GDJ250W ランドクルーザー250 性能と維持費 4WD/8AT 7人 735万円 2024

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りSUV、初代の3DA-GDJ250W型ランドクルーザー250 ZX【2024/04モデル・204PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GDJ250W ランドクルーザー250
販売期間：2024/04 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2024-10-16｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4925mm×全幅1980mm×全高1935mm、排気量は2754ccであることから、大雑把に分類すると2.8リットルクラス（2800cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4925mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GDJ250W型ランドクルーザー250 [2754cc/204PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ランドクルーザー250の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/04	GDJ250W型 [GX]2.8L-TB・4WD/8AT・735.0万円 204PS・51.0kgm・11.0km/L	204PS 51.0kgm 11.0km/L
2024/04	TRJ250W型 [VX]2.7L-NA・4WD/6AT・545.0万円 163PS・25.1kgm・7.5km/L	163PS 25.1kgm 7.5km/L

ランドクルーザー250の新型モデル
	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G型ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	ランドクルーザー250 ZX
その他	3DA-GDJ250W-GZZAY \| 副変速機 High:1.000/Low:2.566
お値段	7350000円
車両型式	3DA-GDJ250W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
室内寸法	室内長 2685mm
	室内幅 1600mm
	室内高 1190mm
軸距＆輪距	2850mm 前1665mm/後1665mm
最小半径	6.0m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：265/60R20 後輪：265/60R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2410kg

ランドクルーザー250の車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
ランドクルーザー250 車体寸法	全長 4925mm	-
	全幅 1980mm	-
	全高 1935mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1525mm
	全幅 1480mm以下	+500mm
	全高平均 1640mm	+295mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+225mm
	全幅 1700mm以下	+280mm
	全高平均 1496mm	+439mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+282mm
	全幅平均 1815mm	+165mm
	全高平均 1518mm	+417mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ランドクルーザー250の新車を845.2万円(諸費用として110.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.0㎞/L×160円/L		145450円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			335000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額140880円×12ヶ月		1690560円
ローン返済中の年間維持費			2025600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から1年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ランドクルーザー250の維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー250の年間維持費は335000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー250の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-60330円
→	ランドクルーザー250の維持費	335000円
↑	スープラ	343900円	+8900円
↑	スカイライン	379100円	+44100円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+52600円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+79100円
↓	アリスト	453300円	+118300円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+145700円
↓	X5	519600円	+184600円
高い	XM ワゴン	623000円	+288000円

ランドクルーザー250の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して60330円高く、最も高いXM ワゴンと比較して288000円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では79100円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー250の維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

ランドクルーザー250を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	100010円 [-45440円]
-25円 135円/L	122730円 [-22720円]
-10円 150円/L	136370円 [-9080円]
160円/L	145450円 [0円]
+10円 170円/L	154550円 [+9100円]
+25円 185円/L	168190円 [+22740円]
+50円 210円/L	190920円 [+45470円]

燃費11.0km/LのGDJ250W型ランドクルーザー250で10000km走行するのに必要な燃料は909.1L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は145450円になります。

参考までに、ランドクルーザー250の燃料タンクは80リットルですので、909.1Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約12130円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22740円、50円も違ってくると45470円にもなります。

これをGDJ250W型ランドクルーザー250の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を335000円としたとき、110円/Lに値下がりすれば289560円（86.4％）に、210円/Lに値上がりすれば380470円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	43640円	21%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	204700円 -130300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	72730円	31%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	237800円 -97200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	101820円	37%
オイル交換年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	70200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	273300円 -61700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて130300円安い204700円に、5000km走行では97200円安い237800円に、7000km走行では61700円安い273300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	15%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	145450円	43%
オイル交換年2回	13000円	4%
タイヤ交換 5年毎	19200円	6%
任意保険料 100%	78000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	335000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	218180円	51%
オイル交換年3回	19500円	5%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 110%	85800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	425900円 +90900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	290900円	56%
オイル交換年4回	26000円	5%
タイヤ交換 3年毎	30720円	6%
任意保険料 120%	93600円	17%
合計 [1万kmとの差額]	520600円 +185600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代145450円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.5km/L → 8.8km/L
郊外	11.0km/L → 11.3km/L
高速道路	12.6km/L → 13.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	169410円 [163630円]
郊外	500km	7280円 [7070円]
高速道路	500km	6350円 [6160円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		183040円 +37590円 8.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		176860円 -6180円 9.0km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは軽油1058.8Lを消費して、軽油代は169410円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは軽油45.5Lを消費して、軽油代は7280円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは軽油39.7Lを消費して、軽油代は6350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1144.0L、かかった軽油代が183040円となり、平均燃費は8.7km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+37590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は176860円となり、6180円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	94110円 [90910円]
郊外	5000km	72720円 [70800円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		166830円 +21380円 9.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		161710円 -5120円 9.9km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは588.2Lを消費して、軽油代は94110円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは454.5Lを消費して、軽油代は72720円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1042.7L、かかった軽油代が166830円となり、平均燃費は9.6km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+21380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が161710円となり、1年間で5120円、5年間で25600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	62690円 [60540円]
郊外	3340km	48580円 [47300円]
高速道路	3330km	42290円 [40990円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		153560円 +8110円 10.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		148830円 -4730円 10.8km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは391.8Lを消費して、軽油代は62690円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは303.6Lを消費して、軽油代は48580円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは264.3Lを消費して、軽油代は42290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が959.7L、かかった軽油代が153560円となり、平均燃費は10.4km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+8110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が148830円となり、1年間で4730円、5年間で23650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9410円 [9090円]
郊外	9000km	130910円 [127440円]
高速道路	500km	6350円 [6160円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		146670円 +1220円 10.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		142690円 -3980円 11.2km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは58.8Lを消費して、軽油代は9410円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.0km/Lでは818.2Lを消費して、軽油代は130910円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは39.7Lを消費して、軽油代は6350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が916.7L、かかった軽油代が146670円となり、平均燃費は10.9km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+1220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が142690円となり、1年間で3980円、5年間で19900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.7km/L・9.6km/L・10.4km/L・10.9km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（183040円・166830円・153560円・146670円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	80リットル	12800円/80L
WLTC燃費 11.0km/L	880.0km -	14.55円/km
市街地燃費 8.5km/L	680.0km [-200.0km]	18.8円/km
郊外燃費 11.0km/L	880.0km [0.0km]	14.5円/km
高速道路燃費 12.6km/L	1008.0km [+128.0km]	12.7円/km

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費8.5km/Lでの航続距離は680.0km（-200.0km）、郊外モード燃費11.0km/Lでの航続距離は880.0km（0.0km）、高速道路モード燃費12.6km/Lでの航続距離は1008.0km（+128.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ランドクルーザー250の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.0km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	880.0km
航続距離(80％燃費)	704.0km
満タンプライス	12800円
1km走行コスト	14.55円/km
1万円でどこまで行ける？	687.5km
東京から880.0kmの範囲

WLTCモード燃費が11.0km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は880.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.9km/L）とすると航続距離は792.0km、80％（8.8km/L）だと704.0km、70％（7.7km/L）では616.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では12800円、上で計算した航続距離を踏まえると880.0km（80％燃費時704.0km）を走行するのに12800円かかる計算です。

燃費を11.0km/Lとしたときの1km走行コストは14.55円、10万km走行したときの燃料代は145.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.6万円/年、7年10万kmなら20.8万円/年、5年10万kmなら29.1万円/年、3年10万kmなら48.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば687.5km（往復なら片道343.8km）、カタログ値の80％なら550.0km（片道275.0km）離れたところまで行くことができます。

ランドクルーザー250のエンジン諸元とカタログデータ

1GD-FTV型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	1GD-FTV
気筒配列	直列4気筒
排気量	2754cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	204PS[150kW]/3000-3400rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1600-2800rpm
パワーバンド	1600-3400rpm, 帯域52.9%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	11.0km/L（25.9mpg）
100km燃費	9.1L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1600回転時馬力	114PS/1600rpm
2800回転時馬力	199PS/2800rpm
3000回転時トルク	48.7kgm/3000rpm
3400回転時トルク	43.0kgm/3400rpm
※1GD-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1GD型2754cc、直列4気筒のターボエンジンは3000-3400回転時に最高出力204馬力を、1600-2800回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.814kg/PS（2410kg/204PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.814kg/PS
車体+1人	12.083kg/PS
車体+7人	13.701kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.108kg/PS
車体+70kg	12.157kg/PS
車体+80kg	12.206kg/PS
車体+90kg	12.255kg/PS
車体+100kg	12.304kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.083kg/PS（2465kg/204PS）となり、数値としては0.269kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.701kg/PS（2795kg/204PS）となり、数値としては1.887kg、比率にすると16.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GDJ250W ランドクルーザー250のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.083kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランドクルーザー250 12.083kg/PS 204PS・2.8L-TB 車体のみPWR 11.814	2465kg +2.3%
車種詳細	アルトワークス 12.109kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 11.250	775kg +7.6%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 12.167kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.800	1825kg +3.1%
車種詳細	シェビー 12.179kg/PS 195PS・5.8L-NA 車体のみPWR 11.897	2375kg +2.4%
車種詳細	カローラスポーツ 12.026kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.552	1395kg +4.1%
車種詳細	パジェロ 12.184kg/PS 190PS・3.2L-TB 車体のみPWR 11.895	2315kg +2.4%

11.962kg/PSから12.204kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型アルトワークス、ホンダの7人乗りミニバン・RP4型ステップワゴンスパーダ、シボレーの7人乗りミニバン・謎型シェビー、トヨタの5人乗りハッチバック・NRE210H型カローラスポーツ、三菱の7人乗りSUV・V98W型パジェロという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GDJ250W型ランドクルーザー250 [ZX]のライバル車種｜12.083kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は84.6PS/tとなっています。

ランドクルーザー250がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジェンマ｜249cc 12.045kg/PS 265kg/22.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：9.545] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.308
2024/04 -	ランドクルーザー250｜2754cc 12.083kg/PS 2465kg/204PS/51.0kgm [車体のみPWR：11.814] 1速ギヤ速度：33.5km/h 最小TWR：1.234
車種詳細	バーグマン200｜199cc 12.111kg/PS 218kg/18.0PS/1.60kgm [車体のみPWR：9.056] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：1.275

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー250とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ47A ジェンマと競争してみる

まずランドクルーザー250より少しPWRが低いバイクとして、スズキのジェンマが挙げられます。PWRの12.045kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジェンマに5.2km/h劣り、1速TWRは0.074kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CH41A バーグマン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの12.111kg/PSは車両重量163kg+55kgの218kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.3km/h劣り、1速TWRは0.041kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.712
平均ピストンスピード	11.74m/s
トルクウェイトレシオ	47.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段	36029円
排気量1Lあたり馬力	74.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.0PS
1気筒あたりのトルク	12.8kgm
パワーバンド比率	52.9％
燃費×馬力	2244.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.25kg/kgm（2410kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7350000円、最高出力が204馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は36029円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は144118円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.07PS/L、トルクは18.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは12.8kgmとなり、このエンジンが204馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.74m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.0km/L、最高出力が204PSであるこの車の獲得ポイントは2244.0ptになります。
戯れに車両重量2410kgを100kg単位にした24.1で割ってみたところ、その数値は93.11ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.112m³
1人あたりのスペース	0.730m³
室内長/全長	54.5％
室内幅/全幅	80.8％
室内高/全高	61.5％
室内容積/車両体積	27.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.112m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.730m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.5％、同じく室内幅と全幅の比率は80.8％、同じく室内高と全高の比率は61.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー250での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.724m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.285m
期待される荷室の面積	2.586m²

縦方向の長さが1.724m（対角線では2.285m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3000-3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm｜タイヤサイズ 265/60R20｜タイヤ直径 82.6cm｜円周長 259.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	3900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.413	15.81	-	-	38km/h	10160rpm	1952.5kgm
2速	2.808	10.06	0.636	1-2/ 2480rpm	60km/h	6460rpm	1242.4kgm
3速	1.950	6.99	0.694	2-3/ 2710rpm	87km/h	4490rpm	862.8kgm
4速	1.511	5.41	0.775	3-4/ 3020rpm	112km/h	3480rpm	668.5kgm
5速	1.274	4.56	0.843	4-5/ 3290rpm	133km/h	2930rpm	563.7kgm
6速	1.000	3.58	0.785	5-6/ 3060rpm	169km/h	2300rpm	442.5kgm
7速	0.793	2.84	0.793	6-7/ 3090rpm	214km/h	1820rpm	350.9kgm
8速	0.651	2.33	0.821	7-8/ 3200rpm	260km/h	1500rpm	288.0kgm
Final	3.583	レシオカバレッジ（変速比幅）6.779

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)÷タイヤの有効半径(0.413m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの260km（3400rpmでは227.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2800回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.814kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1952.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2410kg)を1速ギヤの最大駆動力(1952.5kgm)で割ってみると1.234kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(43.0kgm)からTWRを算出すると1.464kg/kgmとなり、1600-3400回転の回転域では1.234-1.464kg/kgmの間で推移することがわかります。

3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GDJ250W型ランドクルーザー250に搭載された1GD型2754ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	33km/h	-
2速ギヤ	53km/h	2160rpm
3速ギヤ	76km/h	2360rpm
4速ギヤ	98km/h	2640rpm
5速ギヤ	116km/h	2870rpm
6速ギヤ	148km/h	2670rpm
7速ギヤ	186km/h	2700rpm
8速ギヤ	227km/h	2790rpm

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから2160rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は53km/h（+20km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4060	6090	8120	10160	12190	14220	18280
2速	2580	3880	5170	6460	7750	9050	11630
3速	1790	2690	3590	4490	5380	6280	8080
4速	1390	2090	2780	3480	4170	4870	6260
5速	1170	1760	2350	2930	3520	4100	5280
6速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4140
7速	730	1090	1460	1820	2190	2550	3280
8速	600	900	1200	1500	1800	2100	2700

※赤い数字は暫定レブリミット(3900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.651)を選択して時速100kmにて走行すると1500回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1200回転、100km/hでは1500回転、制限速度が120km/hになると1800回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2700回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	39	49	59	69	79
2速	15	31	46	62	77	93	108	124
3速	22	45	67	89	111	134	156	178
4速	29	58	86	115	144	173	201	230
5速	34	68	102	136	171	205	239	273
6速	43	87	130	174	217	261	304	348
7速	55	110	164	219	274	329	384	438
8速	67	134	200	267	334	401	467	534

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/60R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/60R20 ｜直径 826mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
55	245/55R20 37.7km/h 径 778mm 差 -48mm	255/55R20 38.2km/h 径 789mm 差 -37mm	265/55R20 38.7km/h 径 800mm 差 -26mm	275/55R20 39.3km/h 径 811mm 差 -15mm	285/55R20 39.8km/h 径 822mm 差 -4mm
60	245/60R20 38.8km/h 径 802mm 差 -24mm	255/60R20 39.4km/h 径 814mm 差 -12mm	265/60R20 40.0km/h 826mm 0mm	275/60R20 40.6km/h 径 838mm 差 +12mm	285/60R20 41.2km/h 径 850mm 差 +24mm
65	245/65R20 40.0km/h 径 827mm 差 +1mm	255/65R20 40.7km/h 径 840mm 差 +14mm	265/65R20 41.3km/h 径 853mm 差 +27mm	275/65R20 41.9km/h 径 866mm 差 +40mm	285/65R20 42.6km/h 径 879mm 差 +53mm
70	245/70R20 41.2km/h 径 851mm 差 +25mm	255/70R20 41.9km/h 径 865mm 差 +39mm	265/70R20 42.6km/h 径 879mm 差 +53mm	275/70R20 43.2km/h 径 893mm 差 +67mm	285/70R20 43.9km/h 径 907mm 差 +81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/60R20 、255/55R20、255/60R20 、265/55R20 、275/55R20 、285/55R20あたりのタイヤがおすすめです。

265/60R20のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/60R20の適応サイズと性能の変化 [GDJ250W型ランドクルーザー250編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GDJ250W型ランドクルーザー250 2.8Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.81㎏/PS	44.5pt	D
最高回転数	5881rpm	3000rpm	14.6pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.23㎏/㎏m	57.2pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	33.5㎞/h	33.9pt	E
1リットル換算馬力	103.35PS/L	74.07PS/L	39.4pt	D
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	18.52㎏m/L	57.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.712	56.2pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.977	44.0pt	D
前面の面積	2.631m2	3.831m2	16.4pt	F
最低地上高	154.5mm	225mm	21.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			362.3pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	335000円	50.1pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	11.0km/L	39.3pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1500rpm	63.1pt	A
航続距離	643.9km	880.0km	63.6pt	A
車の大きさ	11.466m3	18.869m3	20.7pt	F
車内の広さ	3430.7L	5112.2L	66.5pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.7L	730.3L	53.3pt	C
車内床面積	2.793m2	4.296m2	71.5pt	S
最小回転半径	5.17m	6.0m	33.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			529.5pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	362.3pt	10552位	F
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	529.5pt	1908位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	891.8pt	10005位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は362.3点で全10699車種中の10552位、ユーティリティ部門は529.5点で1908位、総合得点は891.8点で10005位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GDJ250W型ランドクルーザー250の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGDJ250W型ランドクルーザー250(4WD/8AT) の各種スペックを、7人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー250の歴代モデル

	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	初代 TRJ250W型ランドクルーザー250
	TRJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、163PS/25.1kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート