KZN185G ハイラックス サーフ 性能と維持費 4WD/5MT 5人 250万円 1997

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、3代目のKD-KZN185G型ハイラックス サーフ SSR-X 1690mm【1997/08モデル・130PS/29.5kgm・PT4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KZN185G ハイラックス サーフ
販売期間：1995/12 - 2002/11

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4540mm×全幅1690mm×全高1750mm、排気量は2982ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4540mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KZN185G型 ハイラックス サーフ [2982cc/130PS PT4WD/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目ハイラックス サーフの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2001/12
 VZN185W型
[SSR-G]3.4L-NA・4WD/4AT・321.7万円
185PS・30.0kgm・8.2km/L		 185PS
30.0kgm
8.2km/L
2001/12
 KDN185W型
[SSR-X]3.0L-TB・4WD/4AT・299.7万円
170PS・35.9kgm・10.4km/L		 170PS
35.9kgm
10.4km/L
2001/12
 RZN185W型
[SSR-X]2.7L-NA・4WD/4AT・266.2万円
150PS・24.0kgm・9.1km/L		 150PS
24.0kgm
9.1km/L
3代目ハイラックス サーフの車両型式・グレード一覧【全9車種】
ハイラックス サーフの新型モデル
4代目 GRN215W型ハイラックス サーフ
GRN215W型ハイラックス サーフは2002/11に登場した4代目モデル。参考車両の「SSR-G」は全長4805mm、全幅1910mm、全高1800mmの車体に、249PS/38.8kgmを発生する1GR型3955ccエンジンを搭載。

ハイラックス サーフの旧型モデル
2代目 VZN130G型ハイラックス サーフ
VZN130G型ハイラックス サーフは1989/05に登場した2代目モデル。参考車両の「SSR-X Wide-Body」は全長4640mm、全幅1790mm、全高1755mmの車体に、150PS/25.0kgmを発生する3VZ型2958ccエンジンを搭載。


KZN185G ハイラックス サーフの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名＆
グレード		 ハイラックス サーフ
SSR-X 1690mm
その他 SSR-X 標準ボディ
お値段 2498000円
車両型式 KD-KZN185G
駆動方式
変速機		 パートタイム4WD・四輪駆動（AWD）
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2675mm
トレッド 1445mm/1435mm
WB/TR比 1.858
最小半径 5.7m
タイヤ 前輪：215/80R16
後輪：215/80R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 1740kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ハイラックス サーフと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ハイラックス サーフ
車体寸法		 全長 4540mm -
全幅 1690mm -
全高 1750mm -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1140mm
全幅 1480mm以下 +210mm
全高平均 1640mm +110mm
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -160mm
全幅 1700mm以下 -10mm
全高平均 1496mm +254mm
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -103mm
全幅平均 1815mm -125mm
全高平均 1518mm +232mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


KZN185G ハイラックス サーフの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ハイラックス サーフの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ハイラックス サーフ
室内広さ		 室内長 1850mm -
室内幅 1395mm -
室内高 1165mm -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -58mm
室内幅平均 1280mm +115mm
室内高平均 1283mm -118mm
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -63mm
室内幅平均 1404mm -9mm
室内高平均 1196mm -31mm
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -200mm
室内幅平均 1483mm -88mm
室内高平均 1195mm -30mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.007m³
1人あたりのスペース 0.601m³
室内長/全長 40.7％
室内幅/全幅 82.5％
室内高/全高 66.6％
室内容積/車両体積 22.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.007m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.601m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.7％、同じく室内幅と全幅の比率は82.5％、同じく室内高と全高の比率は66.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ハイラックス サーフでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.589m
期待される荷室の幅 1.295m
対角線の長さ 2.050m
期待される荷室の面積 2.058m²

縦方向の長さが1.589m（対角線では2.050m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


KZN185G ハイラックス サーフの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/08モデルのハイラックス サーフを28年落ちの中古で55.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ハイラックス サーフの1997/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である49.96万円に諸経費として5.0万円を足した55.0万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1997年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 3000cc以下 11年経過 58600円
自動車重量税
1年分		 2.0トン以下 18年経過 25200円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷7.1㎞/L×165円/L 232390円
オイル交換
5000km毎		 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額6500円		 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 425700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額45800円×12ヶ月 549600円
ローン返済中の年間維持費 975300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 71100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ハイラックス サーフ【SSR-X 1690mm】の場合、維持費の月額は35500円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ハイラックス サーフの維持費は高い？安い？

「ハイラックス サーフの年間維持費は425700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてハイラックス サーフの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いハイエース バン274670円-151030円
↑スープラ343900円-81800円
↑スカイライン379100円-46600円
↑ハイエース ワゴン387600円-38100円
基準3000ccクラス平均414100円-11600円
→ハイラックス サーフの維持費425700円
↓アリスト453300円+27600円
↓スカイライン GT-R480700円+55000円
↓X5519600円+93900円
高いXM ワゴン623000円+197300円

ハイラックス サーフの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して151030円高く、最も高いXM ワゴンと比較して197300円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では11600円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイラックス サーフの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

ハイラックス サーフを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％550万円46万円36万円
15％370万円31万円24万円
20％280万円24万円19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は550万円（総支給額46万円/月、手取り36万円/月）、ここから月額維持費3.5万円を支払うと残りは32.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.5万円を支払うと残りは20.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.5万円を引くと残りは15.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
115円/L		161980円
[-70410円]
-25円
140円/L		197190円
[-35200円]
-10円
155円/L		218320円
[-14070円]
165円/L232390円
[0円]
+10円
175円/L		246490円
[+14100円]
+25円
190円/L		267620円
[+35230円]
+50円
215円/L		302830円
[+70440円]

燃費7.1km/LのKZN185G型 ハイラックス サーフで10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は232390円になります。

参考までに、ハイラックス サーフの燃料タンクは70リットルですので、1408.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11070円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35230円、50円も違ってくると70440円にもなります。

これをKZN185G型 ハイラックス サーフの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を425700円としたとき、115円/Lに値下がりすれば355290円（83.5％）に、215円/Lに値上がりすれば496140円（116.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 58600円
自動車重量税 1年分 25200円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 92625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 92625円 40%
燃料代 3000km分 69720円 29%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 80% 62400円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 237700円
-188000円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 92625円 32%
燃料代 5000km分 116200円 40%
オイル交換 年1回 6500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 85% 66360円 24%
合計
[1万kmとの差額]		 288100円
-137600円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 92625円 27%
燃料代 7000km分 162670円 48%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 70200円 20%
合計
[1万kmとの差額]		 341000円
-84700円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて188000円安い237700円に、5000km走行では137600円安い288100円に、7000km走行では84700円安い341000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 92625円 22%
燃料代 10000km分 232390円 55%
オイル交換 年2回 13000円 3%
タイヤ交換 5年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 78000円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 425700円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 92625円 17%
燃料代 15000km分 348590円 62%
オイル交換 年3回 19500円 3%
タイヤ交換 3年毎 11520円 2%
任意保険料 110% 85800円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 558100円
+132400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 92625円 13%
燃料代 20000km分 464780円 67%
オイル交換 年4回 26000円 4%
タイヤ交換 3年毎 15360円 2%
任意保険料 120% 93600円 14%
合計
[1万kmとの差額]		 692400円
+266700円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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ハイラックス サーフの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.1km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 497.0km
航続距離(80％燃費) 399.0km
満タンプライス 11550円
1km走行コスト 23.24円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から497.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では11550円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに11550円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは23.24円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

KZN185G ハイラックス サーフのエンジン諸元とカタログデータ

1KZ-TE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 1KZ-TE
気筒配列 直列4気筒
排気量2982cc
圧縮比 21.2
吸気方式 ターボ
最高出力 130PS[96kW]/3600rpm
最大トルク 29.5kgm[289Nm]/2000rpm
パワーバンド 2000-3600rpm, 帯域44.4%
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2000rpm 82PS/29.5kgm
3600rpm 130PS/25.9kgm
※1KZ-TE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1KZ型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力130馬力を、2000回転時に最大トルク29.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.385kg/PS（1740kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.385kg/PS
車体+1人13.808kg/PS
車体+5人15.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.846kg/PS
車体+70kg13.923kg/PS
車体+80kg14.000kg/PS
車体+90kg14.077kg/PS
車体+100kg14.154kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.808kg/PS（1795kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.500kg/PS（2015kg/130PS）となり、数値としては2.115kg、比率にすると15.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KZN185G ハイラックス サーフのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.808kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ハイラックス サーフ
13.808kg/PS
130PS・3.0L-TB
車体のみPWR 13.385		 1795kg
+3.2%

車種詳細		 S660
13.766kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 12.906		 881kg
+6.7%

車種詳細		 S660
13.828kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 12.969		 885kg
+6.6%

車種詳細		 コペン
13.828kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 12.969		 885kg
+6.6%

車種詳細		 ノート
13.861kg/PS
79PS・1.2L-NA
車体のみPWR 13.165		 1095kg
+5.3%

車種詳細		 ハスラー
13.672kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 12.812		 875kg
+6.7%


13.670kg/PSから13.946kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー・JW5型 S660、ホンダの2人乗り軽オープンカー・JW5型 S660、ダイハツの2人乗り軽オープンカー・L880K型 コペン、日産の5人乗りハッチバック・E12型 ノート、スズキの4人乗り軽SUV・MR52S型 ハスラーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KZN185G型 ハイラックス サーフ [SSR-X 1690mm]のライバル車種｜13.808kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は74.7PS/tとなっています。


ハイラックス サーフがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 CBX125 カスタム｜124cc
13.664kg/PS
179kg/13.1PS/1.10kgm
[車体のみPWR：9.466]
1速ギヤ速度：33.1km/h
最小TWR：1.041
1997/08

-		 ハイラックス サーフ｜2982cc
13.808kg/PS
1795kg/130PS/29.5kgm
[車体のみPWR：13.385]
1速ギヤ速度：30.2km/h
最小TWR：1.312

車種詳細		 ジクサー150｜154cc
13.857kg/PS
194kg/14.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR：9.929]
1速ギヤ速度：34.5km/h
最小TWR：1.130

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイラックス サーフとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずハイラックス サーフより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125 カスタムに2.9km/h劣り、1速TWRは0.271kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ED13N ジクサー150と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.3km/h劣り、1速TWRは0.182kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.858
平均ピストンスピード 12.36m/s
トルクウェイトレシオ 58.98kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19215円
排気量1Lあたり馬力 43.59PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.89kgm/L
1気筒あたりの馬力 32.5PS
1気筒あたりのトルク 7.4kgm
パワーバンド比率 44.4％
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは58.98kg/kgm（1740kg/29.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2498000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19215円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は84678円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.59PS/L、トルクは9.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは7.4kgmとなり、このエンジンが130馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.858になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

KZN185G ハイラックス サーフのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 215/80R16｜タイヤ直径 75.0cm｜円周長 235.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 4100rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 4.313 16.86 - - 34km/h 11930rpm 1326.3kgm
2速 2.330 9.11 0.540 1-2/
2210rpm		 64km/h 6440rpm 716.5kgm
3速 1.436 5.61 0.616 2-3/
2530rpm		 103km/h 3970rpm 441.6kgm
4速 1.000 3.91 0.696 3-4/
2850rpm		 148km/h 2770rpm 307.5kgm
5速 0.838 3.28 0.838 4-5/
3440rpm		 177km/h 2320rpm 257.7kgm
Final3.909レシオカバレッジ（変速比幅）5.147
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(29.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.375m)で算出。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの177km（3600rpmでは155.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク29.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.98kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.385kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1326.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1740kg)を1速ギヤの最大駆動力(1326.3kgm)で割ってみると1.312kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(25.9kgm)からTWRを算出すると1.494kg/kgmとなり、2000-3600回転の回転域では1.312-1.494kg/kgmの間で推移することがわかります。


3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KZN185G型ハイラックス サーフに搭載された1KZ型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ30km/h-
2速ギヤ56km/h1940rpm
3速ギヤ91km/h2220rpm
4速ギヤ130km/h2510rpm
5速ギヤ155km/h3020rpm

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると30km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから1940rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は56km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは2220rpmまで落ちて3600rpmで91km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは2510rpmまで落ちて3600rpmで130km/h（+39km/h）に、5速ギヤでは3020rpmまで落ちて3600rpmで155km/h（+25km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4770 7160 9540 11930 14310 16700 21470
2速 2580 3870 5150 6440 7730 9020 11600
3速 1590 2380 3180 3970 4770 5560 7150
4速 1110 1660 2210 2770 3320 3870 4980
5速 930 1390 1850 2320 2780 3240 4170
※赤い数字は暫定レブリミット(4100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.838)を選択して時速100kmにて走行すると2320回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1390回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1620回転、一般的な高速道路の80km/hでは1850回転、100km/hでは2320回転、制限速度が120km/hになると2780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4170回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 17 25 34 42 50 59 67
2速 16 31 47 62 78 93 109 124
3速 25 50 76 101 126 151 176 201
4速 36 72 108 145 181 217 253 289
5速 43 86 129 173 216 259 302 345

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/80R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/80R16 ｜ 直径 750mm

-20mm
幅195mm		 -10mm
幅205mm		 変更なし
幅215mm		 +10mm
幅225mm		 +20mm
幅235mm
75 195/75R16
37.3km/h
径 699mm
差 -51mm		 205/75R16
38.1km/h
径 714mm
差 -36mm		 215/75R16
38.9km/h
径 729mm
差 -21mm		 225/75R16
39.7km/h
径 744mm
差 -6mm		 235/75R16
40.5km/h
径 759mm
差 +9mm
80 195/80R16
38.3km/h
径 718mm
差 -32mm		 205/80R16
39.1km/h
径 734mm
差 -16mm		 215/80R16
40.0km/h
750mm
0mm		 225/80R16
40.9km/h
径 766mm
差 +16mm		 235/80R16
41.7km/h
径 782mm
差 +32mm
85 195/85R16
39.4km/h
径 738mm
差 -12mm		 205/85R16
40.3km/h
径 755mm
差 +5mm		 215/85R16
41.2km/h
径 772mm
差 +22mm		 225/85R16
42.1km/h
径 789mm
差 +39mm		 235/85R16
43.0km/h
径 806mm
差 +56mm
90 195/90R16
40.4km/h
径 757mm
差 +7mm		 205/90R16
41.3km/h
径 775mm
差 +25mm		 215/90R16
42.3km/h
径 793mm
差 +43mm		 225/90R16
43.3km/h
径 811mm
差 +61mm		 235/90R16
44.2km/h
径 829mm
差 +79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/80R16、195/85R16 、205/75R16、205/80R16 、215/75R16 、225/75R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/80R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/80R16の適応サイズと性能の変化 [KZN185G型ハイラックス サーフ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/80R16のタイヤ銘柄と通販価格

KZN185G型 ハイラックス サーフ 3.0Lターボ PT4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS13.38㎏/PS40.2ptD
最高回転数5881rpm3600rpm21.9ptF
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.31㎏/㎏m55.6ptB
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h30.2㎞/h30.8ptE
1リットル
換算馬力		103.35PS/L43.59PS/L28.4ptF
1リットル
換算トルク		15.98㎏m/L9.89㎏m/L31.1ptE
WB/TR比1.7731.85841.3ptD
ワイド＆
ロー指数		0.8941.03639.8ptD
前面の面積2.631m22.958m240.8ptD
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点376.0pt
総合評価F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費335944円425700円42.1ptD
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数		2490rpm2320rpm52.2ptC
航続距離643.9km-46.3ptC
車の大きさ11.466m313.427m342.2ptD
車内の広さ3430.7L3006.6L45.8ptD
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.7L601.3L42.4ptD
車内床面積2.793m22.581m247.0ptC
最小回転
半径		5.17m5.7m39.2ptD
ユーティリティ部門の得点453.1pt
総合評価D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10700車種中 RANK
運動性能 376.0pt 10470位 F
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 453.1pt 9106位 D
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 829.1pt 10546位 F
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は376.0点で全10700車種中の10470位、ユーティリティ部門は453.1点で9106位、総合得点は829.1点で10546位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKZN185G型 ハイラックス サーフ(PT4WD/5MT) の各種スペックを、5人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイラックス サーフの歴代モデル

4代目 VZN215W型 ハイラックス サーフ
VZN215W ハイラックス サーフは2002/11に登場した4代目モデル。参考車両の「SSR-G」は全長4770mm、全幅1875mm、全高1800mmの車体に、185PS/30.0kgmを発生する5VZ型3378ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 KZN185G型 ハイラックス サーフ
KZN185G ハイラックス サーフは1995/12に登場した3代目モデル。参考車両の「SSR-X 1690mm」は全長4540mm、全幅1690mm、全高1750mmの車体に、130PS/29.5kgmを発生する1KZ型2982ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 YN130G型 ハイラックス サーフ
YN130G ハイラックス サーフは1989/05に登場した2代目モデル。参考車両の「SSR」は全長4470mm、全幅1690mm、全高1745mmの車体に、97PS/16.3kgmを発生する3Y型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。


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