3HDNUF アルテオンシューティングブレーク性能と維持費 4WD/7AT 645万円 2021

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、初代の3BA-3HDNUF型アルテオンシューティングブレーク TSI 4motion R-Line【2021/07モデル・272PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

3HDNUF アルテオンシューティングブレーク
販売期間：2017/10 -

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿:2021-09-18｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4870mm×全幅1875mm×全高1445mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4870mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

3HDNUF型アルテオンシューティングブレーク [1984cc/272PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代アルテオンシューティングブレークの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/07	3HDNUF型 [TSI 4motion R-Line]2.0L-TB・4WD/7AT・567.9万円 272PS・35.7kgm・11.8km/L	272PS 35.7kgm 11.8km/L
2017/10	3HDJHF型 [R-Line 4motion]2.0L-TB・4WD/7AT・549.0万円 280PS・35.7kgm・13.3km/L	280PS 35.7kgm 13.3km/L

3HDNUF アルテオンシューティングブレークの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆グレード	アルテオンシューティングブレーク TSI 4motion R-Line
その他	Advance Elegance 245/35R20 \| 4.812(1-4-5-B)/3.666(2-3-6-7)
お値段	6446000円
車両型式	3BA-3HDNUF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2835mm
トレッド	1585mm/1575mm
WB/TR比	1.794
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：245/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1720kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

アルテオンシューティングブレークと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
アルテオンシューティングブレーク車体寸法	全長 4870mm	-
	全幅 1875mm	-
	全高 1445mm	-
	大きさ 13.20m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1470mm
	全幅 1480mm以下	+395mm
	全高平均 1640mm	-195mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.07m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+170mm
	全幅 1700mm以下	+175mm
	全高平均 1496mm	-51mm
	大きさ平均 10.47m3	+2.73m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+227mm
	全幅平均 1815mm	+60mm
	全高平均 1518mm	-73mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.36m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

アルテオンシューティングブレークでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.704m
期待される荷室の幅	1.475m
対角線の長さ	2.254m
期待される荷室の面積	2.513m²

縦方向の長さが1.704m（対角線では2.254m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

3HDNUF アルテオンシューティングブレークの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、アルテオンシューティングブレークの新車を741.3万円(諸費用として96.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.5㎞/L×195円/L		169570円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			324600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額123550円×12ヶ月		1482600円
ローン返済中の年間維持費			1807200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アルテオンシューティングブレークの維持費は高い？安い？

「アルテオンシューティングブレークの年間維持費は324600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルテオンシューティングブレークの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-132100円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-93100円
↑	ウィッシュ	289100円	-35500円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-31700円
→	アルテオンシューティングブレークの維持費	324600円
基準	2000ccクラス平均	325700円	+1100円
↓	アコード	355200円	+30600円
↓	WRX STI	376200円	+51600円
↓	エクスプローラー	442300円	+117700円
高い	BX	502800円	+178200円

アルテオンシューティングブレークの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して132100円高く、最も高いBXと比較して178200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では1100円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルテオンシューティングブレークの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

アルテオンシューティングブレークを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	420万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	126100円	-43470円
170円/L	147840円	-21730円
185円/L	160880円	-8690円
195円/L	169570円	-
205円/L	178270円	+8700円
220円/L	191320円	+21750円
245円/L	213060円	+43490円

燃費11.5km/Lの3HDNUF型アルテオンシューティングブレークで10000km走行するのに必要な燃料は869.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は169570円になります。

参考までに、アルテオンシューティングブレークの燃料タンクは66リットルですので、869.6Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約12120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8700円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21750円、50円も違ってくると43490円にもなります。

これを3HDNUF型アルテオンシューティングブレークの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を324600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば281130円（86.6％）に、245円/Lに値上がりすれば368090円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	50870円	84790円	118700円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 61225円
合計	181600円	218900円	258300円
1万km差額	-143000円	-105700円	-66300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて143000円安い181600円に、5000km走行では105700円安い218900円に、7000km走行では66300円安い258300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	169570円	254360円	339140円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 61225円
合計	324600円	424900円	528500円
1万km差額	-	+100300円	+203900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代169570円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1046.5L	204070円
郊外	500km	43.1L	8400円
高速道路	500km	37.0L	7220円
平均燃費	8.9km/L	1126.6L	219690円
WLTC 総合燃費との差額			+50120円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	581.4L	113370円
郊外	5000km	431.0L	84050円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	9.9km/L	1012.4L	197420円
WLTC 総合燃費との差額			+27850円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	387.2L	75500円
郊外	3340km	287.9L	56140円
高速道路	3330km	246.7L	48110円
平均燃費	10.8km/L	921.8L	179750円
WLTC 総合燃費との差額			+10180円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	58.1L	11330円
郊外	9000km	775.9L	151300円
高速道路	500km	37.0L	7220円
平均燃費	11.5km/L	871.0L	169850円
WLTC 総合燃費との差額			+280円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が255.6リットルの差、金額にして49840円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	11.5km/L	11.8km/L	+0.3km/L
市街地	8.6km/L	8.9km/L	+0.3km/L
郊外	11.6km/L	11.9km/L	+0.3km/L
高速道路	13.5km/L	13.9km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	11.5km/L	759km	-	16.96円/km
市街地	8.6km/L	568km	-191km	22.7円/km
郊外	11.6km/L	766km	+7km	16.8円/km
高速	13.5km/L	891km	+132km	14.4円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費8.6km/Lでの航続距離は568km（-191km）、郊外モード燃費11.6km/Lでの航続距離は766km（+7km）、高速道路モード燃費13.5km/Lでの航続距離は891km（+132km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

アルテオンシューティングブレークの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.5km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	759.0km
航続距離(80％燃費)	607.2km
満タンプライス	12870円
1km走行コスト	16.96円/km
1万円でどこまで行ける？	589.7km
東京から759.0kmの範囲

WLTCモード燃費が11.5km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は759.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると航続距離は679.8km、80％（9.2km/L）だと607.2km、70％（8.0km/L）では528.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12870円、上で計算した航続距離を踏まえると759.0km（80％燃費時607.2km）を走行するのに12870円かかる計算です。

燃費を11.5km/Lとしたときの1km走行コストは16.96円、10万km走行したときの燃料代は169.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.0万円/年、7年10万kmなら24.2万円/年、5年10万kmなら33.9万円/年、3年10万kmなら56.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば589.7km（往復なら片道294.9km）、カタログ値の80％なら471.8km（片道235.9km）離れたところまで行くことができます。

3HDNUF アルテオンシューティングブレークのエンジン諸元とカタログデータ

DNU型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	DNU
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	11.6
吸気方式	ターボ
最高出力	272PS[200kW]/5500-6500rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/2000-5400rpm
パワーバンド	2000-6500rpm, 帯域69.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.5km/L（27.1mpg）
100km燃費	8.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2000rpm	100PS/35.7kgm
5400rpm	269PS/35.7kgm
5500rpm	272PS/35.4kgm
6500rpm	272PS/30.0kgm
※DNU型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているDNU型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは5500-6500回転時に最高出力272馬力を、2000-5400回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.324kg/PS（1720kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.324kg/PS
車体+1人	6.526kg/PS
車体+5人	7.335kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.544kg/PS
車体+70kg	6.581kg/PS
車体+80kg	6.618kg/PS
車体+90kg	6.654kg/PS
車体+100kg	6.691kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.526kg/PS（1775kg/272PS）となり、数値としては0.202kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.335kg/PS（1995kg/272PS）となり、数値としては1.011kg、比率にすると16.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

3HDNUF アルテオンシューティングブレークのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.526kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アルテオンシューティングブレーク 6.526kg/PS 272PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.324	1775kg +3.2%
車種詳細	アコード 6.568kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.318	1445kg +4.0%
車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 210PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.429	1405kg +4.1%
車種詳細	クラウンハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%

6.330kg/PSから6.722kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型アルテッツァ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型クラウンハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型レジェンド、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SCという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●3HDNUF型アルテオンシューティングブレーク [TSI 4motion R-Line]のライバル車種｜6.526kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は158.1PS/tとなっています。

アルテオンシューティングブレークがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XR250 モタード｜249cc 6.517kg/PS 189kg/28.6PS/2.55kgm [車体のみPWR：4.621] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：0.639
2021/07 -	アルテオンシューティングブレーク｜1984cc 6.526kg/PS 1775kg/272PS/35.7kgm [車体のみPWR：6.324] 1速ギヤ速度：50.8km/h 最小TWR：1.000
車種詳細	XR250｜249cc 6.536kg/PS 183kg/28.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.571] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：0.660

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルテオンシューティングブレークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD30 XR250 モタードと競争してみる

まずアルテオンシューティングブレークより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXR250 モタードが挙げられます。PWRの6.517kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力28.6PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXR250 モタードに14.8km/h勝り、1速TWRは0.361kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD30 XR250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXR250が挙げられます。PWRの6.536kg/PSは車両重量128kg+55kgの183kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.3km/h勝り、1速TWRは0.340kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.794
平均ピストンスピード	20.11m/s
トルクウェイトレシオ	48.18kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23699円
排気量1Lあたり馬力	137.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.99kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.0PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	69.2％
燃費×馬力	3128.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは48.18kg/kgm（1720kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6446000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23699円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は180560円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は137.10PS/L、トルクは17.99kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.0馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが272馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDNU型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.794になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.5km/L、最高出力が272PSであるこの車の獲得ポイントは3128.0ptになります。
戯れに車両重量1720kgを100kg単位にした17.2で割ってみたところ、その数値は181.86ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

3HDNUF アルテオンシューティングブレークのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/40R19｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.400	16.36	-	-	55km/h	12780rpm	1720.4kgm
2速	2.095	10.08	0.616	1-2/ 4310rpm	89km/h	7880rpm	1060.1kgm
3速	1.345	6.47	0.642	2-3/ 4490rpm	138km/h	5060rpm	680.6kgm
4速	0.924	4.45	0.687	3-4/ 4810rpm	201km/h	3470rpm	467.5kgm
5速	0.704	3.39	0.762	4-5/ 5330rpm	264km/h	2650rpm	356.2kgm
6速	0.574	2.76	0.815	5-6/ 5710rpm	324km/h	2160rpm	290.4kgm
7速	0.483	2.32	0.841	6-7/ 5890rpm	385km/h	1820rpm	244.4kgm
Final	4.812	レシオカバレッジ（変速比幅）7.039

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-5400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.812)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.812)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの385km（6500rpmでは357.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-5400回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.18kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.324kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1720.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1720kg)を1速ギヤの最大駆動力(1720.4kgm)で割ってみると1.000kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(30.0kgm)からTWRを算出すると1.190kg/kgmとなり、2000-6500回転の回転域では1.000-1.190kg/kgmの間で推移することがわかります。

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3HDNUF型アルテオンシューティングブレークに搭載されたDNU型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	83km/h	4000rpm
3速ギヤ	129km/h	4170rpm
4速ギヤ	187km/h	4470rpm
5速ギヤ	246km/h	4950rpm
6速ギヤ	301km/h	5300rpm
7速ギヤ	358km/h	5470rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4000rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+32km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5110	7670	10230	12780	15340	17900	23010
2速	3150	4730	6300	7880	9450	11030	14180
3速	2020	3030	4050	5060	6070	7080	9100
4速	1390	2080	2780	3470	4170	4860	6250
5速	1060	1590	2120	2650	3180	3710	4760
6速	860	1290	1730	2160	2590	3020	3880
7速	730	1090	1450	1820	2180	2540	3270

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.483)を選択して時速100kmにて走行すると1820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1450回転、100km/hでは1820回転、制限速度が120km/hになると2180回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3270回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	63
2速	13	25	38	51	63	76	89	102
3速	20	40	59	79	99	119	138	158
4速	29	58	86	115	144	173	201	230
5速	38	76	113	151	189	227	264	302
6速	46	93	139	185	232	278	324	371
7速	55	110	165	220	275	330	385	441

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R19 ｜直径 679mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R19 37.8km/h 径 641mm 差 -38mm	235/35R19 38.2km/h 径 648mm 差 -31mm	245/35R19 38.6km/h 径 655mm 差 -24mm	255/35R19 39.0km/h 径 662mm 差 -17mm	265/35R19 39.4km/h 径 669mm 差 -10mm
40	225/40R19 39.1km/h 径 663mm 差 -16mm	235/40R19 39.5km/h 径 671mm 差 -8mm	245/40R19 40.0km/h 679mm 0mm	255/40R19 40.5km/h 径 687mm 差 +8mm	265/40R19 40.9km/h 径 695mm 差 +16mm
45	225/45R19 40.4km/h 径 686mm 差 +7mm	235/45R19 40.9km/h 径 695mm 差 +16mm	245/45R19 41.5km/h 径 704mm 差 +25mm	255/45R19 42.0km/h 径 713mm 差 +34mm	265/45R19 42.5km/h 径 722mm 差 +43mm
50	225/50R19 41.7km/h 径 708mm 差 +29mm	235/50R19 42.3km/h 径 718mm 差 +39mm	245/50R19 42.9km/h 径 728mm 差 +49mm	255/50R19 43.5km/h 径 738mm 差 +59mm	265/50R19 44.1km/h 径 748mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/40R19 、235/35R19、235/40R19 、245/35R19 、255/35R19 、265/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R19の適応サイズと性能の変化 [3HDNUF型アルテオンシューティングブレーク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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3HDNUF型アルテオンシューティングブレーク 2.0Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.32㎏/PS	59.4pt	B
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.00㎏/㎏m	60.4pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	50.8㎞/h	49.8pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	137.10PS/L	62.2pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.99㎏m/L	56.2pt	B
WB/TR比	1.773	1.794	47.9pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.771	58.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.709m2	47.8pt	C
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			515.9pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340619円	324600円	51.4pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	11.5km/L	40.3pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1820rpm	58.9pt	B
航続距離	644.2km	759.0km	56.6pt	B
車の大きさ	11.468m3	13.195m3	43.2pt	D
車内の広さ	3429.0L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			482.2pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10719車種中		RANK
運動性能	515.9pt	3284位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	482.2pt	6010位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	998.1pt	5184位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は515.9点で全10719車種中の3284位、ユーティリティ部門は482.2点で6010位、総合得点は998.1点で5184位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

3HDNUF型アルテオンシューティングブレークの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した3HDNUF型アルテオンシューティングブレーク(4WD/7AT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3HDNUF アルテオン シューティングブレーク 性能と維持費 4WD/7AT 645万円 2021

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