TAHA45W ヴェルファイアの性能と維持費 4WD/8AT 675万円 2023年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りミニバン、3代目の5BA-TAHA45W型ヴェルファイア Z Premier【2023/06モデル・279PS/43.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TAHA45W ヴェルファイア
販売期間:2023/06 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2023/12/19

ボディサイズが全長4995mm×全幅1850mm×全高1945mm、排気量は2393ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス(2400cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


TAHA45W型 ヴェルファイア [2393cc/279PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目ヴェルファイアの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/06
TAHA40W型
[Z Premier]
2.4L-TB | FF/8AT
| 655.0万円
279PS
43.8kgm
10.3km/L
2023/06
AAHH40W型
[Hybrid Executive Lounge]
2.5L-NA | FF/CVT
| 870.0万円
190PS
24.1kgm
17.5km/L
2023/06
AAHH45W型
[Hybrid Executive Lounge]
2.5L-NA | 4WD/CVT
| 892.0万円
190PS
24.1kgm
16.5km/L
3代目ヴェルファイアの車両型式・グレード一覧【全6車種】
ヴェルファイアの旧型モデル
2代目 GGH30W型ヴェルファイア
GGH30W型ヴェルファイアは2015/01に登場した2代目モデル。参考車両の「3.5ZG」は全長4935mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、300PS/36.8kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ヴェルファイア
Z Premier
その他 5BA-TAHA45W-PFZTT | Zプレミア
お値段 6748000円
車両型式 5BA-TAHA45W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長4995×幅1850×高1945mm
室内寸法 長3005×幅1660×高1360mm
軸距&
輪距
3000mm
前1600mm/後1600mm
最小半径 5.9m
最低高 155mm
タイヤ 前輪:225/55R19
後輪:225/55R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2240kg
エンジン諸元
原動機型式 T24A-FTS
気筒配列 直列4気筒
排気量2393cc
吸気方式 ターボ
最高出力 279PS[205kW]/6000rpm
最大トルク 43.8kgm[430Nm]/1700-3600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 10.2km/L(24.0mpg)
100km燃費 9.8L/100km
T24A-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ヴェルファイアの新車を776万円(諸費用として101.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.2km/L×180円/L
7000km÷10.2km/L×180円/L
5000km÷10.2km/L×180円/L
3000km÷10.2km/L×180円/L
176470円
(123530円)
(88240円)
(52940円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 350100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額129340円×12ヶ月 1552080円
ローン返済中の年間維持費 1902200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 43500円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
176470円
(123530円)
(88240円)
(52940円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 350100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1552080円
ローン返済中の年間維持費 1902200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61700円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ヴェルファイア【Z Premier】の場合、維持費の月額は29200円(ローン完済前は158600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
127460円
[-49010円]
-25円
155円/L
151970円
[-24500円]
-10円
170円/L
166670円
[-9800円]
180円/L176470円
[0円]
+10円
190円/L
186280円
[+9810円]
+25円
205円/L
200990円
[+24520円]
+50円
230円/L
225500円
[+49030円]

燃費10.2km/LのTAHA45W型 ヴェルファイアで10000km走行するのに必要な燃料は980.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は176470円になります。

参考までに、ヴェルファイアの燃料タンクは65リットルですので、980.4Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約11030円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9810円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24520円、50円も違ってくると49030円にもなります。

これをTAHA45W型 ヴェルファイアの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を350100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば301090円(86.0%)に、230円/Lに値上がりすれば399130円(114.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(43500円)なり重量税(20500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 22%
自動車重量税 1年分 20500円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 52940円 26%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 6%
任意保険料 80% 57600円 29%
合計
[1万kmとの差額]
200600円
-149500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 18%
自動車重量税 1年分 20500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 88240円 37%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 61200円 24%
合計
[1万kmとの差額]
239500円
-110600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 15%
自動車重量税 1年分 20500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 123530円 44%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 64800円 24%
合計
[1万kmとの差額]
280800円
-69300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて149500円安い200600円に、5000km走行では110600円安い239500円に、7000km走行では69300円安い280800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 9%
自動車重量税 1年分 20500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 264710円 56%
オイル交換 年3回 36000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 5%
任意保険料 100% 72000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
470800円
+120700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 8%
自動車重量税 1年分 20500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 352940円 61%
オイル交換 年4回 48000円 8%
タイヤ交換 2年毎 33600円 6%
任意保険料 100% 72000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
579400円
+229300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(7.3km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(10.1km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(12.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(10.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代176470円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地7.3km/L → 7.5km/L
郊外10.1km/L → 10.4km/L
高速道路12.2km/L → 12.6km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km221920円
[216000円]
郊外500km8910円
[8660円]
高速道路500km7380円
[7150円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
238210円
+61740円
7.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
231810円
-6400円
7.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lではガソリン1232.9Lを消費して、ガソリン代は221920円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lではガソリン49.5Lを消費して、ガソリン代は8910円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.2km/Lではガソリン41.0Lを消費して、ガソリン代は7380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1323.4L、かかったガソリン代が238210円となり、平均燃費は7.6km/L(-2.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+61740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は231810円となり、6400円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km123280円
[120010円]
郊外5000km89100円
[86540円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
212380円
+35910円
8.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
206550円
-5830円
8.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは684.9Lを消費して、ガソリン代は123280円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lでは495.0Lを消費して、ガソリン代は89100円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1179.9L、かかったガソリン代が212380円となり、平均燃費は8.5km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+35910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が206550円となり、1年間で5830円、5年間で29150円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km82120円
[79920円]
郊外3340km59530円
[57820円]
高速道路3330km49140円
[47570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
190790円
+14320円
9.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
185310円
-5480円
9.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは456.2Lを消費して、ガソリン代は82120円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lでは330.7Lを消費して、ガソリン代は59530円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.2km/Lでは273.0Lを消費して、ガソリン代は49140円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1059.9L、かかったガソリン代が190790円となり、平均燃費は9.4km/L(-0.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+14320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が185310円となり、1年間で5480円、5年間で27400円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km12330円
[12010円]
郊外9000km160400円
[155770円]
高速道路500km7380円
[7150円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
180110円
+3640円
10.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
174930円
-5180円
10.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは68.5Lを消費して、ガソリン代は12330円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.1km/Lでは891.1Lを消費して、ガソリン代は160400円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.2km/Lでは41.0Lを消費して、ガソリン代は7380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1000.6L、かかったガソリン代が180110円となり、平均燃費は10.0km/L(-0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+3640円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が174930円となり、1年間で5180円、5年間で25900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(7.6km/L・8.5km/L・9.4km/L・10.0km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(238210円・212380円・190790円・180110円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
10.2km/L
663.0km
市街地燃費
7.3km/L
474.5km
[-188.5km]
郊外燃費
10.1km/L
656.5km
[-6.5km]
高速道路燃費
12.2km/L
793.0km
[+130.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費7.3km/Lでの航続距離は474.5km(-188.5km)、郊外モード燃費10.1km/Lでの航続距離は656.5km(-6.5km)、高速道路モード燃費12.2km/Lでの航続距離は793.0km(+130.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ヴェルファイアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 10.2km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 663.0km
航続距離(80%燃費) 533.0km
満タンプライス 11700円
1km走行コスト 17.65円
1万円でどこまで行ける? 566.7km
車両価格/航続距離 10178円/km

WLTCモード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は663.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.2km/L)とすると598.0km、80%(8.2km/L)だと533.0km、70%(7.1km/L)では461.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で65リットルの給油をすると11700円、上で計算した航続距離を踏まえると663.0km(80%燃費時533.0km)を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を10.2km/Lとしたときの1km走行コストは17.65円、10万km走行したときの燃料代は176.5万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら17.6万円/年、7年10万kmなら25.2万円/年、5年10万kmなら35.3万円/年、3年10万kmなら58.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば566.7km(往復なら片道283.3km)、カタログ値の80%なら453.3km(片道226.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で663.0kmの距離を移動できるTAHA45W型 ヴェルファイア [Z Premier]という乗り物を、674.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10178円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

T24A-FTS型エンジン簡易性能曲線図
T24A-FTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1700回転時の馬力 104PS
3600回転時の馬力 220PS
6000回転時の馬力 279PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク 43.8kgm
3600回転時のトルク 43.8kgm
6000回転時のトルク 33.3kgm
T24A-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているT24A型2393cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力279馬力を、1700-3600回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.029kg/PS(2240kg/279PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.029kg/PS
車体+1人8.226kg/PS
車体+7人9.409kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.244kg/PS
車体+70kg8.280kg/PS
車体+80kg8.315kg/PS
車体+90kg8.351kg/PS
車体+100kg8.387kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.226kg/PS(2295kg/279PS)となり、数値としては0.197kg、比率にすると2.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.409kg/PS(2625kg/279PS)となり、数値としては1.380kg、比率にすると17.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


TAHA45W ヴェルファイアのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/06

-
ヴェルファイア
8.226kg/PS
2295kg/279PS|2.4L-TB
[車体のみPWR:8.029]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2011/02

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
1665kg/206PS|2.4L-NA
車体のみPWR:7.816
2010/07

車種詳細
ティアナ
8.351kg/PS
1545kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.054

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.226kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.061kg/PSから8.391kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TAHA45W型 ヴェルファイア [Z Premier]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.226kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は124.6PS/tとなっています。


ヴェルファイアがバイクと競争するなら…?


車種詳細
バルカン900 クラシック|902cc
8.220kg/PS
337kg/41.0PS/6.60kgm
[車体のみPWR:6.878]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.078
2023/06

-
ヴェルファイア|2393cc
8.226kg/PS
2295kg/279PS/43.8kgm
[車体のみPWR:8.029]
1速ギヤ速度:44.9km/h
最小TWR:1.016

車種詳細
イントルーダー400|399cc
8.242kg/PS
272kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.576]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヴェルファイアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN900B バルカン900 クラシックと競争してみる

まずヴェルファイアより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン900 クラシックが挙げられます。PWRの8.220kg/PSは車両重量282kgにライダーの体重55kgを加えた337kgを、最高出力41.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン900 クラシックに7.4km/h劣り、1速TWRは0.062kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.242kg/PSは車両重量217kg+55kgの272kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.4km/h劣り、1速TWRは0.200kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.875
平均ピストンスピード 19.90m/s
トルクウェイトレシオ 51.14kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24186円
排気量1Lあたり馬力 116.60PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.30kgm/L
1気筒あたりの馬力 69.8PS
1気筒あたりのトルク 10.9kgm
パワーバンド比率 71.7%
燃費×馬力 2845.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは51.14kg/kgm(2240kg/43.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6748000円、最高出力が279馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24186円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は154064円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.60PS/L、トルクは18.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.8馬力、トルクは10.9kgmとなり、このエンジンが279馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が99.5mmであるT24A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6030回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.875になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.2km/L、最高出力が279PSであるこの車の獲得ポイントは2845.8ptになります。
戯れに車両重量2240kgを100kg単位にした22.4で割ってみたところ、その数値は127.04ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 6.78m³
1人あたりのスペース 約0.97m³
室内長/全長 60.2%
室内幅/全幅 89.7%
室内高/全高 69.9%
室内容積/車両体積 37.7%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.78m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.97m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.2%、同じく室内幅と全幅の比率は89.7%、同じく室内高と全高の比率は69.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.7%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ヴェルファイアでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.75m
期待される荷室の幅 1.56m
対角線の長さ 2.34m
期待される荷室の面積 2.73m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.75m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 225/55R19|タイヤ直径 73.0cm|円周長 229.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.519 18.37 -
-
49km/h 13350rpm 2204.7kgm
2速 3.184 10.60 0.577 1-2/
3750rpm
84km/h 7700rpm 1271.9kgm
3速 2.050 6.82 0.644 2-3/
4190rpm
131km/h 4960rpm 818.9kgm
4速 1.491 4.96 0.727 3-4/
4730rpm
180km/h 3610rpm 595.6kgm
5速 1.234 4.11 0.828 4-5/
5380rpm
218km/h 2990rpm 493.0kgm
6速 1.000 3.33 0.810 5-6/
5270rpm
269km/h 2420rpm 399.5kgm
7速 0.800 2.66 0.800 6-7/
5200rpm
336km/h 1940rpm 319.6kgm
8速 0.673 2.24 0.841 7-8/
5470rpm
399km/h 1630rpm 268.9kgm
Final 3.329 レシオカバレッジ(変速比幅)8.201

ギヤの繋がりイメージ
TAHA45W型ヴェルファイア8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1700-3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.365m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの399km(6000rpmでは368.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ78km/h3460rpm
3速ギヤ121km/h3860rpm
4速ギヤ166km/h4360rpm
5速ギヤ201km/h4970rpm
6速ギヤ248km/h4860rpm
7速ギヤ310km/h4800rpm
8速ギヤ368km/h5050rpm

TAHA45W型ヴェルファイアに搭載されたT24A型2393ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3460rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は78km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて6000rpmで121km/h(+43km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで166km/h(+45km/h)に、5速ギヤでは4970rpmまで落ちて6000rpmで201km/h(+35km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6000rpmで248km/h(+47km/h)に、7速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで310km/h(+62km/h)に、8速ギヤでは5050rpmまで落ちて6000rpmで368km/h(+58km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-3600回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.14kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.029kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2204.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2240kg)を1速ギヤの最大駆動力(2204.7kgm)で割ってみると1.016kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.3kgm)からTWRを算出すると1.34kg/kgmとなり、1700-6000回転の回転域では1.016-1.34kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5340 8010 10680 13350 16030 18700 24040
2速 3080 4620 6160 7700 9250 10790 13870
3速 1980 2980 3970 4960 5950 6940 8930
4速 1440 2160 2890 3610 4330 5050 6490
5速 1190 1790 2390 2990 3580 4180 5370
6速 970 1450 1940 2420 2900 3390 4360
7速 770 1160 1550 1940 2320 2710 3480
8速 650 980 1300 1630 1950 2280 2930
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1630回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは980回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1140回転、一般的な高速道路の80km/hでは1300回転、100km/hでは1630回転、制限速度が120km/hになると1950回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2930回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 45 52 60
2速 13 26 39 52 65 78 91 104
3速 20 40 60 81 101 121 141 161
4速 28 55 83 111 139 166 194 222
5速 33 67 100 134 167 201 234 268
6速 41 83 124 165 207 248 289 331
7速 52 103 155 207 258 310 362 413
8速 61 123 184 246 307 368 430 491

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/55R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R19 | 直径 730mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R19
37.7km/h
直径688mm
径差-42mm
215/50R19
38.2km/h
直径698mm
径差-32mm
225/50R19
38.8km/h
直径708mm
径差-22mm
235/50R19
39.3km/h
直径718mm
径差-12mm
245/50R19
39.9km/h
直径728mm
径差-2mm
0%
55
扁平
205/55R19
38.8km/h
直径709mm
径差-21mm
215/55R19
39.5km/h
直径720mm
径差-10mm
225/55R19
40.0km/h
730mm
0mm
235/55R19
40.7km/h
直径742mm
径差+12mm
245/55R19
41.3km/h
直径753mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
205/60R19
39.9km/h
直径729mm
径差-1mm
215/60R19
40.6km/h
直径741mm
径差+11mm
225/60R19
41.3km/h
直径753mm
径差+23mm
235/60R19
41.9km/h
直径765mm
径差+35mm
245/60R19
42.6km/h
直径777mm
径差+47mm
+10%
65
扁平
205/65R19
41.1km/h
直径750mm
径差+20mm
215/65R19
41.8km/h
直径763mm
径差+33mm
225/65R19
42.5km/h
直径776mm
径差+46mm
235/65R19
43.2km/h
直径789mm
径差+59mm
245/65R19
43.9km/h
直径802mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R19、205/60R19 、215/50R19、215/55R19 、225/50R19 、235/50R19 、245/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R19の適応サイズと性能の変化 [TAHA45W型ヴェルファイア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TAHA45W型ヴェルファイア[2.4Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.029kg/ps54.75
1速ギヤ加速性能1.016kg/kgm61.94
1L換算馬力116.60ps/L55.05
1L換算トルク18.30kgm/L57.53
WB/TR比1.87539.48
ワイド&ロー指数1.05138.51
前面の面積3.598m²22.64
最低地上高155mm49.76
スポーツ性能部門の得点379.66

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費10.2km/L37.83
年間維持費350100円47.92
100kmh回転数1630rpm61.41
航続距離663.0km47.03
車の大きさ17.973m³75.99
室内の広さ6.784m³82.03
最小回転半径5.9m35.00
馬力単価24186円46.42
ユーティリティ部門の得点433.63

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TAHA45W型ヴェルファイア[2.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 813.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したTAHA45W型ヴェルファイア(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヴェルファイアの歴代モデル

3代目 AAHH40W型 ヴェルファイア ハイブリッド
AAHH40W ヴェルファイア ハイブリッドは2023/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid Executive Lounge」は全長4995mm、全幅1850mm、全高1945mmの車体に、190PS/24.1kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

2代目 AYH30W型 ヴェルファイア ハイブリッド
AYH30W ヴェルファイア ハイブリッドは2015/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Hybrid-ZR 7人乗り」は全長4935mm、全幅1850mm、全高1895mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

初代 ANH20W型 ヴェルファイア
ANH20W ヴェルファイアは2008/05に登場した初代モデル。参考車両の「2.4Z JC08燃費版」は全長4885mm、全幅1840mm、全高1900mmの車体に、170PS/22.8kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。