CV43 ビスタの性能と維持費 4WD/4AT 5人 235万円 1996年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、4代目のKD-CV43型ビスタ aX【1996/05モデル・88PS/19.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CV43型 ビスタ [2184cc/88PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ビスタの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1996/05	SV40型 [VJ]1.8L-NA | FF/5MT | 160.3万円	125PS 16.5kgm 14.6km/L
1996/05	SV43型 [VX]2.0L-NA | 4WD/5MT | 225.9万円	135PS 18.5kgm 12.4km/L
1996/05	SV41型 [VX]2.0L-NA | FF/4AT | 211.1万円	140PS 19.0kgm 13.0km/L
4代目ビスタの車両型式・グレード一覧【全9車種】

ビスタの新型モデル
	5代目 AZV50型ビスタ
	AZV50型ビスタは1998/07に登場した5代目モデル。参考車両の「N200L 1AZ」は全長4670mm、全幅1695mm、全高1505mmの車体に、152PS/20.4kgmを発生する1AZ型1998ccエンジンを搭載。

ビスタの旧型モデル
	3代目 SV33型ビスタ GT
	SV33型ビスタ GTは1990/07に登場した3代目モデル。参考車両の「GT 4WS」は全長4630mm、全幅1695mm、全高1380mmの車体に、165PS/19.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ビスタ aX
その他	フルタイム4WD aX. VX
お値段	2344000円
車両型式	KD-CV43
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4625×幅1695×高1435mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1480mm/後1440mm
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：185/70R14 後輪：185/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1370kg

エンジン諸元
原動機型式	3C-T
気筒配列	直列4気筒
排気量	2184cc
圧縮比	22.6
吸気方式	ターボ
最高出力	88PS[65kW]/4000rpm
最大トルク	19.6kgm[192Nm]/2200rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※3C-T型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1996/05モデルのビスタを27年落ちの中古で51.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ビスタの1996/05モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である46.9万円に諸経費として4.7万円を足した51.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1996年式を27年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷8.3km/L×180円/L 7000km÷8.3km/L×180円/L 5000km÷8.3km/L×180円/L 3000km÷8.3km/L×180円/L		216870円 (151810円) (108440円) (65060円)
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			387900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42990円×12ヶ月		515880円
ローン返済中の年間維持費			903800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			60900円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	216870円 (151810円) (108440円) (65060円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	387900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	515880円
ローン返済中の年間維持費	903800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	60900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で11年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ビスタ【aX】の場合、維持費の月額は32400円（ローン完済前は75400円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	65060円	30%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	213600円 -174300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	108440円	42%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	61200円	23%
合計 [1万kmとの差額]	260600円 -127300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	151810円	49%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	1%
任意保険料 90%	64800円	21%
合計 [1万kmとの差額]	309900円 -78000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて174300円安い213600円に、5000km走行では127300円安い260600円に、7000km走行では78000円安い309900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	325310円	62%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	72000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	523600円 +135700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	433740円	67%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	12800円	2%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	647200円 +259300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	220円	4800円	5.7万円
20km	430円	9500円	11.2万円
30km	650円	14300円	16.9万円
50km	1080円	23800円	28.1万円
100km	2170円	47700円	56.4万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を180円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは21.69円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は220円/日となり、20km走行なら430円/日、30km走行なら650円/日、50km走行なら1080円/日、100km走行なら2170円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は14300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は16.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

3C-T型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2200回転時の馬力	60PS
4000回転時の馬力	88PS
4000回転時の馬力	88PS
各回転域でのトルク
2200回転時のトルク	19.6kgm
4000回転時のトルク	15.8kgm
4000回転時のトルク	15.8kgm
3C-T型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3C型2184cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力88馬力を、2200回転時に最大トルク19.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.568kg/PS（1370kg/88PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.568kg/PS
車体+1人	16.193kg/PS
車体+5人	18.693kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.250kg/PS
車体+70kg	16.364kg/PS
車体+80kg	16.477kg/PS
車体+90kg	16.591kg/PS
車体+100kg	16.705kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.193kg/PS（1425kg/88PS）となり、数値としては0.625kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.693kg/PS（1645kg/88PS）となり、数値としては3.125kg、比率にすると20.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CV43 ビスタのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/05 -	ビスタ 16.193kg/PS 1425kg/88PS｜2.2L-TB [車体のみPWR：15.568]
2011/10 車種詳細	フリードスパイク ハイブリッド 16.307kg/PS 1435kg/88PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：15.682
2010/08 車種詳細	テリオスキッド 16.328kg/PS 1045kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.469
2016/11 車種詳細	トール 16.304kg/PS 1125kg/69PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：15.507
2015/02 車種詳細	エブリイ ワゴン 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312
2017/02 車種詳細	ワゴンR 16.250kg/PS 845kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：15.192

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.193kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.031kg/PSから16.355kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りミニバン「GP3型 フリードスパイク ハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽SUV「J111G型 テリオスキッド」、ダイハツの5人乗りミニバン「M900S型 トール」、スズキの4人乗り軽1BOX「DA17W型 エブリイ ワゴン」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型 ワゴンR」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CV43型 ビスタ [aX]とパワーウェイトレシオが近い車種｜16.193kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は64.2PS/tとなっています。

ビスタがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Z125 PRO｜124cc 16.186kg/PS 157kg/9.7PS/0.98kgm [車体のみPWR：10.515] 1速ギヤ速度：32.6km/h 最小TWR：1.123
1996/05 -	ビスタ｜2184cc 16.193kg/PS 1425kg/88PS/19.6kgm [車体のみPWR：15.568] 1速ギヤ速度：39.6km/h 最小TWR：1.836
車種詳細	シグナス125SV｜124cc 16.200kg/PS 162kg/10.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.700] 1速ギヤ速度：30.5km/h 最小TWR：1.150

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではビスタとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BR125H Z125 PROと競争してみる

まずビスタより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZ125 PROが挙げられます。PWRの16.186kg/PSは車両重量102kgにライダーの体重55kgを加えた157kgを、最高出力9.7PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はZ125 PROに7.0km/h勝り、1速TWRは0.713kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SE07J シグナス125SVと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのシグナス125SVが挙げられます。PWRの16.200kg/PSは車両重量107kg+55kgの162kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.1km/h勝り、1速TWRは0.686kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.815
平均ピストンスピード	12.53m/s
トルクウェイトレシオ	69.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26636円
排気量1Lあたり馬力	40.29PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.97kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.0PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	45.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは69.90kg/kgm（1370kg/19.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2344000円、最高出力が88馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26636円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は119592円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は40.29PS/L、トルクは8.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.0馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが88馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.53m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.815になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.39m³
1人あたりのスペース	約0.68m³
室内長/全長	43.0％
室内幅/全幅	85.5％
室内高/全高	81.9％
室内容積/車両体積	30.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.39m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.68m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.0％、同じく室内幅と全幅の比率は85.5％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ビスタでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.62m
期待される荷室の幅	1.35m
対角線の長さ	2.11m
期待される荷室の面積	2.19m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.11m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ビスタの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	10800円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)60リットルの給油で10800円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに10800円かかる計算です。

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 185/70R14｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.810	11.71	-	-	45km/h	10100rpm	746.3kgm
2速	1.549	6.45	0.551	1-2/ 2480rpm	81km/h	5570rpm	411.4kgm
3速	1.000	4.17	0.646	2-3/ 2910rpm	125km/h	3590rpm	265.6kgm
4速	0.734	3.06	0.734	3-4/ 3300rpm	171km/h	2640rpm	195.0kgm
Final	4.167	レシオカバレッジ（変速比幅）3.828

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.167)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.167)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの171km（4000rpmでは151.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	72km/h	2200rpm
3速ギヤ	111km/h	2580rpm
4速ギヤ	152km/h	2940rpm

CV43型ビスタに搭載された3C型2184ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2200rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは2580rpmまで落ちて4000rpmで111km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは2940rpmまで落ちて4000rpmで152km/h（+41km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200回転で最大トルク19.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.90kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.568kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと746.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1370kg)を1速ギヤの最大駆動力(746.3kgm)で割ってみると1.836kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(15.8kgm)からTWRを算出すると2.28kg/kgmとなり、2200-4000回転の回転域では1.836-2.28kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4040	6060	8080	10100	12120	14140	18180
2速	2230	3340	4450	5570	6680	7800	10020
3速	1440	2160	2880	3590	4310	5030	6470
4速	1060	1580	2110	2640	3170	3690	4750

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.734)を選択して時速100kmにて走行すると2640回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1850回転、一般的な高速道路の80km/hでは2110回転、100km/hでは2640回転、制限速度が120km/hになると3170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4750回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	49	59	69	79
2速	18	36	54	72	90	108	126	144
3速	28	56	83	111	139	167	195	223
4速	38	76	114	152	189	227	265	303

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/70R14 ｜ 直径 615mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 65 扁平	165/65R14 37.1km/h 直径571mm 径差-44mm	175/65R14 38.0km/h 直径584mm 径差-31mm	185/65R14 38.8km/h 直径597mm 径差-18mm	195/65R14 39.7km/h 直径610mm 径差-5mm	205/65R14 40.5km/h 直径623mm 径差+8mm
0% 70 扁平	165/70R14 38.2km/h 直径587mm 径差-28mm	175/70R14 39.1km/h 直径601mm 径差-14mm	185/70R14 40.0km/h 615mm 0mm	195/70R14 40.9km/h 直径629mm 径差+14mm	205/70R14 41.8km/h 直径643mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	165/75R14 39.3km/h 直径604mm 径差-11mm	175/75R14 40.3km/h 直径619mm 径差+4mm	185/75R14 41.2km/h 直径634mm 径差+19mm	195/75R14 42.2km/h 直径649mm 径差+34mm	205/75R14 43.2km/h 直径664mm 径差+49mm
+10% 80 扁平	165/80R14 40.3km/h 直径620mm 径差+5mm	175/80R14 41.4km/h 直径636mm 径差+21mm	185/80R14 42.4km/h 直径652mm 径差+37mm	195/80R14 43.4km/h 直径668mm 径差+53mm	205/80R14 44.5km/h 直径684mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/70R14、165/75R14 、175/65R14、175/70R14 、185/65R14 、195/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/70R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/70R14の適応サイズと性能の変化 [CV43型ビスタ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

CV43型ビスタ[2.2Lターボ 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	15.568kg/ps	33.93
1速ギヤ加速性能	1.836kg/kgm	44.41
1L換算馬力	40.29ps/L	26.96
1L換算トルク	8.97kgm/L	28.22
WB/TR比	1.815	45.67
ワイド＆ロー指数	0.847	53.19
前面の面積	2.432m²	55.29
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		331.32

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	387900円	46.19
100kmh回転数	2640rpm	48.09
航続距離	-	26.06
車の大きさ	11.250m³	49.43
室内の広さ	3.390m³	49.93
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	26636円	42.91
ユーティリティ部門の得点		349.22

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CV43型ビスタ[2.2Lターボ 4WD/4AT] の総合得点は 680.54 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CV43型ビスタの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCV43型ビスタ(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ビスタの歴代モデル

	5代目 SV50G型 ビスタ アルデオ
	SV50G ビスタ アルデオは1998/07に登場した5代目モデル。参考車両の「Ardeo-200G」は全長4665mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、145PS/20.0kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 CV43型 ビスタ
	CV43 ビスタは1994/07に登場した4代目モデル。参考車両の「aX」は全長4625mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、88PS/19.6kgmを発生する3C型2184ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 SV30型 ビスタ
	SV30 ビスタは1990/07に登場した3代目モデル。参考車両の「VL」は全長4640mm、全幅1695mm、全高1395mmの車体に、125PS/16.5kgmを発生する4S型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 SV22型 ビスタ
	SV22 ビスタは1986/08に登場した2代目モデル。参考車両の「VC」は全長4500mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、105PS/15.2kgmを発生する4S型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。