MXPL10G シエンタ ハイブリッド 性能と維持費 FF/CVT 5人 238万円 2022

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りミニバン、3代目の6AA-MXPL10G型シエンタ ハイブリッド Hybrid-X【2022/08モデル・91PS/12.2kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MXPL10G シエンタ ハイブリッド
販売期間：2022/08 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4260mm×全幅1695mm×全高1695mm、排気量は1490ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4260mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

MXPL10G型 シエンタ ハイブリッド [1490cc/91PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目シエンタ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/08
 MXPC10G型
[X]1.5L-NA・FF/CVT・195.0万円
120PS・14.8kgm・18.4km/L		 120PS
14.8kgm
18.4km/L
2022/08
 MXPL10G型
[Hybrid-X]1.5L-NA・FF/CVT・242.0万円
91PS・12.2kgm・28.5km/L		 91PS
12.2kgm
28.5km/L
2022/08
 MXPC10G型
[X]1.5L-NA・FF/CVT・199.0万円
120PS・14.8kgm・18.3km/L		 120PS
14.8kgm
18.3km/L
3代目シエンタ ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全6車種】
シエンタ ハイブリッドの旧型モデル
2代目 NSP170G型シエンタ
NSP170G型シエンタは2015/07に登場した2代目モデル。参考車両の「X V-package|7人乗」は全長4235mm、全幅1695mm、全高1675mmの車体に、109PS/13.9kgmを発生する2NR型1496ccエンジンを搭載。


MXPL10G シエンタ ハイブリッドの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名＆
グレード		 シエンタ ハイブリッド
Hybrid-X
その他 6AA-MXPL10G-MNXNB | ハイブリッドX
お値段 2380000円
車両型式 6AA-MXPL10G
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2750mm
トレッド 1490mm/1480mm
WB/TR比 1.852
最小半径 5.0m
最低高 140mm
タイヤ 前輪：185/65R15
後輪：185/65R15
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1330kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

シエンタ ハイブリッドと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
シエンタ ハイブリッド
車体寸法		 全長 4260mm -
全幅 1695mm -
全高 1695mm -
大きさ 12.24m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +860mm
全幅 1480mm以下 +215mm
全高平均 1640mm +55mm
大きさ平均 8.13m3 +4.11m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -440mm
全幅 1700mm以下 -5mm
全高平均 1496mm +199mm
大きさ平均 10.47m3 +1.77m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -383mm
全幅平均 1815mm -120mm
全高平均 1518mm +177mm
大きさ平均 12.84m3 -0.60m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


MXPL10G シエンタ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

シエンタ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
シエンタ ハイブリッド
室内広さ		 室内長 2030mm -
室内幅 1530mm -
室内高 1300mm -
車内広さ 4038L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm +122mm
室内幅平均 1280mm +250mm
室内高平均 1283mm +17mm
車内広さ平均 3171L +867L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm +117mm
室内幅平均 1403mm +127mm
室内高平均 1195mm +105mm
車内広さ平均 3251L +787L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2049mm -19mm
室内幅平均 1483mm +47mm
室内高平均 1195mm +105mm
車内広さ平均 3697L +341L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 4.038m³
1人あたりのスペース 0.808m³
室内長/全長 47.7％
室内幅/全幅 90.3％
室内高/全高 76.7％
室内容積/車両体積 33.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.038m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.808m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は47.7％、同じく室内幅と全幅の比率は90.3％、同じく室内高と全高の比率は76.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


シエンタ ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.491m
期待される荷室の幅 1.430m
対角線の長さ 2.066m
期待される荷室の面積 2.132m²

縦方向の長さが1.491m（対角線では2.066m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


MXPL10G シエンタ ハイブリッドの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、シエンタ ハイブリッドの新車を273.7万円(諸費用として35.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷28.8㎞/L×185円/L 64240円
オイル交換
5000km毎		 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料
月額5000円		 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 191900円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額45620円×12ヶ月 547440円
ローン返済中の年間維持費 739400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

シエンタ ハイブリッド【Hybrid-X】の場合、維持費の月額は16000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

シエンタ ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「シエンタ ハイブリッドの年間維持費は191900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてシエンタ ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-14400円
→シエンタ ハイブリッドの維持費191900円
↑ジェイド217100円+25200円
↑フリード ハイブリッド232000円+40100円
↑スイフト スポーツ260000円+68100円
基準1500ccクラス平均261200円+69300円
↓ステップワゴン スパーダ270100円+78200円
↓コルト Ralliart-R293000円+101100円
↓ゴルフ トゥーラン335600円+143700円
高いウーノ388300円+196400円

シエンタ ハイブリッドの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して14400円高く、最も高いウーノと比較して196400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では69300円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シエンタ ハイブリッドの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

シエンタ ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％250万円21万円17万円
15％170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.6万円を支払うと残りは15.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.6万円を支払うと残りは10.4万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費28.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 46890円 -17350円
160円/L 55570円 -8670円
175円/L 60780円 -3460円
185円/L 64240円 -
195円/L 67730円 +3490円
210円/L 72940円 +8700円
235円/L 81620円 +17380円

燃費28.8km/LのMXPL10G型 シエンタ ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は347.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は64240円になります。

参考までに、シエンタ ハイブリッドの燃料タンクは40リットルですので、347.3Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約7140円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3490円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると8700円、50円も違ってくると17380円にもなります。

これをMXPL10G型 シエンタ ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を191900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば174550円（91.0％）に、235円/Lに値上がりすれば209280円（109.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！


低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 30500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 51625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 19270円 32120円 44970円
オイル交換 4000円 4000円 5600円
タイヤ交換 5330円 5330円 5330円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 51625円
合計 128300円 144100円 161600円
1万km差額 -63600円 -47800円 -30300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて63600円安い128300円に、5000km走行では47800円安い144100円に、7000km走行では30300円安い161600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 64240円 96360円 128480円
オイル交換 8000円 12000円 16000円
タイヤ交換 8000円 9600円 12800円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 51625円
合計 191900円 235600円 281000円
1万km差額 - +43700円 +89100円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りミニバン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（27.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（30.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（28.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（28.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代64240円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 9000km 322.6L 59680円
郊外 500km 16.3L 3020円
高速道路 500km 17.8L 3290円
平均燃費 28.0km/L 356.7L 65990円
WLTC 総合燃費との差額 +1750円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 5000km 179.2L 33150円
郊外 5000km 162.9L 30140円
高速道路 0km 0L 0円
平均燃費 29.2km/L 342.1L 63290円
WLTC 総合燃費との差額 -950円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 3330km 119.4L 22090円
郊外 3340km 108.8L 20130円
高速道路 3330km 118.5L 21920円
平均燃費 28.8km/L 346.7L 64140円
WLTC 総合燃費との差額 -100円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 500km 17.9L 3310円
郊外 9000km 293.2L 54240円
高速道路 500km 17.8L 3290円
平均燃費 30.4km/L 328.9L 60840円
WLTC 総合燃費との差額 -3400円


走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が27.8リットルの差、金額にして5150円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード 各モード燃費 +3%燃費 燃費差
総合燃費 28.8km/L 29.7km/L +0.9km/L
市街地 27.9km/L 28.7km/L +0.8km/L
郊外 30.7km/L 31.6km/L +0.9km/L
高速道路 28.1km/L 28.9km/L +0.8km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード 燃費 航続距離 1km費用
総合 28.8km/L 1152km - 6.42円/km
市街地 27.9km/L 1116km -36km 6.6円/km
郊外 30.7km/L 1228km +76km 6.0円/km
高速 28.1km/L 1124km -28km 6.6円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費27.9km/Lでの航続距離は1116km（-36km）、郊外モード燃費30.7km/Lでの航続距離は1228km（+76km）、高速道路モード燃費28.1km/Lでの航続距離は1124km（-28km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

シエンタ ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 28.8km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 1152.0km
航続距離(80％燃費) 920.0km
満タンプライス 7400円
1km走行コスト 6.42円/km
1万円でどこまで行ける？ 1556.8km
東京から1152.0kmの範囲

WLTCモード燃費が28.8km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1152.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（25.9km/L）とすると航続距離は1036.0km、80％（23.0km/L）だと920.0km、70％（20.2km/L）では808.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると1152.0km（80％燃費時920.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を28.8km/Lとしたときの1km走行コストは6.42円、10万km走行したときの燃料代は64.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.4万円/年、7年10万kmなら9.2万円/年、5年10万kmなら12.8万円/年、3年10万kmなら21.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1556.8km（往復なら片道778.4km）、カタログ値の80％なら1245.4km（片道622.7km）離れたところまで行くことができます。

MXPL10G シエンタ ハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

M15A-FXE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 M15A-FXE
気筒配列 直列3気筒+モーター
排気量1490cc
圧縮比 -
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 91PS[67kW]/5500rpm
最大トルク 12.2kgm[120Nm]/3800-4800rpm
パワーバンド 3800-5500rpm, 帯域30.9%
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費28.8km/L（67.7mpg）
100km燃費3.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3800rpm 65PS/12.2kgm
4800rpm82PS/12.2kgm
5500rpm 91PS/11.9kgm
モーター諸元
電動機型式1NM
出力59kW
トルク141Nm
※M15A-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM15A型1490cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力91馬力を、3800-4800回転時に最大トルク12.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.615kg/PS（1330kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.615kg/PS
車体+1人15.220kg/PS
車体+5人17.637kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.275kg/PS
車体+70kg15.385kg/PS
車体+80kg15.495kg/PS
車体+90kg15.604kg/PS
車体+100kg15.714kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.220kg/PS（1385kg/91PS）となり、数値としては0.605kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.637kg/PS（1605kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると20.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MXPL10G シエンタ ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.220kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 シエンタ ハイブリッド
15.220kg/PS
91PS・1.5L-NA
車体のみPWR 14.615		 1385kg
+4.1%

車種詳細		 ミラ イース
15.096kg/PS
52PS・0.7L-NA
車体のみPWR 14.038		 785kg
+7.5%

車種詳細		 アクア
15.338kg/PS
74PS・1.5L-NA
車体のみPWR 14.595		 1135kg
+5.1%

車種詳細		 パジェロ ミニ
15.234kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 14.375		 975kg
+6.0%

車種詳細		 N-WGN カスタム
15.259kg/PS
58PS・0.7L-NA
車体のみPWR 14.310		 885kg
+6.6%

車種詳細		 アルトエコ
15.288kg/PS
52PS・0.7L-NA
車体のみPWR 14.231		 795kg
+7.4%


15.068kg/PSから15.372kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・LA300S型 ミラ イース、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型 アクア、三菱の4人乗り軽SUV・H56A型 パジェロ ミニ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JH1型 N-WGN カスタム、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA35S型 アルトエコという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MXPL10G型 シエンタ ハイブリッド [Hybrid-X]のライバル車種｜15.220kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は68.4PS/tとなっています。


シエンタ ハイブリッドがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NMAX｜124cc
15.167kg/PS
182kg/12.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR：10.583]
2022/08

-		 シエンタ ハイブリッド｜1490cc
15.220kg/PS
1385kg/91PS/12.2kgm
[車体のみPWR：14.615]

車種詳細		 エリミネーター125｜124cc
15.231kg/PS
198kg/13.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR：11.000]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシエンタ ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SE86J NMAXと競争してみる

まずシエンタ ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのNMAXが挙げられます。PWRの15.167kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

BN125A エリミネーター125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター125が挙げられます。PWRの15.231kg/PSは車両重量143kg+55kgの198kgを、最高出力13.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.852
平均ピストンスピード 17.89m/s
トルクウェイトレシオ 109.02kg/kgm
1馬力あたりのお値段 26154円
排気量1Lあたり馬力 61.07PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.19kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.3PS
1気筒あたりのトルク 4.1kgm
パワーバンド比率 30.9％
燃費×馬力 2620.8pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR
1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは109.02kg/kgm（1330kg/12.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2380000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26154円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は195082円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.07PS/L、トルクは8.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.3馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが91馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.89m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が97.6mmであるM15A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.852になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が28.8km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは2620.8ptになります。
戯れに車両重量1330kgを100kg単位にした13.3で割ってみたところ、その数値は197.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm

-20mm
幅165mm		 -10mm
幅175mm		 変更なし
幅185mm		 +10mm
幅195mm		 +20mm
幅205mm
60 165/60R15
37.2km/h
径 579mm
差 -43mm		 175/60R15
38.0km/h
径 591mm
差 -31mm		 185/60R15
38.8km/h
径 603mm
差 -19mm		 195/60R15
39.5km/h
径 615mm
差 -7mm		 205/60R15
40.3km/h
径 627mm
差 +5mm
65 165/65R15
38.3km/h
径 596mm
差 -26mm		 175/65R15
39.2km/h
径 609mm
差 -13mm		 185/65R15
40.0km/h
622mm
0mm		 195/65R15
40.8km/h
径 635mm
差 +13mm		 205/65R15
41.7km/h
径 648mm
差 +26mm
70 165/70R15
39.4km/h
径 612mm
差 -10mm		 175/70R15
40.3km/h
径 626mm
差 +4mm		 185/70R15
41.2km/h
径 640mm
差 +18mm		 195/70R15
42.1km/h
径 654mm
差 +32mm		 205/70R15
43.0km/h
径 668mm
差 +46mm
75 165/75R15
40.5km/h
径 629mm
差 +7mm		 175/75R15
41.4km/h
径 644mm
差 +22mm		 185/75R15
42.4km/h
径 659mm
差 +37mm		 195/75R15
43.3km/h
径 674mm
差 +52mm		 205/75R15
44.3km/h
径 689mm
差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/65R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

MXPL10G型 シエンタ ハイブリッド 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS14.62㎏/PS36.9ptE
最高回転数5880rpm5500rpm45.3ptD
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-41.5ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.09PS/L61.07PS/L40.5ptD
1リットル
換算トルク		9.46㎏m/L8.19㎏m/L34.7ptE
WB/TR比1.7731.85241.9ptD
ワイド＆
ロー指数		0.8941.00042.4ptD
前面の面積2.631m22.873m243.2ptD
最低地上高154.6mm140mm55.9ptB
スポーツ性能部門の得点432.2pt
総合評価E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340601円191900円62.9ptA
WLTC燃費16.2km/L28.8km/L75.8ptS
100km/h
回転数		2490rpm-43.4ptD
航続距離644.3km1152.0km79.2ptS
車の大きさ11.468m312.239m347.0ptC
車内の広さ3429.9L4037.7L55.9ptB
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		692.0L807.5L59.7ptB
車内床面積2.794m23.106m254.5ptB
最小回転
半径		5.17m5.0m53.5ptC
ユーティリティ部門の得点583.6pt
総合評価S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10722車種中 RANK
運動性能 432.2pt 9761位 E
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 583.6pt 313位 S
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1015.8pt 3615位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は432.2点で全10722車種中の9761位、ユーティリティ部門は583.6点で313位、総合得点は1015.8点で3615位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したMXPL10G型 シエンタ ハイブリッド(FF/CVT) の各種スペックを、トールワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シエンタ ハイブリッドの歴代モデル

3代目 MXPC10G型 シエンタ
MXPC10G シエンタは2022/08に登場した3代目モデル。参考車両の「X」は全長4260mm、全幅1695mm、全高1695mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

2代目 NHP170G型 シエンタ ハイブリッド
NHP170G シエンタ ハイブリッドは2015/07に登場した2代目モデル。参考車両の「X|7人乗」は全長4235mm、全幅1695mm、全高1675mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

初代 NCP85G型 シエンタ
NCP85G シエンタは2003/09に登場した初代モデル。参考車両の「DICE」は全長4120mm、全幅1695mm、全高1680mmの車体に、105PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。


シエンタ vs ライバル車種対決


 MXPL10G シエンタ ハイブリッド 2022 vs GT5 フリード e:HEV 2024 性能比較
3代目 フリード e:HEV AIR EX（2024年式 GT5・FF/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ ハイブリッド Hybrid-X（2022年式 MXPL10G・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・7人乗り）を比較。

MXPC10G シエンタ 2022 vs GT1 フリード 2024 性能比較
3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。

RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較
6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較
4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較
初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較
4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較
4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較
6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。