CDDTT ゴルフの性能と維持費 FF/7AT 5人 360万円 2022年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、8代目の3DA-CDDTT型ゴルフ TDI Active Basic【2022/08モデル・136PS/36.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CDDTT型 ゴルフ [1968cc/136PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

8代目ゴルフの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/10	CDDNFF型 [R]2.0L-TB・4WD/7AT・639.8万円 320PS・42.8kgm・12.3km/L	320PS 42.8kgm 12.3km/L
2022/10	CDDNFV型 [TSI 4motion]2.0L-TB・4WD/7AT・652.5万円 320PS・42.8kgm・12.2km/L	320PS 42.8kgm 12.2km/L
2022/01	CDDNP型 [GTI]2.0L-TB・FF/7AT・466.0万円 245PS・37.7kgm・12.8km/L	245PS 37.7kgm 12.8km/L
8代目ゴルフの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ゴルフの旧型モデル
	7代目 AUDJHF型ゴルフR
	AUDJHF型ゴルフRは2014/02に登場した7代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4275mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するDJH型1984ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ゴルフ TDI Active Basic
その他	TDIアクティブベーシック | 4.166(1-4-5-B)/3.125(2-3-6-7)
お値段	3599000円
車両型式	3DA-CDDTT
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4295×幅1790×高1475mm
軸距＆ 輪距	2620mm 前1535mm/後1505mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1460kg

エンジン諸元
原動機型式	DTT
気筒配列	直列4気筒
排気量	1968cc
圧縮比	16.0
吸気方式	ターボ
最高出力	136PS[100kW]/3000-4200rpm
最大トルク	36.7kgm[360Nm]/1600-2750rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	20.1km/L（47.3mpg）
JC08燃費	22.2km/L（52.2mpg）
100km燃費	5.0L/100km
※DTT型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ゴルフの新車を413.9万円(諸費用として54.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷20.1km/L×155円/L		77110円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			223300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額68980円×12ヶ月		827760円
ローン返済中の年間維持費			1051000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	77110円 (53980円) (38560円) (23130円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	223300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	827760円
ローン返済中の年間維持費	1051000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ゴルフ【TDI Active Basic】の場合、維持費の月額は18700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ゴルフの維持費は高い？安い？

「ゴルフの年間維持費は223300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてゴルフの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-33500円
→	ゴルフの維持費	223300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	+3700円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+52000円
↑	シビック タイプR	312300円	+89000円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+93300円
↓	アコード	345200円	+121900円
↓	WRX STI	364700円	+141400円
↓	エクスプローラー	413900円	+190600円
高い	BX	484900円	+261600円

ゴルフの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して33500円高く、最も高いBXと比較して261600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では93300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ゴルフの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ゴルフを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	290万円	25万円	20万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	52250円 [-24860円]
-25円 130円/L	64690円 [-12420円]
-10円 145円/L	72160円 [-4950円]
155円/L	77110円 [0円]
+10円 165円/L	82110円 [+5000円]
+25円 180円/L	89570円 [+12460円]
+50円 205円/L	102010円 [+24900円]

燃費20.1km/LのCDDTT型 ゴルフで10000km走行するのに必要な燃料は497.6L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は77110円になります。

参考までに、ゴルフの燃料タンクは51リットルですので、497.6Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約7720円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12460円、50円も違ってくると24900円にもなります。

これをCDDTT型 ゴルフの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を223300円としたとき、105円/Lに値下がりすれば198440円（88.9％）に、205円/Lに値上がりすれば248200円（111.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	25%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	23130円	16%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	36%
合計 [1万kmとの差額]	146600円 -76700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	38560円	23%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	56160円	35%
合計 [1万kmとの差額]	165400円 -57900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	53980円	29%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	186300円 -37000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて76700円安い146600円に、5000km走行では57900円安い165400円に、7000km走行では37000円安い186300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	115670円	40%
オイル交換 年3回	33000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	6%
任意保険料 100%	66000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	289800円 +66500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	154220円	45%
オイル交換 年4回	44000円	13%
タイヤ交換 2年毎	24000円	7%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	345400円 +122100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（23.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代77110円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.9km/L → 15.3km/L
郊外	20.4km/L → 21.0km/L
高速道路	23.6km/L → 24.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	93620円 [91170円]
郊外	500km	3800円 [3690円]
高速道路	500km	3290円 [3190円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		100710円 +23600円 15.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		98050円 -2660円 15.8km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.9km/Lでは軽油604.0Lを消費して、軽油代は93620円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは軽油24.5Lを消費して、軽油代は3800円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.6km/Lでは軽油21.2Lを消費して、軽油代は3290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が649.7L、かかった軽油代が100710円となり、平均燃費は15.4km/L（-4.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+23600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は98050円となり、2660円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	52020円 [50650円]
郊外	5000km	37990円 [36910円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		90010円 +12900円 17.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		87560円 -2450円 17.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.9km/Lでは335.6Lを消費して、軽油代は52020円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは245.1Lを消費して、軽油代は37990円になります。

このパターンでは使用した燃料量が580.7L、かかった軽油代が90010円となり、平均燃費は17.2km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+12900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が87560円となり、1年間で2450円、5年間で12250円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	34640円 [33730円]
郊外	3340km	25370円 [24650円]
高速道路	3330km	21870円 [21240円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		81880円 +4770円 18.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		79620円 -2260円 19.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.9km/Lでは223.5Lを消費して、軽油代は34640円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは163.7Lを消費して、軽油代は25370円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が23.6km/Lでは141.1Lを消費して、軽油代は21870円になります。

このパターンでは使用した燃料量が528.3L、かかった軽油代が81880円となり、平均燃費は18.9km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4770円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が79620円となり、1年間で2260円、5年間で11300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5210円 [5070円]
郊外	9000km	68390円 [66430円]
高速道路	500km	3290円 [3190円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		76890円 -220円 20.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		74690円 -2200円 20.8km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.9km/Lでは33.6Lを消費して、軽油代は5210円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは441.2Lを消費して、軽油代は68390円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.6km/Lでは21.2Lを消費して、軽油代は3290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が496.0L、かかった軽油代が76890円となり、平均燃費は20.2km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は-220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が74690円となり、1年間で2200円、5年間で11000円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（15.4km/L・17.2km/L・18.9km/L・20.2km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（100710円・90010円・81880円・76890円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	51リットル
WLTCモード燃費 20.1km/L	1025.1km
市街地燃費 14.9km/L	759.9km [-265.2km]
郊外燃費 20.4km/L	1040.4km [+15.3km]
高速道路燃費 23.6km/L	1203.6km [+178.5km]
満タン給油価格	7905円
1km走行コスト	7.71円
1万円走行距離	1296.8km

WLTCモード燃費が20.1km/L、燃料タンク容量51リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1025.1kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.1km/L）とすると航続距離は923.1km、80％（16.1km/L）だと821.1km、70％（14.1km/L）では719.1kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を51Lとしたとき、市街地モード燃費14.9km/Lでの航続距離は759.9km（-265.2km）、郊外モード燃費20.4km/Lでの航続距離は1040.4km（+15.3km）、高速道路モード燃費23.6km/Lでの航続距離は1203.6km（+178.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から51リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では7905円、上で計算した航続距離を踏まえると1025.1km（80％燃費時821.1km）を走行するのに7905円かかる計算です。

燃費を20.1km/Lとしたときの1km走行コストは7.71円、10万km走行したときの燃料代は77.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.7万円/年、7年10万kmなら11.0万円/年、5年10万kmなら15.4万円/年、3年10万kmなら25.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1296.8km（往復なら片道648.4km）、カタログ値の80％なら1037.4km（片道518.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DTT型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	82PS
2750回転時の馬力	141PS
3000回転時の馬力	136PS
4200回転時の馬力	136PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	36.7kgm
2750回転時のトルク	36.7kgm
3000回転時のトルク	32.5kgm
4200回転時のトルク	23.2kgm
DTT型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDTT型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは3000-4200回転時に最高出力136馬力を、1600-2750回転時に最大トルク36.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.735kg/PS（1460kg/136PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.735kg/PS
車体+1人	11.140kg/PS
車体+5人	12.757kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.176kg/PS
車体+70kg	11.250kg/PS
車体+80kg	11.324kg/PS
車体+90kg	11.397kg/PS
車体+100kg	11.471kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.140kg/PS（1515kg/136PS）となり、数値としては0.405kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.757kg/PS（1735kg/136PS）となり、数値としては2.022kg、比率にすると18.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CDDTT ゴルフのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/08 -	ゴルフ 11.140kg/PS 1515kg/136PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：10.735]
2018/07 車種詳細	ジムニー シエラ 11.029kg/PS 1125kg/102PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.490
2011/08 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 1675kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.800
2014/12 車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 1225kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.636
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.233kg/PS 1685kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.867
2010/11 車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 1225kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.734

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.140kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.029kg/PSから11.251kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV「JB74W型 ジムニー シエラ」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CDDTT型 ゴルフ [TDI Active Basic]のライバル車種｜11.140kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は93.2PS/tとなっています。

ゴルフがバイクと競争するなら…？

車種詳細	YZF-R15｜149cc 11.118kg/PS 189kg/16.6PS/1.49kgm [車体のみPWR：7.882] 1速ギヤ速度：36.4km/h 最小TWR：1.016
2022/08 -	ゴルフ｜1968cc 11.140kg/PS 1515kg/136PS/36.7kgm [車体のみPWR：10.735] 1速ギヤ速度：33.7km/h 最小TWR：0.846
車種詳細	GS125E｜124cc 11.143kg/PS 156kg/14.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：7.214] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：0.964

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

1CK1 YZF-R15と競争してみる

まずゴルフより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYZF-R15が挙げられます。PWRの11.118kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力16.6PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はYZF-R15に2.7km/h劣り、1速TWRは0.170kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NF41B GS125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGS125Eが挙げられます。PWRの11.143kg/PSは車両重量101kg+55kgの156kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.3km/h劣り、1速TWRは0.118kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.724
平均ピストンスピード	13.37m/s
トルクウェイトレシオ	39.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26463円
排気量1Lあたり馬力	69.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.65kgm/L
1気筒あたりの馬力	34.0PS
1気筒あたりのトルク	9.2kgm
パワーバンド比率	61.9％
燃費×馬力	2733.6pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.78kg/kgm（1460kg/36.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3599000円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26463円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は98065円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.11PS/L、トルクは18.65kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは9.2kgmとなり、このエンジンが136馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.37m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.724になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.1km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは2733.6ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は187.23ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ゴルフでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.503m
期待される荷室の幅	1.390m
対角線の長さ	2.047m
期待される荷室の面積	2.089m²

縦方向の長さが1.503m（対角線では2.047m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3000-4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.578	14.91	-	-	38km/h	12470rpm	1725.7kgm
2速	2.063	8.59	0.577	1-2/ 2710rpm	65km/h	7190rpm	995.0kgm
3速	1.258	5.24	0.610	2-3/ 2870rpm	107km/h	4380rpm	606.7kgm
4速	0.888	3.70	0.706	3-4/ 3320rpm	152km/h	3100rpm	428.3kgm
5速	0.677	2.82	0.762	4-5/ 3580rpm	199km/h	2360rpm	326.5kgm
6速	0.542	2.26	0.801	5-6/ 3760rpm	249km/h	1890rpm	261.4kgm
7速	0.420	1.75	0.775	6-7/ 3640rpm	321km/h	1460rpm	202.6kgm
Final	4.166	レシオカバレッジ（変速比幅）8.519

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.166)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.166)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの321km（4200rpmでは286.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2750回転で最大トルク36.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.78kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.735kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1725.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1460kg)を1速ギヤの最大駆動力(1725.7kgm)で割ってみると0.846kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(23.2kgm)からTWRを算出すると1.338kg/kgmとなり、1600-4200回転の回転域では0.846-1.338kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CDDTT型ゴルフに搭載されたDTT型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	34km/h	-
2速ギヤ	58km/h	2420rpm
3速ギヤ	96km/h	2560rpm
4速ギヤ	136km/h	2970rpm
5速ギヤ	178km/h	3200rpm
6速ギヤ	222km/h	3360rpm
7速ギヤ	287km/h	3260rpm

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2420rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は58km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは2560rpmまで落ちて4200rpmで96km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは2970rpmまで落ちて4200rpmで136km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは3200rpmまで落ちて4200rpmで178km/h（+42km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3360rpmまで落ちて4200rpmで222km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは3260rpmまで落ちて4200rpmで287km/h（+65km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4990	7480	9980	12470	14970	17460	22450
2速	2880	4310	5750	7190	8630	10070	12940
3速	1750	2630	3510	4380	5260	6140	7890
4速	1240	1860	2480	3100	3710	4330	5570
5速	940	1420	1890	2360	2830	3300	4250
6速	760	1130	1510	1890	2270	2640	3400
7速	590	880	1170	1460	1760	2050	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.420)を選択して時速100kmにて走行すると1460回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1020回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1460回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	42	56	70	83	97	111
3速	23	46	68	91	114	137	160	182
4速	32	65	97	129	162	194	226	258
5速	42	85	127	170	212	254	297	339
6速	53	106	159	212	265	318	371	423
7速	68	137	205	273	342	410	478	546

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [CDDTT型ゴルフ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CDDTT型ゴルフ[2.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.735kg/ps	47.35
1速ギヤ加速性能	0.846kg/kgm	65.60
1L換算馬力	69.11ps/L	37.65
1L換算トルク	18.65kgm/L	58.42
WB/TR比	1.724	55.05
ワイド＆ロー指数	0.824	54.98
前面の面積	2.640m²	49.64
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		412.41

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	20.1km/L	58.00
年間維持費	223300円	59.47
100kmh回転数	1460rpm	63.65
航続距離	1025.1km	68.04
車の大きさ	11.340m³	49.55
室内の広さ	(仮) 2.056m³	37.04
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	26463円	43.55
ユーティリティ部門の得点		430.73

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CDDTT型ゴルフ[2.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 843.14 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CDDTT型ゴルフの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCDDTT型ゴルフ(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフの歴代モデル

	8代目 CDDLA型 ゴルフ
	CDDLA ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI Active Basic」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、110PS/20.4kgmを発生するDLA型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 AUCUK型 ゴルフVII
	AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 1KCBZ型 ゴルフ ヴァリアント
	1KCBZ ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 1KBLX型 ゴルフ プラス
	1KBLX ゴルフ プラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	4代目 1JAUM型 ゴルフ ワゴン
	1JAUM ゴルフ ワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1480mmの車体に、150PS/21.4kgmを発生するAUM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 1HADZ型 ゴルフ ワゴン
	1HADZ ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 152HK型 ゴルフ カブリオ
	152HK ゴルフ カブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。