DB86 スープラの性能と維持費 FR/8AT 2人 602万円 2023年式

このページでは、トヨタ自動車の2ドア・2人乗りクーペ、5代目の3BA-DB86型スープラ SZ【2023/04モデル・197PS/32.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DB86 スープラ
販売期間:2019/05 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2023/11/17

ボディサイズが全長4380mm×全幅1865mm×全高1295mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4380mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


DB86型 スープラ [1998cc/197PS FR/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目スープラの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/04
DB06型
[RZ]
3.0L-TB・FR/6MT・731.3万円
387PS・51.0kgm・11.0km/L
387PS
51.0kgm
11.0km/L
2023/04
DB26型
[SZ-R]
2.0L-TB・FR/8AT・601.3万円
258PS・40.8kgm・14.0km/L
258PS
40.8kgm
14.0km/L
2023/04
DB06型
[RZ]
3.0L-TB・FR/8AT・731.3万円
387PS・51.0kgm・12.1km/L
387PS
51.0kgm
12.1km/L
5代目スープラの車両型式・グレード一覧【全8車種】
スープラの旧型モデル
4代目 JZA80型スープラ
JZA80型スープラは1993/05に登場した4代目モデル。参考車両の「RZ 17inch」は全長4520mm、全幅1810mm、全高1275mmの車体に、280PS/46.0kgmを発生する2JZ型2997ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名&
グレード
スープラ
SZ
その他 3BA-DB86-ZSRW
お値段 6013000円
車両型式 3BA-DB86
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長4380×幅1865×高1295mm
室内寸法 長970×幅1460×高1060mm
軸距&
輪距
2470mm
前1610mm/後1615mm
最小半径 5.2m
最低高 118mm
タイヤ 前輪:225/50R17
後輪:255/45R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1410kg
エンジン諸元
原動機型式 B48B20B
気筒配列 直列4気筒
排気量1998cc
吸気方式 ターボ
最高出力 197PS[145kW]/4500rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/1450-4200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 14.5km/L(34.1mpg)
100km燃費 6.9L/100km
B48B20B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、スープラの新車を691.5万円(諸費用として90.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷14.5km/L×180円/L
7000km÷14.5km/L×180円/L
5000km÷14.5km/L×180円/L
3000km÷14.5km/L×180円/L
124140円
(86900円)
(62070円)
(37240円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 270300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額115250円×12ヶ月 1383000円
ローン返済中の年間維持費 1653300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
124140円
(86900円)
(62070円)
(37240円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 270300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1383000円
ローン返済中の年間維持費 1653300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。スープラ【SZ】の場合、維持費の月額は22600円(ローン完済前は137800円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

スープラの維持費は高い?安い?

「スープラの年間維持費は270300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で比べたらどうなの?」という点も外せません。はたしてスープラの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

スープラの維持費270300円
最も安いプリウス188500円+81800円
2000ccクラスの平均維持費312100円-41800円
最も高いBX476000円-205700円

スープラの維持費を2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較した差額は+81800円、最も高いBXと比較した差額は-205700円、2000ccクラスの平均維持費と比較した差額は-41800円です。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スープラの維持費は「それなりに安い!」と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
89670円
[-34470円]
-25円
155円/L
106910円
[-17230円]
-10円
170円/L
117250円
[-6890円]
180円/L124140円
[0円]
+10円
190円/L
131050円
[+6910円]
+25円
205円/L
141390円
[+17250円]
+50円
230円/L
158640円
[+34500円]

燃費14.5km/LのDB86型 スープラで10000km走行するのに必要な燃料は689.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は124140円になります。

参考までに、スープラの燃料タンクは52リットルですので、689.7Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約8870円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6910円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17250円、50円も違ってくると34500円にもなります。

これをDB86型 スープラの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を270300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば235830円(87.2%)に、230円/Lに値上がりすれば304800円(112.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 37240円 23%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 52800円 34%
合計
[1万kmとの差額]
160700円
-109600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 19%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 62070円 33%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 56160円 29%
合計
[1万kmとの差額]
188900円
-81400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 86900円 40%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 59400円 26%
合計
[1万kmとの差額]
219200円
-51100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて109600円安い160700円に、5000km走行では81400円安い188900円に、7000km走行では51100円安い219200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 186210円 52%
オイル交換 年3回 33000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 66000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
360400円
+90100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 248280円 56%
オイル交換 年4回 44000円 10%
タイヤ交換 2年毎 24000円 5%
任意保険料 100% 66000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
439500円
+169200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
2ドア・クーペ編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.2km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(15.0km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(17.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(14.5km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代124140円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.2km/L → 10.5km/L
郊外15.0km/L → 15.5km/L
高速道路17.2km/L → 17.7km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km158830円
[154280円]
郊外500km5990円
[5810円]
高速道路500km5240円
[5080円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
170060円
+45920円
10.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
165170円
-4890円
10.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lではガソリン882.4Lを消費して、ガソリン代は158830円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.0km/Lではガソリン33.3Lを消費して、ガソリン代は5990円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lではガソリン29.1Lを消費して、ガソリン代は5240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が944.8L、かかったガソリン代が170060円となり、平均燃費は10.6km/L(-3.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+45920円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は165170円となり、4890円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で24450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km88240円
[85720円]
郊外5000km59990円
[58070円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
148230円
+24090円
12.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
143790円
-4440円
12.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは490.2Lを消費して、ガソリン代は88240円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.0km/Lでは333.3Lを消費して、ガソリン代は59990円になります。

このパターンでは使用した燃料量が823.5L、かかったガソリン代が148230円となり、平均燃費は12.1km/L(-2.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24090円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が143790円となり、1年間で4440円、5年間で22200円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km58770円
[57080円]
郊外3340km40090円
[38790円]
高速道路3330km34850円
[33860円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
133710円
+9570円
13.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
129730円
-3980円
13.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは326.5Lを消費して、ガソリン代は58770円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.0km/Lでは222.7Lを消費して、ガソリン代は40090円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは193.6Lを消費して、ガソリン代は34850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が742.8L、かかったガソリン代が133710円となり、平均燃費は13.5km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9570円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が129730円となり、1年間で3980円、5年間で19900円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km8820円
[8570円]
郊外9000km108000円
[104510円]
高速道路500km5240円
[5080円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
122060円
-2080円
14.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
118160円
-3900円
15.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは49.0Lを消費して、ガソリン代は8820円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.0km/Lでは600.0Lを消費して、ガソリン代は108000円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、ガソリン代は5240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が678.1L、かかったガソリン代が122060円となり、平均燃費は14.7km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2080円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が118160円となり、1年間で3900円、5年間で19500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(10.6km/L・12.1km/L・13.5km/L・14.7km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(170060円・148230円・133710円・122060円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 52リットル
WLTCモード燃費
14.5km/L
754.0km
市街地燃費
10.2km/L
530.4km
[-223.6km]
郊外燃費
15.0km/L
780.0km
[+26.0km]
高速道路燃費
17.2km/L
894.4km
[+140.4km]
満タン給油価格 9360円
1km走行コスト 12.41円
1万円走行距離 805.6km

WLTCモード燃費が14.5km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は754.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.1km/L)とすると航続距離は681.2km、80%(11.6km/L)だと603.2km、70%(10.1km/L)では525.2kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費10.2km/Lでの航続距離は530.4km(-223.6km)、郊外モード燃費15.0km/Lでの航続距離は780.0km(+26.0km)、高速道路モード燃費17.2km/Lでの航続距離は894.4km(+140.4km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では9360円、上で計算した航続距離を踏まえると754.0km(80%燃費時603.2km)を走行するのに9360円かかる計算です。

燃費を14.5km/Lとしたときの1km走行コストは12.41円、10万km走行したときの燃料代は124.1万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.4万円/年、7年10万kmなら17.7万円/年、5年10万kmなら24.8万円/年、3年10万kmなら41.4万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば805.6km(往復なら片道402.8km)、カタログ値の80%なら644.4km(片道322.2km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B48B20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1450回転時の馬力 66PS
4200回転時の馬力 191PS
4500回転時の馬力 197PS
各回転域でのトルク
1450回転時のトルク 32.6kgm
4200回転時のトルク 32.6kgm
4500回転時のトルク 31.4kgm
B48B20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力197馬力を、1450-4200回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1450rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の3050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.157kg/PS(1410kg/197PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.157kg/PS
車体+1人7.437kg/PS
車体+2人7.716kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.462kg/PS
車体+70kg7.513kg/PS
車体+80kg7.563kg/PS
車体+90kg7.614kg/PS
車体+100kg7.665kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.437kg/PS(1465kg/197PS)となり、数値としては0.280kg、比率にすると3.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.716kg/PS(1520kg/197PS)となり、数値としては0.559kg、比率にすると7.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DB86 スープラのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04

-
スープラ
7.437kg/PS
1465kg/197PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:7.157]
2017/09

車種詳細
スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS|1.4L-TB
車体のみPWR:6.929
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
車体のみPWR:7.029
2009/07

車種詳細
MPV
7.653kg/PS
1875kg/245PS|2.3L-TB
車体のみPWR:7.429
2012/08

車種詳細
ラングラー アンリミテッド
7.377kg/PS
2095kg/284PS|3.7L-NA
車体のみPWR:7.183
2017/09

車種詳細
シビック
7.555kg/PS
1375kg/182PS|1.5L-TB
車体のみPWR:7.253

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.437kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.214kg/PSから7.660kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DB86型 スープラ [SZ]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.437kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は139.7PS/tとなっています。


スープラがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Ninja 250|248cc
7.387kg/PS
229kg/31.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.613]
1速ギヤ速度:50.3km/h
最小TWR:1.006
2023/04

-
スープラ|1998cc
7.437kg/PS
1465kg/197PS/32.6kgm
[車体のみPWR:7.157]
1速ギヤ速度:33.9km/h
最小TWR:0.863

車種詳細
ディグリー|249cc
7.440kg/PS
186kg/25.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:5.240]
1速ギヤ速度:39.7km/h
最小TWR:0.689

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスープラとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250L Ninja 250と競争してみる

まずスープラより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.387kg/PSは車両重量174kgにライダーの体重55kgを加えた229kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250に16.4km/h劣り、1速TWRは0.143kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD31 ディグリーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのディグリーが挙げられます。PWRの7.440kg/PSは車両重量131kg+55kgの186kgを、最高出力25.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.8km/h劣り、1速TWRは0.174kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.531
平均ピストンスピード 14.19m/s
トルクウェイトレシオ 43.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30523円
排気量1Lあたり馬力 98.60PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.32kgm/L
1気筒あたりの馬力 49.2PS
1気筒あたりのトルク 8.2kgm
パワーバンド比率 67.8%
燃費×馬力 2856.5pt
各種ランキング
クーペのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.25kg/kgm(1410kg/32.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6013000円、最高出力が197馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30523円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は184448円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.60PS/L、トルクは16.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.2馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが197馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.531になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.5km/L、最高出力が197PSであるこの車の獲得ポイントは2856.5ptになります。
戯れに車両重量1410kgを100kg単位にした14.1で割ってみたところ、その数値は202.59ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.50m³
1人あたりのスペース 約0.75m³
室内長/全長 22.1%
室内幅/全幅 78.3%
室内高/全高 81.9%
室内容積/車両体積 14.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.50m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.75m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.1%、同じく室内幅と全幅の比率は78.3%、同じく室内高と全高の比率は81.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm|タイヤサイズ 255/45R17|タイヤ直径 66.1cm|円周長 207.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.250 16.56 -
-
38km/h 13290rpm 1633.3kgm
2速 3.360 10.60 0.640 1-2/
3200rpm
59km/h 8500rpm 1045.3kgm
3速 2.172 6.85 0.646 2-3/
3230rpm
91km/h 5500rpm 675.7kgm
4速 1.720 5.42 0.792 3-4/
3960rpm
115km/h 4350rpm 535.1kgm
5速 1.316 4.15 0.765 4-5/
3830rpm
150km/h 3330rpm 409.4kgm
6速 1.000 3.15 0.760 5-6/
3800rpm
198km/h 2530rpm 311.1kgm
7速 0.822 2.59 0.822 6-7/
4110rpm
240km/h 2080rpm 255.7kgm
8速 0.640 2.02 0.779 7-8/
3900rpm
309km/h 1620rpm 199.1kgm
Final 3.154 レシオカバレッジ(変速比幅)8.203

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1450-4200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの309km(4500rpmでは277.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ34km/h-
2速ギヤ53km/h2880rpm
3速ギヤ82km/h2910rpm
4速ギヤ103km/h3560rpm
5速ギヤ135km/h3440rpm
6速ギヤ178km/h3420rpm
7速ギヤ216km/h3700rpm
8速ギヤ278km/h3510rpm

DB86型スープラに搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2880rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は53km/h(+19km/h)になります。

3速ギヤでは2910rpmまで落ちて4500rpmで82km/h(+29km/h)に、4速ギヤでは3560rpmまで落ちて4500rpmで103km/h(+21km/h)に、5速ギヤでは3440rpmまで落ちて4500rpmで135km/h(+32km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3420rpmまで落ちて4500rpmで178km/h(+43km/h)に、7速ギヤでは3700rpmまで落ちて4500rpmで216km/h(+38km/h)に、8速ギヤでは3510rpmまで落ちて4500rpmで278km/h(+62km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1450-4200回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.157kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1633.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(1633.3kgm)で割ってみると0.863kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(31.4kgm)からTWRを算出すると0.90kg/kgmとなり、1450-4500回転の回転域では0.863-0.90kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5310 7970 10630 13290 15940 18600 23920
2速 3400 5100 6800 8500 10200 11910 15310
3速 2200 3300 4400 5500 6600 7700 9890
4速 1740 2610 3480 4350 5220 6090 7840
5速 1330 2000 2660 3330 4000 4660 6000
6速 1010 1520 2020 2530 3040 3540 4560
7速 830 1250 1660 2080 2500 2910 3740
8速 650 970 1300 1620 1940 2270 2920
※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1300回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2920回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 30 38 45 53 60
2速 12 24 35 47 59 71 82 94
3速 18 36 55 73 91 109 127 146
4速 23 46 69 92 115 138 161 184
5速 30 60 90 120 150 180 210 240
6速 40 79 119 158 198 237 277 316
7速 48 96 144 192 240 288 336 385
8速 62 123 185 247 309 370 432 494

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R17 | 直径 661mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
40
扁平
235/40R17
37.5km/h
直径620mm
径差-41mm
245/40R17
38.0km/h
直径628mm
径差-33mm
255/40R17
38.5km/h
直径636mm
径差-25mm
265/40R17
39.0km/h
直径644mm
径差-17mm
275/40R17
39.5km/h
直径652mm
径差-9mm
0%
45
扁平
235/45R17
39.0km/h
直径644mm
径差-17mm
245/45R17
39.5km/h
直径653mm
径差-8mm
255/45R17
40.0km/h
661mm
0mm
265/45R17
40.6km/h
直径671mm
径差+10mm
275/45R17
41.1km/h
直径680mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
235/50R17
40.4km/h
直径667mm
径差+6mm
245/50R17
41.0km/h
直径677mm
径差+16mm
255/50R17
41.6km/h
直径687mm
径差+26mm
265/50R17
42.2km/h
直径697mm
径差+36mm
275/50R17
42.8km/h
直径707mm
径差+46mm
+10%
55
扁平
235/55R17
41.8km/h
直径691mm
径差+30mm
245/55R17
42.5km/h
直径702mm
径差+41mm
255/55R17
43.1km/h
直径713mm
径差+52mm
265/55R17
43.8km/h
直径724mm
径差+63mm
275/55R17
44.5km/h
直径735mm
径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R17 、245/40R17、245/45R17 、255/40R17 、265/40R17 、275/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R17のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R17の適応サイズと性能の変化 [DB86型スープラ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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DB86型スープラ[2.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.157kg/ps57.15
1速ギヤ加速性能0.863kg/kgm65.24
1L換算馬力98.60ps/L48.35
1L換算トルク16.32kgm/L51.18
WB/TR比1.53174.95
ワイド&ロー指数0.69464.41
前面の面積2.415m²55.94
最低地上高118mm64.84
スポーツ性能部門の得点482.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費14.5km/L46.60
年間維持費270300円55.16
100kmh回転数1620rpm61.54
航続距離754.0km52.34
車の大きさ10.578m³46.53
室内の広さ1.501m³31.76
最小回転半径5.2m49.39
馬力単価30523円38.22
ユーティリティ部門の得点381.54

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DB86型スープラ[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 863.60 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDB86型スープラ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スープラの歴代モデル

5代目 DB42型 スープラ
DB42 スープラは2019/05に登場した5代目モデル。参考車両の「RZ」は全長4380mm、全幅1865mm、全高1290mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するB58型2997ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

4代目 JZA80型 スープラ
JZA80 スープラは1993/05に登場した4代目モデル。参考車両の「RZ-S 16inch」は全長4520mm、全幅1810mm、全高1275mmの車体に、280PS/46.0kgmを発生する2JZ型2997ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

3代目 MA70型 スープラ
MA70 スープラは1986/06に登場した3代目モデル。参考車両の「3.0GT Turbo」は全長4620mm、全幅1745mm、全高1300mmの車体に、240PS/35.0kgmを発生する7M型2954ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。