TRJ250W ランドクルーザー250 性能と維持費 4WD/6AT 7人 545万円 2024

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りSUV、初代の3BA-TRJ250W型ランドクルーザー250 VX【2024/04モデル・163PS/25.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TRJ250W ランドクルーザー250
販売期間：2024/04 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2024-12-03｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4925mm×全幅1980mm×全高1925mm、排気量は2693ccであることから、大雑把に分類すると2.7リットルクラス（2700cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4925mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

TRJ250W型ランドクルーザー250 [2693cc/163PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ランドクルーザー250の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/04	GDJ250W型 [GX]2.8L-TB・4WD/8AT・735.0万円 204PS・51.0kgm・11.0km/L	204PS 51.0kgm 11.0km/L
2024/04	GDJ250W型 [ZX]2.8L-TB・4WD/8AT・735.0万円 204PS・51.0kgm・11.0km/L	204PS 51.0kgm 11.0km/L

ランドクルーザー250の新型モデル
	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G型ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	ランドクルーザー250 VX
その他	3BA-TRJ250W-GZTTK \| 副変速機 High:1.000/Low:2.566
お値段	5450000円
車両型式	3BA-TRJ250W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4925×幅1980×高1925mm
室内寸法	長2685×幅1600×高1190mm
軸距＆輪距	2850mm 前1665mm/後1665mm
最小半径	6.0m
最低高	215mm
タイヤ	前輪：265/65R18 後輪：265/65R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2240kg

エンジン諸元
原動機型式	2TR-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2693cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	163PS[120kW]/5200rpm
最大トルク	25.1kgm[246Nm]/3900rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	7.5㎞/L（17.6mpg）
100km燃費	13.3L/100km
※2TR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ランドクルーザー250の新車を626.8万円(諸費用として81.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.5㎞/L×180円/L		240000円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			422800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額104460円×12ヶ月		1253520円
ローン返済中の年間維持費			1676300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から1年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ランドクルーザー250【VX】の場合、維持費の月額は35300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ランドクルーザー250の維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー250の年間維持費は422800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー250の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-148130円
↑	スープラ	343900円	-78900円
↑	スカイライン	379100円	-43700円
↑	ハイエースワゴン	387600円	-35200円
基準	3000ccクラス平均	414100円	-8700円
→	ランドクルーザー250の維持費	422800円
↓	アリスト	453300円	+30500円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+57900円
↓	X5	519600円	+96800円
高い	XM ワゴン	623000円	+200200円

ランドクルーザー250の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して148130円高く、最も高いXM ワゴンと比較して200200円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では8700円高くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー250の維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

ランドクルーザー250を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	550万円	46万円	36万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	270万円	23万円	18万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は550万円（総支給額46万円/月、手取り36万円/月）、ここから月額維持費3.5万円を支払うと残りは32.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.5万円を支払うと残りは20.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.5万円を引くと残りは14.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	173350円 [-66650円]
-25円 155円/L	206680円 [-33320円]
-10円 170円/L	226680円 [-13320円]
180円/L	240000円 [0円]
+10円 190円/L	253350円 [+13350円]
+25円 205円/L	273350円 [+33350円]
+50円 230円/L	306690円 [+66690円]

燃費7.5km/LのTRJ250W型ランドクルーザー250で10000km走行するのに必要な燃料は1333.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は240000円になります。

参考までに、ランドクルーザー250の燃料タンクは80リットルですので、1333.4Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約14120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33350円、50円も違ってくると66690円にもなります。

これをTRJ250W型ランドクルーザー250の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を422800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば356150円（84.2％）に、230円/Lに値上がりすれば489490円（115.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	72000円	31%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	62400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	228900円 -193900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	120000円	43%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	66360円	24%
合計 [1万kmとの差額]	280800円 -142000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	15%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	168000円	50%
オイル交換年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	70200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	334900円 -87900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて193900円安い228900円に、5000km走行では142000円安い280800円に、7000km走行では87900円安い334900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	240000円	57%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	78000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	422800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	360000円	64%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	85800円	15%
合計 [1万kmとの差額]	559000円 +136200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	7%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	480000円	69%
オイル交換年4回	22000円	3%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	93600円	14%
合計 [1万kmとの差額]	698000円 +275200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（7.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（8.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（7.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代240000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.7km/L → 5.9km/L
郊外	7.6km/L → 7.8km/L
高速道路	8.6km/L → 8.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	284200円 [274570円]
郊外	500km	11840円 [11540円]
高速道路	500km	10460円 [10120円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		306500円 +66500円 5.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		296230円 -10270円 6.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.7km/Lではガソリン1578.9Lを消費して、ガソリン代は284200円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が7.6km/Lではガソリン65.8Lを消費して、ガソリン代は11840円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が8.6km/Lではガソリン58.1Lを消費して、ガソリン代は10460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1702.8L、かかったガソリン代が306500円となり、平均燃費は5.9km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+66500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は296230円となり、10270円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で51350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	157900円 [152550円]
郊外	5000km	118420円 [115380円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		276320円 +36320円 6.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		267930円 -8390円 6.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.7km/Lでは877.2Lを消費して、ガソリン代は157900円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が7.6km/Lでは657.9Lを消費して、ガソリン代は118420円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1535.1L、かかったガソリン代が276320円となり、平均燃費は6.5km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+36320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が267930円となり、1年間で8390円、5年間で41950円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	105160円 [101590円]
郊外	3340km	79110円 [77080円]
高速道路	3330km	69700円 [67360円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		253970円 +13970円 7.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		246030円 -7940円 7.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.7km/Lでは584.2Lを消費して、ガソリン代は105160円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が7.6km/Lでは439.5Lを消費して、ガソリン代は79110円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が8.6km/Lでは387.2Lを消費して、ガソリン代は69700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1410.9L、かかったガソリン代が253970円となり、平均燃費は7.1km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13970円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が246030円となり、1年間で7940円、5年間で39700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	15790円 [15250円]
郊外	9000km	213160円 [207680円]
高速道路	500km	10460円 [10120円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		239410円 -590円 7.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		233050円 -6360円 7.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.7km/Lでは87.7Lを消費して、ガソリン代は15790円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が7.6km/Lでは1184.2Lを消費して、ガソリン代は213160円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が8.6km/Lでは58.1Lを消費して、ガソリン代は10460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1330.0L、かかったガソリン代が239410円となり、平均燃費は7.5km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が233050円となり、1年間で6360円、5年間で31800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.9km/L・6.5km/L・7.1km/L・7.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（306500円・276320円・253970円・239410円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	80リットル	14400円/80L
WLTC燃費 7.5km/L	600.0km -	24.00円/km
市街地燃費 5.7km/L	456.0km [-144.0km]	31.6円/km
郊外燃費 7.6km/L	608.0km [+8.0km]	23.7円/km
高速道路燃費 8.6km/L	688.0km [+88.0km]	20.9円/km

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費5.7km/Lでの航続距離は456.0km（-144.0km）、郊外モード燃費7.6km/Lでの航続距離は608.0km（+8.0km）、高速道路モード燃費8.6km/Lでの航続距離は688.0km（+88.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ランドクルーザー250の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	7.5km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	600.0km
航続距離(80％燃費)	480.0km
満タンプライス	14400円
1km走行コスト	24.00円/km
1万円でどこまで行ける？	416.7km
東京から600.0kmの範囲

WLTCモード燃費が7.5km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は600.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.8km/L）とすると航続距離は544.0km、80％（6.0km/L）だと480.0km、70％（5.2km/L）では416.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では14400円、上で計算した航続距離を踏まえると600.0km（80％燃費時480.0km）を走行するのに14400円かかる計算です。

燃費を7.5km/Lとしたときの1km走行コストは24.00円、10万km走行したときの燃料代は240.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら24.0万円/年、7年10万kmなら34.3万円/年、5年10万kmなら48.0万円/年、3年10万kmなら80.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば416.7km（往復なら片道208.3km）、カタログ値の80％なら333.3km（片道166.7km）離れたところまで行くことができます。

ランドクルーザー250のカタログデータから見えてくる要素

2TR-FE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3900回転時の馬力	137PS
5200回転時の馬力	163PS
各回転域でのトルク
3900回転時のトルク	25.1kgm
5200回転時のトルク	22.5kgm
2TR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2TR型2693cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力163馬力を、3900回転時に最大トルク25.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3900rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは13.742kg/PS（2240kg/163PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.742kg/PS
車体+1人	14.080kg/PS
車体+7人	16.104kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.110kg/PS
車体+70kg	14.172kg/PS
車体+80kg	14.233kg/PS
車体+90kg	14.294kg/PS
車体+100kg	14.356kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.080kg/PS（2295kg/163PS）となり、数値としては0.338kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.104kg/PS（2625kg/163PS）となり、数値としては2.362kg、比率にすると17.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TRJ250W ランドクルーザー250のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.080kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランドクルーザー250 14.080kg/PS 163PS・2.7L-NA 車体のみPWR 13.742	2295kg +2.5%
車種詳細	アルトラパン 13.984kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.125	895kg +6.5%
車種詳細	タフト 13.984kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.125	895kg +6.5%
車種詳細	ミラジーノ 14.052kg/PS 58PS・0.7L-NA 車体のみPWR 13.103	815kg +7.2%
車種詳細	ムーヴ 14.141kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.281	905kg +6.5%
車種詳細	コペン 13.984kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.125	895kg +6.5%

13.939kg/PSから14.221kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HE21S型アルトラパン、ダイハツの4人乗り軽SUV・LA900S型タフト、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・L700S型ミラジーノ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA150S型ムーヴ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー・L880K型コペンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TRJ250W型ランドクルーザー250 [VX]のライバル車種｜14.080kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は72.8PS/tとなっています。

ランドクルーザー250がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 14.000kg/PS 182kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.769] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：1.072
2024/04 -	ランドクルーザー250｜2693cc 14.080kg/PS 2295kg/163PS/25.1kgm [車体のみPWR：13.742] 1速ギヤ速度：45.7km/h 最小TWR：2.081
車種詳細	KSR-II｜79cc 14.200kg/PS 142kg/10.0PS/0.95kgm [車体のみPWR：8.700] 1速ギヤ速度：27.3km/h 最小TWR：0.828

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー250とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC79 CB125Rと競争してみる

まずランドクルーザー250より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの14.000kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに13.9km/h勝り、1速TWRは1.009kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KMX80B KSR-IIと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKSR-IIが挙げられます。PWRの14.200kg/PSは車両重量87kg+55kgの142kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.4km/h勝り、1速TWRは1.253kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.712
平均ピストンスピード	16.47m/s
トルクウェイトレシオ	89.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33436円
排気量1Lあたり馬力	60.53PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.32kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.8PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1222.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは89.24kg/kgm（2240kg/25.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5450000円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33436円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は217131円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は60.53PS/L、トルクは9.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが163馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.0mmである2TR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.5km/L、最高出力が163PSであるこの車の獲得ポイントは1222.5ptになります。
戯れに車両重量2240kgを100kg単位にした22.4で割ってみたところ、その数値は54.58ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.112m³
1人あたりのスペース	0.730m³
室内長/全長	54.5％
室内幅/全幅	80.8％
室内高/全高	61.8％
室内容積/車両体積	27.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.112m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.730m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.5％、同じく室内幅と全幅の比率は80.8％、同じく室内高と全高の比率は61.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー250での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.724m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.285m
期待される荷室の面積	2.586m²

縦方向の長さが1.724m（対角線では2.285m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm｜タイヤサイズ 265/65R18｜タイヤ直径 80.2cm｜円周長 251.9cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.600	17.20	-	-	50km/h	11380rpm	1076.4kgm
2速	2.090	9.98	0.581	1-2/ 3310rpm	86km/h	6610rpm	624.9kgm
3速	1.488	7.11	0.712	2-3/ 4060rpm	121km/h	4700rpm	444.9kgm
4速	1.000	4.78	0.672	3-4/ 3830rpm	180km/h	3160rpm	299.0kgm
5速	0.687	3.28	0.687	4-5/ 3920rpm	263km/h	2170rpm	205.4kgm
6速	0.580	2.77	0.844	5-6/ 4810rpm	311km/h	1830rpm	173.4kgm
Final	4.777	レシオカバレッジ（変速比幅）6.207

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3900rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.777)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.777)÷タイヤの有効半径(0.401m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの311km（5200rpmでは283.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3900回転で最大トルク25.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば89.24kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.742kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1076.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1076.4kgm)で割ってみると2.081kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(22.5kgm)からTWRを算出すると2.321kg/kgmとなり、3900-5200回転の回転域では2.081-2.321kg/kgmの間で推移することがわかります。

5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TRJ250W型ランドクルーザー250に搭載された2TR型2693ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	46km/h	-
2速ギヤ	79km/h	3020rpm
3速ギヤ	111km/h	3700rpm
4速ギヤ	165km/h	3490rpm
5速ギヤ	239km/h	3570rpm
6速ギヤ	284km/h	4390rpm

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3020rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは3700rpmまで落ちて5200rpmで111km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは3490rpmまで落ちて5200rpmで165km/h（+54km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3570rpmまで落ちて5200rpmで239km/h（+74km/h）に、6速ギヤでは4390rpmまで落ちて5200rpmで284km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4550	6830	9100	11380	13650	15930	20480
2速	2640	3960	5280	6610	7930	9250	11890
3速	1880	2820	3760	4700	5640	6580	8470
4速	1260	1900	2530	3160	3790	4420	5690
5速	870	1300	1740	2170	2610	3040	3910
6速	730	1100	1470	1830	2200	2570	3300

※赤い数字は暫定レブリミット(5700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると1830回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1280回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1830回転、制限速度が120km/hになると2200回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3300回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	15	30	45	61	76	91	106	121
3速	21	43	64	85	106	128	149	170
4速	32	63	95	127	158	190	221	253
5速	46	92	138	184	230	276	322	368
6速	55	109	164	218	273	327	382	436

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/65R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R18 ｜直径 802mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
60	245/60R18 37.5km/h 径 751mm 差 -51mm	255/60R18 38.1km/h 径 763mm 差 -39mm	265/60R18 38.7km/h 径 775mm 差 -27mm	275/60R18 39.3km/h 径 787mm 差 -15mm	285/60R18 39.9km/h 径 799mm 差 -3mm
65	245/65R18 38.7km/h 径 776mm 差 -26mm	255/65R18 39.4km/h 径 789mm 差 -13mm	265/65R18 40.0km/h 802mm 0mm	275/65R18 40.6km/h 径 815mm 差 +13mm	285/65R18 41.3km/h 径 828mm 差 +26mm
70	245/70R18 39.9km/h 径 800mm 差 -2mm	255/70R18 40.6km/h 径 814mm 差 +12mm	265/70R18 41.3km/h 径 828mm 差 +26mm	275/70R18 42.0km/h 径 842mm 差 +40mm	285/70R18 42.7km/h 径 856mm 差 +54mm
75	245/75R18 41.1km/h 径 825mm 差 +23mm	255/75R18 41.9km/h 径 840mm 差 +38mm	265/75R18 42.6km/h 径 855mm 差 +53mm	275/75R18 43.4km/h 径 870mm 差 +68mm	285/75R18 44.1km/h 径 885mm 差 +83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/65R18、245/70R18 、255/60R18、255/65R18 、265/60R18 、275/60R18 、285/60R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R18の適応サイズと性能の変化 [TRJ250W型ランドクルーザー250編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TRJ250W型ランドクルーザー250 2.7L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	13.74㎏/PS	39.2pt	D
最高回転数	5881rpm	5200rpm	41.6pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.08㎏/㎏m	39.4pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	45.7㎞/h	45.1pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	60.53PS/L	40.1pt	D
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.32㎏m/L	48.2pt	C
WB/TR比	1.773	1.712	56.2pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.972	44.4pt	D
前面の面積	2.630m2	3.812m2	17.0pt	F
最低地上高	154.5mm	215mm	25.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			373.4pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	422800円	42.9pt	D
WLTC燃費	16.2km/L	7.5km/L	32.1pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1830rpm	58.7pt	B
航続距離	644.1km	600.0km	47.5pt	C
車の大きさ	11.466m3	18.772m3	21.1pt	F
車内の広さ	3430.4L	5112.2L	66.5pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.7L	730.3L	53.3pt	C
車内床面積	2.793m2	4.296m2	71.5pt	S
最小回転半径	5.17m	6.0m	33.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			495.0pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	373.4pt	10485位	F
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	495.0pt	4569位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	868.4pt	10313位	F
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は373.4点で全10694車種中の10485位、ユーティリティ部門は495.0点で4569位、総合得点は868.4点で10313位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

TRJ250W型ランドクルーザー250の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTRJ250W型ランドクルーザー250(4WD/6AT) の各種スペックを、7人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー250の歴代モデル

	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	初代 GDJ250W型ランドクルーザー250
	GDJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「ZX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1935mmの車体に、204PS/51.0kgmを発生する1GD型2754ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート