDFH型 [TDI 4motion WLTC]2.0L-TB | 4WD/7AT | 552.9万円	190PS 40.8kgm 15.0km/L
2021/04	3CDPC型 [TSI Elegance]1.5L-TB | FF/7AT | 429.9万円	150PS 25.5kgm 15.1km/L
2021/04	3CDPC型 [TSI Elegance]1.5L-TB | FF/7AT | 449.9万円	150PS 25.5kgm 15.0km/L
8代目パサート GTE ヴァリアントの車両型式・グレード一覧【全15車種】

パサート GTE ヴァリアントの旧型モデル
	7代目 3CCCZF型パサート オールトラック
	3CCCZF型パサート オールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	パサート GTE ヴァリアント BaseGrade
その他	3.750(1-4-B)/2.884(2-3-5-6)
お値段	6345000円
車両型式	3LA-3CDGE
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4785×幅1830×高1510mm
軸距＆ 輪距	2790mm 前1585mm/後1570mm
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：215/55R17 後輪：215/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1770kg

エンジン諸元
原動機型式	DGE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1394cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	156PS[115kW]/5000-6000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1550-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.9km/L（37.4mpg）
100km燃費	6.3L/100km
※DGE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、パサート GTE ヴァリアントの新車を729.7万円(諸費用として95.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷15.9km/L×200円/L 7000km÷15.9km/L×200円/L 5000km÷15.9km/L×200円/L 3000km÷15.9km/L×200円/L		125790円 (88050円) (62900円) (37740円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			263700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額121610円×12ヶ月		1459320円
ローン返済中の年間維持費			1723100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	125790円 (88050円) (62900円) (37740円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	263700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1459320円
ローン返済中の年間維持費	1723100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から1年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。パサート GTE ヴァリアント【BaseGrade】の場合、維持費の月額は22000円（ローン完済前は143600円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	37740円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	155200円 -108500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	62900円	34%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	183400円 -80300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	88050円	41%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	213300円 -50400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて108500円安い155200円に、5000km走行では80300円安い183400円に、7000km走行では50400円安い213300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	188690円	54%
オイル交換 年3回	27000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	350600円 +86900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	251580円	59%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	60000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	428500円 +164800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代125790円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル200円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.7km/L → 12.1km/L
郊外	16.8km/L → 17.3km/L
高速道路	18.1km/L → 18.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	153840円 [148760円]
郊外	500km	5960円 [5780円]
高速道路	500km	5520円 [5380円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		165320円 +39530円 12.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		159920円 -5400円 12.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lではガソリン769.2Lを消費して、ガソリン代は153840円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lではガソリン29.8Lを消費して、ガソリン代は5960円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.1km/Lではガソリン27.6Lを消費して、ガソリン代は5520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が826.6L、かかったガソリン代が165320円となり、平均燃費は12.1km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+39530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は159920円となり、5400円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で27000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	85480円 [82640円]
郊外	5000km	59520円 [57800円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		145000円 +19210円 13.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		140440円 -4560円 14.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは427.4Lを消費して、ガソリン代は85480円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは297.6Lを消費して、ガソリン代は59520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が725.0L、かかったガソリン代が145000円となり、平均燃費は13.8km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+19210円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が140440円となり、1年間で4560円、5年間で22800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	56920円 [55040円]
郊外	3340km	39760円 [38620円]
高速道路	3330km	36800円 [35800円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		133480円 +7690円 15.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		129460円 -4020円 15.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは284.6Lを消費して、ガソリン代は56920円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは198.8Lを消費して、ガソリン代は39760円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.1km/Lでは184.0Lを消費して、ガソリン代は36800円になります。

このパターンでは使用した燃料量が667.4L、かかったガソリン代が133480円となり、平均燃費は15.0km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7690円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が129460円となり、1年間で4020円、5年間で20100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8540円 [8260円]
郊外	9000km	107140円 [104040円]
高速道路	500km	5520円 [5380円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		121200円 -4590円 16.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		117680円 -3520円 17.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは42.7Lを消費して、ガソリン代は8540円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは535.7Lを消費して、ガソリン代は107140円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.1km/Lでは27.6Lを消費して、ガソリン代は5520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が606.0L、かかったガソリン代が121200円となり、平均燃費は16.5km/L（+0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が117680円となり、1年間で3520円、5年間で17600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.1km/L・13.8km/L・15.0km/L・16.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（165320円・145000円・133480円・121200円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	250円	5500円	6.5万円
30km	380円	8400円	9.9万円
50km	630円	13900円	16.4万円
100km	1260円	27700円	32.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を15.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.58円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら630円/日、100km走行なら1260円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

DGE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1550回転時の馬力	55PS
3500回転時の馬力	125PS
5000回転時の馬力	156PS
6000回転時の馬力	156PS
各回転域でのトルク
1550回転時のトルク	25.5kgm
3500回転時のトルク	25.5kgm
5000回転時のトルク	22.3kgm
6000回転時のトルク	18.6kgm
DGE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDGE型1394cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力156馬力を、1550-3500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1550rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.346kg/PS（1770kg/156PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.346kg/PS
車体+1人	11.699kg/PS
車体+5人	13.109kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.731kg/PS
車体+70kg	11.795kg/PS
車体+80kg	11.859kg/PS
車体+90kg	11.923kg/PS
車体+100kg	11.987kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.699kg/PS（1825kg/156PS）となり、数値としては0.353kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.109kg/PS（2045kg/156PS）となり、数値としては1.763kg、比率にすると15.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

3CDGE パサート GTE ヴァリアントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04 -	パサート GTE ヴァリアント 11.699kg/PS 1825kg/156PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：11.346]
2011/06 車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 1275kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.091
2015/04 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 1755kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.333
2018/09 車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 1695kg/145PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.310
2016/11 車種詳細	ルーミー カスタム 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224
2013/06 車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.699kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.582kg/PSから11.816kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー カスタム」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●3CDGE型 パサート GTE ヴァリアント [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.699kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.1PS/tとなっています。

パサート GTE ヴァリアントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GB350｜348cc 11.650kg/PS 233kg/20.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.900] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.184
2022/04 -	パサート GTE ヴァリアント｜1394cc 11.699kg/PS 1825kg/156PS/25.5kgm [車体のみPWR：11.346] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.766
車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 11.733kg/PS 176kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.067] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.139

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパサート GTE ヴァリアントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC59 GB350と競争してみる

まずパサート GTE ヴァリアントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kgにライダーの体重55kgを加えた233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB350に16.2km/h勝り、1速TWRは0.582kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの11.733kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.6km/h勝り、1速TWRは0.627kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.768
平均ピストンスピード	16.00m/s
トルクウェイトレシオ	69.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40673円
排気量1Lあたり馬力	111.90PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	39.0PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	74.2％
燃費×馬力	2480.4pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは69.41kg/kgm（1770kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6345000円、最高出力が156馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40673円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は248824円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.90PS/L、トルクは18.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが156馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmであるDGE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.768になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.9km/L、最高出力が156PSであるこの車の獲得ポイントは2480.4ptになります。
戯れに車両重量1770kgを100kg単位にした17.7で割ってみたところ、その数値は140.14ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

パサート GTE ヴァリアントでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.20m
期待される荷室の面積	2.39m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.20m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

パサート GTE ヴァリアントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.9km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	795.0km
航続距離(80％燃費)	635.0km
満タンプライス	10000円
1万円でどこまで行ける？	795.0km
車両価格/航続距離	111316円/km

WLTCモード燃費が15.9km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は795.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.3km/L）とすると715.0km、80％（12.7km/L）だと635.0km、70％（11.1km/L）では555.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で10000円、上で計算した航続距離を踏まえると795.0km（80％燃費時635.0km）を走行するのに10000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば795.0km（往復なら片道397.5km）、カタログ値の80％なら636.0km（片道318.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で57.0kmの距離を移動できる3CDGE型 パサート GTE ヴァリアント [BaseGrade]という乗り物を、634.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「111316円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 15.9km/L	57.0km
市街地燃費 11.7km/L	585.0km [+528.0km]
郊外燃費 16.8km/L	840.0km [+783.0km]
高速道路燃費 18.1km/L	905.0km [+848.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費11.7km/Lでの航続距離は585.0km（+528.0km）、郊外モード燃費16.8km/Lでの航続距離は840.0km（+783.0km）、高速道路モード燃費18.1km/Lでの航続距離は905.0km（+848.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/55R17｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.500	13.12	-	-	62km/h	10420rpm	1002.1kgm
2速	2.132	8.00	0.609	1-2/ 3960rpm	102km/h	6350rpm	610.4kgm
3速	1.424	5.34	0.668	2-3/ 4340rpm	153km/h	4240rpm	407.7kgm
4速	1.020	3.83	0.716	3-4/ 4650rpm	214km/h	3040rpm	292.0kgm
5速	0.786	2.95	0.771	4-5/ 5010rpm	278km/h	2340rpm	225.0kgm
6速	0.646	2.42	0.822	5-6/ 5340rpm	338km/h	1920rpm	185.0kgm
Final	3.750	レシオカバレッジ（変速比幅）5.418

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1550-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの338km（6000rpmでは311.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	95km/h	3650rpm
3速ギヤ	142km/h	4010rpm
4速ギヤ	198km/h	4300rpm
5速ギヤ	256km/h	4630rpm
6速ギヤ	312km/h	4930rpm

3CDGE型パサート GTE ヴァリアントに搭載されたDGE型1394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3650rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は95km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4010rpmまで落ちて6000rpmで142km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4300rpmまで落ちて6000rpmで198km/h（+56km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで256km/h（+58km/h）に、6速ギヤでは4930rpmまで落ちて6000rpmで312km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1550-3500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.346kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1002.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1770kg)を1速ギヤの最大駆動力(1002.1kgm)で割ってみると1.766kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(18.6kgm)からTWRを算出すると2.42kg/kgmとなり、1550-6000回転の回転域では1.766-2.42kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4170	6250	8340	10420	12510	14590	18760
2速	2540	3810	5080	6350	7620	8890	11430
3速	1700	2540	3390	4240	5090	5940	7630
4速	1210	1820	2430	3040	3640	4250	5470
5速	940	1400	1870	2340	2810	3280	4210
6速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.646)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	58	67	77
2速	16	32	47	63	79	95	110	126
3速	24	47	71	94	118	142	165	189
4速	33	66	99	132	165	198	230	263
5速	43	85	128	171	214	256	299	342
6速	52	104	156	208	260	312	364	416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 50 扁平	195/50R17 37.5km/h 直径627mm 径差-41mm	205/50R17 38.1km/h 直径637mm 径差-31mm	215/50R17 38.7km/h 直径647mm 径差-21mm	225/50R17 39.3km/h 直径657mm 径差-11mm	235/50R17 39.9km/h 直径667mm 径差-1mm
0% 55 扁平	195/55R17 38.7km/h 直径647mm 径差-21mm	205/55R17 39.4km/h 直径658mm 径差-10mm	215/55R17 40.0km/h 668mm 0mm	225/55R17 40.7km/h 直径680mm 径差+12mm	235/55R17 41.4km/h 直径691mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	195/60R17 39.9km/h 直径666mm 径差-2mm	205/60R17 40.6km/h 直径678mm 径差+10mm	215/60R17 41.3km/h 直径690mm 径差+22mm	225/60R17 42.0km/h 直径702mm 径差+34mm	235/60R17 42.8km/h 直径714mm 径差+46mm
+10% 65 扁平	195/65R17 41.1km/h 直径686mm 径差+18mm	205/65R17 41.9km/h 直径699mm 径差+31mm	215/65R17 42.6km/h 直径712mm 径差+44mm	225/65R17 43.4km/h 直径725mm 径差+57mm	235/65R17 44.2km/h 直径738mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R17の適応サイズと性能の変化 [3CDGE型パサート GTE ヴァリアント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

3CDGE型パサート GTE ヴァリアント[1.4Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.346kg/ps	45.56
1速ギヤ加速性能	1.766kg/kgm	45.91
1L換算馬力	111.90ps/L	53.34
1L換算トルク	18.29kgm/L	57.81
WB/TR比	1.768	50.52
ワイド＆ロー指数	0.825	54.82
前面の面積	2.763m²	45.74
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		397.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.9km/L	49.33
年間維持費	263700円	57.00
100kmh回転数	1920rpm	57.66
航続距離	57.0km	11.90
車の大きさ	13.222m³	57.44
室内の広さ	(仮) 2.398m³	40.30
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	40673円	24.13
ユーティリティ部門の得点		342.97

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 3CDGE型パサート GTE ヴァリアント[1.4Lターボ FF/6AT] の総合得点は 740.32 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• パサート GTE ヴァリアントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したパサート GTE ヴァリアント(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パサート GTE ヴァリアントの歴代モデル

	8代目 3CCZE型 パサート ヴァリアント
	3CCZE パサート ヴァリアントは2015/07に登場した8代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4775mm、全幅1830mm、全高1485mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCZE型1394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	7代目 3CCCZF型 パサート オールトラック
	3CCCZF パサート オールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 3CCDAC型 フォルクスワーゲンCC
	3CCDAC フォルクスワーゲンCCは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「1.8TSI」は全長4815mm、全幅1855mm、全高1425mmの車体に、160PS/25.5kgmを発生するCDA型1798ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 3BAPT型 パサート ワゴン
	3BAPT パサート ワゴンは1998/04に登場した5代目モデル。参考車両の「1.8」は全長4675mm、全幅1740mm、全高1495mmの車体に、125PS/17.1kgmを発生するAPT型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 3AAAA型 パサート バリアント
	3AAAA パサート バリアントは1990/10に登場した4代目モデル。参考車両の「VR6」は全長4605mm、全幅1720mm、全高1490mmの車体に、170PS/23.9kgmを発生するAAA型2791ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。