NHP170G シエンタ ハイブリッド 性能と維持費 FF/CVT 7人 223万円 2018

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りミニバン、2代目の6AA-NHP170G型シエンタ ハイブリッド X|7人乗【2018/09モデル・73PS/11.3kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NHP170G型 シエンタ ハイブリッド [1496cc/73PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目シエンタ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/06	NSP170G型 [Funbase-X]1.5L-NA・FF/CVT・181.8万円 109PS・13.9kgm・17.0km/L	109PS 13.9kgm 17.0km/L
2021/06	NCP175G型 [X]1.5L-NA・4WD/CVT・200.3万円 103PS・13.5kgm・14.0km/L	103PS 13.5kgm 14.0km/L
2021/06	NSP170G型 [X]1.5L-NA・FF/CVT・185.9万円 109PS・13.9kgm・17.0km/L	109PS 13.9kgm 17.0km/L
2代目 シエンタ 型式一覧 P170系まとめ 2015-2022【全9車種】

シエンタ ハイブリッドの新型モデル
	3代目 MXPC10G型シエンタ
	MXPC10G型シエンタは2022/08に登場した3代目モデル。参考車両の「X」は全長4260mm、全幅1695mm、全高1695mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載。

シエンタ ハイブリッドの旧型モデル
	初代 NCP81G型シエンタ
	NCP81G型シエンタは2003/09に登場した初代モデル。参考車両の「DICE」は全長4120mm、全幅1695mm、全高1670mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載。

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NHP170G シエンタ ハイブリッドの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	シエンタ ハイブリッド X|7人乗
その他	G|モータ型式2LM型(45kW/169Nm)
お値段	2226960円
車両型式	6AA-NHP170G
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2750mm
トレッド	1480mm/1480mm
WB/TR比	1.858
最小半径	5.2m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：185/60R15 後輪：185/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1380kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

シエンタ ハイブリッドと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
シエンタ ハイブリッド 車体寸法	全長 4260mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1675mm	-
	大きさ 12.10m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+860mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	+35mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.97m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-440mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	+179mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.62m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-383mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	+157mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.74m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

NHP170G シエンタ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

シエンタ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
シエンタ ハイブリッド 室内広さ	室内長 2535mm	-
	室内幅 1470mm	-
	室内高 1280mm	-
	車内広さ 4770L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+627mm
	室内幅平均 1280mm	+190mm
	室内高平均 1283mm	-3mm
	車内広さ平均 3171L	+1599L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+622mm
	室内幅平均 1404mm	+66mm
	室内高平均 1196mm	+84mm
	車内広さ平均 3253L	+1517L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+485mm
	室内幅平均 1483mm	-13mm
	室内高平均 1195mm	+85mm
	車内広さ平均 3698L	+1072L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	4.770m³
1人あたりのスペース	0.681m³
室内長/全長	59.5％
室内幅/全幅	86.7％
室内高/全高	76.4％
室内容積/車両体積	39.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.770m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.681m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は59.5％、同じく室内幅と全幅の比率は86.7％、同じく室内高と全高の比率は76.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は39.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

シエンタ ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.491m
期待される荷室の幅	1.370m
対角線の長さ	2.025m
期待される荷室の面積	2.043m²

縦方向の長さが1.491m（対角線では2.025m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

NHP170G シエンタ ハイブリッドの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/09モデルのシエンタ ハイブリッドを7年落ちの中古で171.5万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  シエンタ ハイブリッドの2018/09モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である155.8872万円に諸経費として15.6万円を足した171.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷22.8㎞/L×185円/L		81140円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			212800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額47630円×12ヶ月		571560円
ローン返済中の年間維持費			784400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から7年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

シエンタ ハイブリッド【X|7人乗】の場合、維持費の月額は17800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

シエンタ ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「シエンタ ハイブリッドの年間維持費は212800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてシエンタ ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-35300円
→	シエンタ ハイブリッドの維持費	212800円
↑	ジェイド	217100円	+4300円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	+19200円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+47200円
基準	1500ccクラス平均	261300円	+48500円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+57300円
↓	アバルト595	304800円	+92000円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+122800円
高い	ウーノ	388300円	+175500円

シエンタ ハイブリッドの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して35300円高く、最も高いウーノと比較して175500円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では48500円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シエンタ ハイブリッドの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

シエンタ ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.8万円を支払うと残りは10.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費22.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	59220円	-21920円
160円/L	70180円	-10960円
175円/L	76760円	-4380円
185円/L	81140円	-
195円/L	85530円	+4390円
210円/L	92110円	+10970円
235円/L	103080円	+21940円

燃費22.8km/LのNHP170G型 シエンタ ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は438.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は81140円になります。

参考までに、シエンタ ハイブリッドの燃料タンクは42リットルですので、438.6Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約7380円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4390円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると10970円、50円も違ってくると21940円にもなります。

これをNHP170G型 シエンタ ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を212800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば190880円（89.7％）に、235円/Lに値上がりすれば234740円（110.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	34500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	55625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	24340円	40570円	56800円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 55625円
合計	137300円	156600円	177400円
1万km差額	-75500円	-56200円	-35400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて75500円安い137300円に、5000km走行では56200円安い156600円に、7000km走行では35400円安い177400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	81140円	121710円	162280円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 55625円
合計	212800円	265000円	318800円
1万km差額	-	+52200円	+106000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

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7人乗りミニバン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（22.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（23.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（22.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代81140円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	396.5L	73350円
郊外	500km	20.9L	3870円
高速道路	500km	22.6L	4180円
平均燃費	22.7km/L	440.0L	81400円
WLTC 総合燃費との差額			+260円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	220.3L	40760円
郊外	5000km	209.2L	38700円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	23.3km/L	429.5L	79460円
WLTC 総合燃費との差額			-1680円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	146.7L	27140円
郊外	3340km	139.7L	25840円
高速道路	3330km	150.7L	27880円
平均燃費	22.9km/L	437.1L	80860円
WLTC 総合燃費との差額			-280円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	22.0L	4070円
郊外	9000km	376.6L	69670円
高速道路	500km	22.6L	4180円
平均燃費	23.7km/L	421.2L	77920円
WLTC 総合燃費との差額			-3220円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が18.8リットルの差、金額にして3480円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	22.8km/L	23.5km/L	+0.7km/L
市街地	22.7km/L	23.4km/L	+0.7km/L
郊外	23.9km/L	24.6km/L	+0.7km/L
高速道路	22.1km/L	22.8km/L	+0.7km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	22.8km/L	958km	-	8.11円/km
市街地	22.7km/L	953km	-5km	8.1円/km
郊外	23.9km/L	1004km	+46km	7.7円/km
高速	22.1km/L	928km	-30km	8.4円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を42Lとしたとき、市街地モード燃費22.7km/Lでの航続距離は953km（-5km）、郊外モード燃費23.9km/Lでの航続距離は1004km（+46km）、高速道路モード燃費22.1km/Lでの航続距離は928km（-30km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

シエンタ ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	22.8km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	957.6km
航続距離(80％燃費)	764.4km
満タンプライス	7770円
1km走行コスト	8.11円/km
1万円でどこまで行ける？	1232.4km
東京から957.6kmの範囲

WLTCモード燃費が22.8km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は957.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.5km/L）とすると航続距離は861.0km、80％（18.2km/L）だと764.4km、70％（16.0km/L）では672.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7770円、上で計算した航続距離を踏まえると957.6km（80％燃費時764.4km）を走行するのに7770円かかる計算です。

燃費を22.8km/Lとしたときの1km走行コストは8.11円、10万km走行したときの燃料代は81.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.1万円/年、7年10万kmなら11.6万円/年、5年10万kmなら16.2万円/年、3年10万kmなら27.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1232.4km（往復なら片道616.2km）、カタログ値の80％なら985.9km（片道493.0km）離れたところまで行くことができます。

NHP170G シエンタ ハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

1NZ-FXE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	1NZ-FXE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	73PS[54kW]/4800rpm
最大トルク	11.3kgm[111Nm]/3600-4400rpm
パワーバンド	3600-4800rpm, 帯域25.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	22.8km/L（53.6mpg）
JC08燃費	28.8km/L（67.7mpg）
100km燃費	4.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3600rpm	57PS/11.3kgm
4400rpm	69PS/11.3kgm
4800rpm	73PS/10.9kgm
※1NZ-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1NZ型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力73馬力を、3600-4400回転時に最大トルク11.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は18.904kg/PS（1380kg/73PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	18.904kg/PS
車体+1人	19.658kg/PS
車体+7人	24.178kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	19.726kg/PS
車体+70kg	19.863kg/PS
車体+80kg	20.000kg/PS
車体+90kg	20.137kg/PS
車体+100kg	20.274kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは19.658kg/PS（1435kg/73PS）となり、数値としては0.754kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは24.178kg/PS（1765kg/73PS）となり、数値としては5.274kg、比率にすると27.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NHP170G シエンタ ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ19.658kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	シエンタ ハイブリッド 19.658kg/PS 73PS・1.5L-NA 車体のみPWR 18.904	1435kg +4.0%
車種詳細	ジャパンタクシー 19.795kg/PS 73PS・1.5L-NA 車体のみPWR 19.041	1445kg +4.0%
車種詳細	パジェロ ミニ 19.519kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.462	1015kg +5.7%
車種詳細	アイ 19.519kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.462	1015kg +5.7%
車種詳細	ムーヴ キャンバス 19.519kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.462	1015kg +5.7%
車種詳細	タント 19.519kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.462	1015kg +5.7%

19.461kg/PSから19.855kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りミニバン・NTP10型 ジャパンタクシー、三菱の4人乗り軽SUV・H58A型 パジェロ ミニ、三菱の4人乗り軽ミニバン・HA1W型 アイ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA810S型 ムーヴ キャンバス、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・L385S型 タントという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NHP170G型 シエンタ ハイブリッド [X|7人乗]のライバル車種｜19.658kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は52.9PS/tとなっています。

シエンタ ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	RG50ガンマ｜49cc 19.444kg/PS 140kg/7.2PS/0.72kgm [車体のみPWR：11.806]
2018/09 -	シエンタ ハイブリッド｜1496cc 19.658kg/PS 1435kg/73PS/11.3kgm [車体のみPWR：18.904]
車種詳細	ベンリィ CD90｜85cc 19.718kg/PS 140kg/7.1PS/0.75kgm [車体のみPWR：11.972]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシエンタ ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NA11A RG50ガンマと競争してみる

まずシエンタ ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRG50ガンマが挙げられます。PWRの19.444kg/PSは車両重量85kgにライダーの体重55kgを加えた140kgを、最高出力7.2PSで割ったものです。

HA03 ベンリィ CD90と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのベンリィ CD90が挙げられます。PWRの19.718kg/PSは車両重量85kg+55kgの140kgを、最高出力7.1PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.858
平均ピストンスピード	13.55m/s
トルクウェイトレシオ	122.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30506円
排気量1Lあたり馬力	48.80PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.55kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.2PS
1気筒あたりのトルク	2.8kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1664.4pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは122.12kg/kgm（1380kg/11.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2226960円、最高出力が73馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30506円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は197076円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は48.80PS/L、トルクは7.55kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.2馬力、トルクは2.8kgmとなり、このエンジンが73馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.7mmである1NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.858になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が22.8km/L、最高出力が73PSであるこの車の獲得ポイントは1664.4ptになります。
戯れに車両重量1380kgを100kg単位にした13.8で割ってみたところ、その数値は120.61ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 ｜ 直径 603mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
55	165/55R15 37.3km/h 径 563mm 差 -40mm	175/55R15 38.1km/h 径 574mm 差 -29mm	185/55R15 38.8km/h 径 585mm 差 -18mm	195/55R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	205/55R15 40.3km/h 径 607mm 差 +4mm
60	165/60R15 38.4km/h 径 579mm 差 -24mm	175/60R15 39.2km/h 径 591mm 差 -12mm	185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm	195/60R15 40.8km/h 径 615mm 差 +12mm	205/60R15 41.6km/h 径 627mm 差 +24mm
65	165/65R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	175/65R15 40.4km/h 径 609mm 差 +6mm	185/65R15 41.3km/h 径 622mm 差 +19mm	195/65R15 42.1km/h 径 635mm 差 +32mm	205/65R15 43.0km/h 径 648mm 差 +45mm
70	165/70R15 40.6km/h 径 612mm 差 +9mm	175/70R15 41.5km/h 径 626mm 差 +23mm	185/70R15 42.5km/h 径 640mm 差 +37mm	195/70R15 43.4km/h 径 654mm 差 +51mm	205/70R15 44.3km/h 径 668mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/60R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R15のタイヤ銘柄と通販価格

NHP170G型 シエンタ ハイブリッド 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	18.90㎏/PS	25.2pt	F
最高回転数	5881rpm	4800rpm	36.7pt	E
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	48.80PS/L	30.8pt	E
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	7.55㎏m/L	26.6pt	F
WB/TR比	1.773	1.858	41.3pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.988	43.3pt	D
前面の面積	2.631m2	2.839m2	44.2pt	D
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			391.4pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	212800円	61.0pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	22.8km/L	63.4pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.0km	957.6km	68.1pt	A
車の大きさ	11.467m3	12.095m3	47.5pt	C
車内の広さ	3430.7L	4769.9L	63.1pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	691.8L	681.4L	49.1pt	C
車内床面積	2.793m2	3.726m2	63.3pt	A
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			576.6pt
総合評価			S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	391.4pt	10339位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	576.6pt	418位	S
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	968.0pt	7457位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は391.4点で全10705車種中の10339位、ユーティリティ部門は576.6点で418位、総合得点は968.0点で7457位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• NHP170G型 シエンタ ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNHP170G型 シエンタ ハイブリッド(FF/CVT) の各種スペックを、ミニバン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シエンタ ハイブリッドの歴代モデル

	3代目 MXPC10G型 シエンタ
	MXPC10G シエンタは2022/08に登場した3代目モデル。参考車両の「X」は全長4260mm、全幅1695mm、全高1695mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	2代目 NHP170G型 シエンタ ハイブリッド
	NHP170G シエンタ ハイブリッドは2015/07に登場した2代目モデル。参考車両の「X|7人乗」は全長4235mm、全幅1695mm、全高1675mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 NCP85G型 シエンタ
	NCP85G シエンタは2003/09に登場した初代モデル。参考車両の「DICE」は全長4120mm、全幅1695mm、全高1680mmの車体に、105PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

シエンタ vs ライバル車種対決

MXPL10G シエンタ ハイブリッド 2022 vs GT5 フリード e:HEV 2024 性能比較 3代目 フリード e:HEV AIR EX（2024年式 GT5・FF/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ ハイブリッド Hybrid-X（2022年式 MXPL10G・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・7人乗り）を比較。

MXPC10G シエンタ 2022 vs GT1 フリード 2024 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。